tak, przednie

Dzisiaj z rana zrobilem oględziny i okazało się ze na śrubie przegubu jest zniszczone zabezpieczenie i sie troche odkręciła.

Witam. Dzisiaj wracając do domu usłyszałem jak mi coś stuka w lewym kole, a raczej dudni. Cos takiego jakbym mial niedokręconą felgę. Zatrzymałem się sprawdziłem i jednak nie to. Podejrzewam że to może hamulce, ponieważ są bardzo słabe i są d wymiany. Przy skrecie w prawo cichnie, a w lewo i na prostych kołach słychac takie rytmiczne z tepęm zwiekszającym sie wraz z predkością.
Wymieniałem niedawno łożyska z przodu, sprzegło, mieszek prawego przegubu i lewą uszczelkę skrzyni z półosią. Może być coś kiepsko dokręcone i się poluzowało?

Nie wiem. Spotkał się już ktoś z czymś takim? Z góry dzięki za odpowiedz.

Wiec wniosek jest taki, ze gdy puszczam gaz przy obrotach wiekszych niz 1.500obr, wtedy silnik nie dostaje w ogóle paliwa, dopiero po wcisnieciu sprzegła dostaje dawke podtrzymującą jałowe obroty.
Dlatego warto jezdzic na biegu bez gazu powyzej 1.500obr, ponieważ dawka paliwa wynosi wtedy 0, a na biegu jałowym wynosi jakis minimum do utrzymania wolnych obrotów?

Wiec wcisniecie sprzegła daje sygnal na monowtrysk by podał paliwo? Jak to jest?

Witam. To dla tych którzy chcą usunąć zgrzytanie tylnej półki.
Wiem że był już poruszany wątek, jednak szukałem go i nie mogłem odnaleźć.
Jeżeli ktoś chce usunąć ten denerwujący pisk i zgrzyty tylnej półki można to zrobić wyciągając te małe elementy. U mnie to zadziałało elegancko i już nic nie słychać.

oto zdjęcia
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e9e48ffb93a00dfa.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0f8230cf5d156fb1.html

trochę odbiegacie od tematu...

Witam. Postanowiłem posprawdzać jak to jest z tym spalaniem gazu.
Wiec jezdzilem teraz nie schodzac ponizej 2000, zazwyczaj zmieniajac bieg przy 4000, ale i krecąc go czasem do 6 podczas wyprzedzania, lub jak chciałem szybko się rozpedzić. Hamując biegami redukując przy 2500 na nizszy bieg.
Spalanie wyszło takie - 40l gazu 400km. 10l/100KM. Dużo!

Jeżdżąc z kolei od 1500 nie przekraczając 2500, spalił troche mniej 9l/100KM.

Najlepiej wyszło gdy rzadko przekraczałem 3500. Mieszcząc sie w granicy 2000-3000. Bardzo rzadko, ale kręcąc go jednak czasem do 5000 przy wyprzedzaniu. Wtedy wychodzi 8l/100KM.

Aha i jezeli ktos chce napisać ze jazda na luzie meczy hamulce itp, to nie o to pytam. Bo wiem, że lepiej jest hamować silnikiem, ale to inna bajka.

Witam. Szukałem podobnego tamatu na forum ale znalazłem tylko chwilowe pare zdan w innych tematach, ktore mnie nie satysfakcjonują.
Wiec czy ktoś wie jaka jest różnica pomiedzy: częstym jeżdżeniu na luzie, lub gdy w ogóle nie używa się luzu podczas jazdy?
Słyszałem juz kilka teorii, ale sa sprzeczne od siebie i w sumie nie zadawalają mnie odpowiedzi, typu - mi pali mniej na luzie, a mi wiecej na luzie. Tylko chciałbym sie dowiedzieć, dlaczego tak jest.
Gdzieś wyczytałem że niby po puszczeniu gazu zamyka sie przepustnica i odcina dopływ paliwa i wtedy pali mniej niz na luzie. Ale przeciez wtedy jest caly czas otwarta przepustnica wolnych obrotów, ta sama ktora podtrzymuje obroty podczas luzu. Więc nie powinien spalić mniej, tylko tyle samo. A skoro na luzie pojazd ma mniejsze opory(silnik nie zwalnia nam pojazdu) to automatycznie dlużej utrzymuje się wyższa predkość pojazdu i dłużej nie trzeba otwierać przepustnicy żeby znowu rozpędzić pojazd.
Mowa o drodze prostej, gdy rozpedzamy pojazd do pewnej predkosci i luzujemy, zeby sobie swobodnie dojechal do zakretu i wytracał powoli predkosc, nim do niego dojedzie.

Jeżeli ktoś wie coś wiecej na ten temat będę wdzięczny za rozjaśnienie, moge się mylić ponieważ nie jestem mechanikiem i nie znam się jakos rewelacyjnie na tym.

Chyba udało mi się z tym zrobić. Próbowałem jeszcze kilka sposobów, zakładanie dolotu plastikowego do blotnika, odkrecanie go i zaslepianie dziury po nim, zaslepianie czesciowe tej gumy giętkiej, obracanie jej w różne strony itp... i w koncu udało się. Co prawda nadal przy skrecie w prawo spada z obrotów, ale tylko spada z obrotów i to przy predkosci powyżej 50, a ponizej tej predkosci jest już ok. Ważne ze silnik nie gaśnie.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fd1838d0c361de16.html

Na benzynie silnik chyba nie stracił dynamiki, na gazie rownież. Przynajmniej tak mi sięwydaje, a jak stracił, to nieodczuwalnie więc może byc.

Dzisiaj po raz kolejny bylem u gazowników. Bawił sie z tym jakis czas i nic nie poradził. W czwartek mam mu oddać samochod na cały dzien i założy jeszcze raz całą instalacje na nowo z nowym reduktorem. Jak problem bedzie nadal wystepował, wtedy zdejmują instalacje i oddają mi kase. Bede musiał szukać innych fachowców.

a wiecie jak jest w wersji 1.3 GLS
na ile się kręci? swojego krecilem do 7tys i szedł 100KM/h na 2 biegu, bałem się krecić dłużej. Wiecie jakie obr maksymalne fabryka podaje?

na przyszłość prosimy o sprawdzenie czy juz ktos tego wątku nie poruszył, a potem o zakladanie tematu

http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showthreaded&Number=927324#Post927324

A jak masz założony reduktor
i jakiej firmy?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bad8f9d20d45e71a.html

firmy tomasetto

A co do wrzucania na luz przy
dużych prędkościach... Nie robi się tak w ogóle, a już tym bardziej nie w aucie z gazem.
Proszę, niech sobie kolega spróbuje z 70-80km/h gwałtownie zahamować na luzie i zmierzy
odległość a później powtórzy doświadczenie na 4 biegu i niech się podzieli wrażeniami. Nie
mówię o niemożliwości dodania szybko gazu w dechę żeby uciec jak nam jakiś idiota leci prosto
na czołówkę. Pomijam też pokonywanie zakrętów na luzie albo z wciśniętym sprzęgłem,

W tym momencie problem wyglada tak, ze on gasnie również przy małych predkosciach przy skrecie w prawo.
Daje przykład, jade z górki, po prawej stronie mam taki mały parking, gdzie parkuje sie prostopadle do drogi, wciskam sprzegło poniewaz chce wrzucic 1 bieg i mi gasnie, kolejny przykład, dojezdzam do skrzyzowania chce jechac w prawo, wciskam sprzegło, zatrzymuje sie ponieważ wjezdzam z drogi podporzadkowanej i zgasł, takich przykłądów jest mnostwo, juz nie chodzi o luz na duzych predkosciach, teraz on gasnie przy kazdej predkosci podczas skretu w prawo

no nie da rady, ciągle sie zdarza ze zgasnie. Przy wchodzeniu w zakret z redukcją biegu czasem szarpnie, bo samochod gasnie i odpala po puszczeniu sprzegła. Trzeba bedzie redukowac przed zakretami i chyba sie do tego przyzwyczaić, bo już nie mam sił żeby ciagle jeździć do gazowników na regulacje które w sumie nie dają pożądanego efektu.

Na przyszłość, nie zakładajcie gazu do Swifta w "Speed Gaz" Chrzanów ul. Oświecimska 71. Ewidentnie nie potrafią ogarnąć tego problemu w tym modelu.

bylem na regulacji, bo mu sie zaczeło robic tak, ze jak depnąłem gaz do dechy, to zamiast sie zebrac, to go mulilo i obroty staly w miejscu.
Zostawilem im auto na pare godzin i odebrałem je bez moich kombinacji
Zalozyli gume na swoje miejsce, tą od rozrzadu, zdjeli ten plastik co do blotnika wchodzil i przede wszystkim wyregulowali odpowiednio dawke, teraz jest git

Meczylem sie z tym i wkurzałem jak nie wiem, bo albo mi gasl przy wiekszych predkosciach, albo z kolei przy małych podczas skretu w prawo ;/
ale w efekcie koncowym zatkałem gume dolotu z blotnika majtkami ;p i przekrecilem tą gume ktora laczy dolot z rozrządem. Co ciekawe istotne było w ktorą strone ta guma jest obrocona. Jak ja obrocilem w strone blotnika wtedy zaczeło byc ok. Co prawda czasem przy wiekszej predkosci obroty spadaja na 0.5tys, ale juz nie gasnie i tego wlasnie chciałem. Dzieki sojer_25

lepiej bylo wczesniej, bo gask tylko przy duzych predkosciach, teraz strach na skrzyzowanie wjazdzac, jak dojezdzam do drogi i chce skrecic w prawo, to nie moge go wysprzeglic bo zgasnie, porazka, sam cos pokombinuje jutro, bo mnie juz trafia z tymi fachowacami ;/

nie pali mi sie nic, wszystko gra, tylko ze na sprzegle przy skrecie w prawo gasnie ;/ i to przy predkosciach rzędu 20km/h