Moc_obroty = Moment_obroty * obroty
Jeśli jest duża moc to jest też duży (relatywnie) moment.
hehe <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Przyjrzyj się dobrze <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> 200kM przy 10000obr to jaki będzie moment hehe:) Z tego wzoru nic nie wynika:)
A jechać samochodem który ma 200kM przy 5000obr a innym gdzie 200kM wypada przy 4000obr? Hmm <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

A jednak termostat byl po dokladniejszych ogledzinach, teraz dopiero smiga wszystko tak jak
powinno

tak jak powinno to znaczy jak? Czy ja też mam coś nie tak?

Jeśli tego nie zrobi, to na równym będzie musiał jednak wcisnąć, aby przyspieszyć. Trudno tak
rozważać bez dokładnych obliczeń...
Z drugiej strony czytałem (choć źródła nie pomnę), że ciężarówki dysponujące większą mocą w
górkach palą mniej paliwa, niż te z teoretycznie bardziej oszczędnym, acz słabszym
silnikiem (widocznie mogą użyć wyższego biegu, przy niższych obrotach, bo dysponują większą
mocą)...
Ja jestem za większym momentem obrotowym <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" /> Moc nic nie da jeśli będzie gówniany moment, bo c0 z tego że mam 100km przy 6000obr/min (jak trzeba depnąć nieziemsko). Z drugiej strony mająć 90Km dostępnych już przy 3000obr/min. Jak myślicie który będzie ekonomiczniejszy.. mało tego który będzie lepiej się "zbierał" zakłądając, że nie będzie się jeździć z cegłą na gazie? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
np. Hammer nie ma dużej mocy (np. ma 170km z 6litrów mogę się mylić ale mniej więcej takie są proporcje )km ma potężny moment obrotowy i to daje przewagę. Samochody ciężarowe nie potrzebują tak mocy jak potężnego momentu obrotowego dostępnego już od niskich obrotów a takie coś może zapewnić silnik disla.
"Benzynowa" ciężaróka 200konna będzie musiałą redukować biegi pod górkę gdy tymczasem tak samo obiciążona "dislowa" mająca zalewdie 150km nie będzie musiała i to jest potęga momentu <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" />
Pozdrawiam!

Pisałem o tym kilka postów wyżej.
frost z kolei proponuje nie dociskanie pedału gazu przy wzniesieniach.

W miarę stałą prędkość utrzymam nie wciskając gazu bo w "miarę" to ja jadę między 110-120 na V biegu przy tych warunkach:
"Jaka sytuacja jest bardziej ekonomiczna pod kątem zuzycia paliwa (średnia prędkość np 110-120 km/h, teren tylko lekko pagórkowaty, ruch średni):"
Nie wciskam pedału gazu bo nie zależy mi tak bardzo na utrzymaniu idealnie np. 110km/h +-0.00001 <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />, bo wiązało by się to z ciągłym deptaniem lub odpuszczaniem gazu. Ja po prostu ciągle trzymam tak samo i prędkość jest między 110, a 120. Czyli w warunkach wymienionych na V biegu jadąc z "prawie stała" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> prędkością(110-120km/h) jednak z wciśniętym pedałem gazu tak samo zużyjemy mniej paliwa niż na IV biegu. Naturalnie to jest moje zdanie i nikomu nie narzucam.
Pozdrawiam! <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Ma znaczenie zawsze i w każdej sytuacji.
Jeśli masz na IV powiedzmy 3000rpm i jedziesz stale 90kmh, to w kolektorze panuje mniejsze
podciśnienie niż przy jeździe na V biegu z powiedzmy 2400rpm (prędkość stała)
Nieprawda. Na V biegu przy tych 110 i górce zacznie "zdychać". Rozważamy sytuację jazdy ze stałą
prędkością. Aby utrzymać prędkość musisz dodać gazu i wtedy paliwa leci dużo.

Niezgadzam się <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Nie dodaje gazu bo trzymam tak samo bo górki są małe. Jeździłem Swiftem i 1.0gl i teraz 1.3gl i pierwszym najmniej jak zanotowałem zużyłem przy prędkości podróżnej 100-120km/h ( i dokładnie o takiej jeździe mówimy) 4,1l/100km a drugim 4,9l/100km. Zawsze jade na V biegu i nie dodaję gazu żeby koniecznie utrzymać prędkość po prostu trzymam gaz tak samo wciśnięty i raz jadę 100 a raz 120 zależy od nachylenia. Naturalnie jakbym jechał mocno obciążony lub pod dużą górkę lepiej zredukować ale w pytaniu nie było mowy o górach tylko wzniesieniach a takie pokonuję bez zbędnej redukcji <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Pozdrawiam.

Też tak sądziłem ale ... chciałem się upewnić.
A co będzie jakbym jechał cały czas na V bez redukcji na IV przy zwiększonej liczbie
przyśpieszeń i zwolnień ? Zapewne pod kątem ekonomiki to już niekoniecznie tak różowy
wyszłoby.
No właśnie i tu jest ciekawie. Trzeba by było brać suwaczki i przesuwać i dostrzec gdzie się krzyżują hehe <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Wg. mnie sprawa jest prosta a rozbija się nie o liczbę KM tylko o moment obrotowy na tyle duży i na tyle wcześnie dostępny już od niskich obrotów, że potrafi utrzymać auto z w miarę stałą prędkością bez dodawania gazu. I tu właśnie jest przewaga silników dislowskich stosunkowo mała moc przy dużym momencie obrotowym powoduje, że auto nie tylko jest ekeonomiczne ale rónież przy dużym obciążeniu nie trzeba redukować biegu.
Tyle moich wypocin <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Pozdrawiam!

Nie do końca. Ważny jest też stopień wciśnięcia pedału gazu.

W tym wypadku nie ma znaczenia stopień wciśnięcia gazu bo jest stały umożliwiający jazdę w okolicach 110-120. Wygląda to tak np, że pod górkę jedziemy 110, a zgórki 120 ciągle trzymając wciśnięty pedał gazu na tym samym poziomie. Na V biegu w tych warunkach spali najmniej.

Witam !
Tak dzisiaj zacząłem się zastanawiać nad jednym ciekawym problemem.
Jaka sytuacja jest bardziej ekonomiczna pod kątem zuzycia paliwa (średnia prędkość np 110-120
km/h, teren tylko lekko pagórkowaty, ruch średni):

• jazda na IV biegu
• jazda na V biegu
  Pomijam tutaj sprawę elastyczności silnika, możliwości szybszego przyśpieszenia itd.
  Pozdrawiam !

Naturalnie że na V biegu. W takich warunkach jak napisane zdecydowanie bezapelacyjnie na V biegu.
Mniejsze obroty to mniejsze spalanie. Gdybyś miał z 5 osób na pokładzie walizki torby i górki duże to czasem ekonomiczniej mogłoby wyjść jechać na IV biegu ale w takich warunkach jak piszesz napewno na V.
Pozdrawiam!

Witam.
Czym byście przykleili emblemat "Suzuki" na masce - bo tak sie stalo ze jakos mi znikl - mam
juz nowy ale nie za bardzo wiem czym by go przykleic
Mi ukradli znaczek ale na masce została ta guma przezroczysta i na nią nakleiłem kropelką(znaczek kupiłem razem z klamką zewnętrzną tylną za 50zł ze szrotu) <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Magiczny wynalazek to nie był tylko jedna ważna rzecz uważałem żeby na lakier nie spłyneło i mimo wizyt w myjniach trzyma się super i jestem zadowolony <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" />
pozdrawiam!

Pobierz sobie z klubowej strony program CarTest. Znajdź tam Swifta z silnikiem 1.3 68KM.
Naciśnij F1 (chyba) i potem "Rolling Start Acceleration". Plusem ustaw sobie zadaną
prędkość, a potem z klawiatury numerycznej wybierz bieg.

<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

A z jakiego źródła są te obrazki - bo brak mi słów żeby odpowiedzieć dosadnie

hyhy moje własne źródło <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" />

to znaczy że jak go przestawie to co się stanie ??

Niebo zapłacze żewnymi łzami... prawi upadną przed niegodziwcami !!!
Oto moc <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Nie może obrotomierz Ci źle pokazuje

Hmm nie wiem może skąd mam wiedzieć jednak czuję, że w miarę dobrze hehe. Jeśli ktoś wie jak w 8v 1.3 68km przy normalnej skrzyni ma się prędkość do obrotów(na 5 biegu) proszę o umieszczenie <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Na skrzyni 8v przy 100km/h powinno być 2500 obr

Hmm no to ja nie wiem..... Masz może jakąś tabelkę ew. coś takiego ? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Ja jeździłem na 8v i żeby jechać 100 km/h musiałem trzymać pedał w podłodze głębiej niż w GTi

W 1.3 8v 68km przy obrotach około 2850obr/min mamy 100km/h (na 5 biegu) wg. mnie bardzo ekonomicznie
Przynajmniej u mnie <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" /> A i mam oponki 170/65 R13
pozdrawiam!

Wszystkie dane eksploatacyjne postaram się wrzucić na stronę w sierpniu, jak żona wyjedzie z
dzieckiem na wakacje do babci.

<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Popraw mnie jesli sie myle : masz 8v pod maska?

A co tu poprawiać widać wsio w opisie mym <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

" silniki 8v cechuje ponadprzeciętna "gównowartość" "

nu zajc pagadi <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Dzięki za podpowiedz, będę walczył o swoje GTi do ostatniej kropli oleju

<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

fotka 2:

<img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> magia.... <img src="/images/graemlins/food.gif" alt="" /> ..