Ladnie sie blyszczy

fajny filmik

nie dalo sie lepiej tego zrobic?

te wykresy to jak fale dunaju i do tego wykres cofa sie w czasie od 7k rpm

Jako ze z projektem Indiego jestem zwiazany i na bierzaco wiem co sie dzieje to pozwole sobie wtracic pare slow

ad1. Na wykresie widac co daje zamiania przepustnicy, odpowiedzial na pytanie wyzej zadane wiec nie ma sensu tego ciagnac. Filtr wkladka do seryjnej puchy, nic wiecej nie zmieniano. Zreszta filtr K&N nic nie dal.

ad2. cos pomieszales:

Cytat:

w otwartej pętli sterowania (open loop) - pewne parametry wejściowe z czujników są poza "tolerancją" programu mikrokontrolera, wylicza on "zgrubnie" parametry wtrysku paliwa (i ew. zapłonu) by zapewnić w ogóle stabilną pracę silnika, osiągi pozwalające na jazdę i możliwie ekonomiczne spalanie; jest to typowy stan np. po uruchomieniu zimnego silnika
w zamkniętej pętli sterowania (closed loop) - kluczowe parametry wejściowe z czujników mieszczą się w założonych tolerancjach, co pozwala mikrokontrolerowi na dokładne wyliczanie dawki paliwa (i ew. przesunięcia zapłonu), na podstawie wbudowanych algorytmów i tablic, opisujących pracę silnika. Jest to stan normalnej pracy, obecnie typowo wiodącym parametrem wejściowym jest sonda lambda i czujnik przepływu (ew. ciśnienia) powietrza w układzie dolotowym, układ stara się utrzymać spalanie stechiometryczne przy ubogiej mieszance i właściwych charakterystykach silnika, reagując na zmienną sytuację (obroty, moment obrotowy, przepustnica, parametry powietrza dolotowego, itd).

mieszasz petle zamknieta z otwarta wiec ten punkt nie wnosi nic do tematu.

ad3. Jazda jest bardzo nerwowa jednak jak najbardziej pożądana. Samochod reaguje bardzo ostro na wcisniecie gazu co przeklada sie na lepsze przyspieszenie.

ad4. silnik dostaje w doope i jak narazie nic sie nie dzieje, mimo ze jeszcze nie jest wystrojony jak powienien.

ad5. zmiana przepustnicy to jest poczatek grzebania wiec jesli nie masz pieniedzy/ochoty dalej drążyc tematu tuningu to zmiana jest zbyteczna. Lepiej zatankowac do pelna.

a jak ci k.
mowilem ile ci dam tos nie chcial
i sprzedales za
te same pieniadze
k. drugi
blademu tez od
raza dawalem tyle za ile sprzedal
to nie
zarobic k. chcieli

dawales mi mniej, niestety

Yeeee White Power daje rade

ale mi go teraz szkoda

skubane ale wysokie

a tymi otarciami to bym sie bardzo nie przejmowal, chyba ze sa na podporze walka albo na krzywce

poczytaj na teamswifcie, banalnie prosty zabieg

Fetorman
Sa ludzie ktorzy
pisza i nic nie robia, i sa tacy co robia bez pisania. Ty pisz o tym co robiles bo
jestes jedna z tych nielicznych osob na tym forum co cos zrobili, wiedza jak to
zrobili i potrafia pomoc innym.

dzieki bardzo za wsparcie

Na miejscu Was, ktorzy chca cos wykrzesac to zrobilbym low budget czyli:

Cytat:

1. dolot z sr20
2. wydech 2", ewentualnie do tego 4-2-1
3. czip ze zmienionymi mapami

i to na tyle, wiecej sie nie da bez grzebania w glowicy, dodawania wałkow, ITB.

Nakoniec jeszcze dodam do tematu tylko jedno zdanie:

YOU want to PLAY, YOU got to PAY .. Performance doesn't come cheap

dobra to ja sie juz nie odzywam

ale kombinujecie jak kon pod gorke

dajecie powietrze, a gdzie paliwo? wiaderkami nie naleje

ciekawe ilu z Was ma swinke i ma wystrojone pod obecne mody, he?
sprawdzil ktos czy to cos daje?

zabieracie sie od "doopy strony" do tematu tuningu. Ja tam liznalem troche temat ale takie wywody jakie prowadzicie powyzej to jakby dal na sr.pl to chlopaki maja polewke z Was na caly tydzien.
Badzcie powazni w tym co piszecie

niemozna omijac przeplywki bo niby co ma liczyc te "lewe powietrze", jaki czujnik?

Napisze moze jak ja to robilem bo widze ile wlascicieli to tyle sciezek postepu.

skrecamy calkowicie tps tak aby byl calkowicie rozregulowany, przy zapalonym silniku ustawiamy sobie wolne obroty srubka lub motylkiem to zalezy czy mamy serie czy sr20. Nastepnie krecimy powoli tpsem az uslyszymy wzrost obrotow sinika i leciuto sie cofamy ale tak ze jak tylko ruszymy do prozdu obudowa tpsa to juz wzrastaja obroty.

W tej konfiguracji skrecamy srubkami tpsa i jedziemy sie przejechac.

tyle

póki jeszcze Indii
posiada, to co jakiś czas sobie będziesz o tym aucie przypominać

nooo juz mi truje duu.. ekhem glowe

W manualu czytałem
o tym spinaniu (czy to nie to samo daje co ten przełącznik pod deską do przełączenia
komputera w tryb serwisowy ?? ) ale pamiętaj, że założyłem ten temat aby zebrać tu
wszsytkie ważne informacje związane z przepustnicą z SR20DE

jesli mnie pamiec nie myli to przelacznik tylko daje mruganie bledu, spinanie swieci sie caly czas CE.

Mapsensor +
strojenie to koszt?
Fetorman: czy
mógłbyś mi dać priva namiar na siebie? jestem z Krakowa, z chęcią bym się spotkał i
skorzysał z paru porad... skrzynkę masz pełną :-)

juz mozesz pisac

tylko ze ja juz nie mam GTi

Mari próbował go
tak ustawić to podobno cały czas miał Check Engine... no ale w sumie to chyba może
spróbować... Czyli pewnie ustawić bez szczelinomierz ale potem sprawdzić ze
szczeliną 0.3mm czy przy takiej wartości już działa (zamiast 0,9mm ?? )

to cos mial inne spieprzone bo ja caly czas na takim ustawieniu jezdzilem i zadnych problemow.
CE nie ma prawa sie swiecic przy regulacji tpsa.

Swoją drogą przy
ustawianiu zapłonu jakąś kostkę trzeba spinać albo przełączać kompa w tryb
serwisowy??
Coś na temat
ustawienia zapłonu z tą przepustnica ktoś wie ?

spina sie 2 gorne albo 2 dolne w kostce przy prawym kielichu, nie pamietam juz dokladnie

zreszta poczytaj laskawie manuala anie zadajesz takie proste pytania

tps przy sr20 ustawia sie bez szczeliny, na krotko 0-1

to są felgi z
JDMowej wersji? aj ładne , nie widziałem takich nigdzie na zlosnikiu jeszcze
może chcesz
odsprzedać?:P

to sa moje kolka ktore Helsik odkupil odemnie

Co wyśta sie uparli na wywalanie tej przeplywki?

przeciez ona nie daje az takiej restrykcji i jest bardzo idioto-odporna.

znam swifty zagraniczne co maja po 140koni i jezdza na przeplywce.