Jeśli chodzi o silnik to możesz podnieść z 41 do 56.
Ja mam LPG na mikserze 39mm, dopasowany wydech, i większe sprężanie.
Chodzi lepiej niż na benie.

Zdarzyło mi się w Augustowie i byłem zdziwiony jak szybko zapala na 2-ce "na pych"

Dzisiaj były testy drogowe przy ustawieniu różnych charakterystyk mieszanki gazu. Powiem tak, że nie da się poprawnie ustawić na silniku bez obciążenia. Ten opis z artykułu "poemat gazu" nie za bardzo działa. W końcu po przejechaniu 60km udało się dobrać satysfakcjonujące pod względem przyspieszenia ustawienia. Pomagał wskaźnik poziomu gazu który działał jak czujnik przyspieszenia. Okazało się że pływak w zbiorniku zmienia znacznie położenie w zależności od przeciążenia- wystarczy odpiąć filtr RC w kontrolce zbudowanej na J-088 i obserwować jej wskazania przy rozpędzaniu auta, ustawiając śrubę registra gazowego.
Tico ma teraz przyspieszenie z LPG lepsze niż na benzynie.
Pozostaje jeszcze znaleźć ustawienia do jazdy ekonomicznej

Nowy pasek trochę świszczył ale po 1000 się uspokoiło.

Wyposażyłem auto w sondę lambda z kontrolką AFR i wskaźnik poziomu gazu.

Dzisiejsze słoneczko pozwoliło na zamontowanie pierwszego elementu do modernizacji zasilania gazowego Tico.
Komputerki gazowe wymagają odczytu stanu mieszanki z sondy lambda i stopnia otwarcia przepustnicy. Zabrałem się za zamontowanie sondy Bosch-a. Zakupiona sonda zawiera grzałkę 12 wat i trzeba ją podłączyć pod zasilanie elektrozaworu gaźnika:

Sondę można wstawić w otwór po rurce powietrza dodatkowego:

Rurka stała się zbędna po wyrzuceniu katalizatora i założeniu zasilania LPG.
Otwór trzeba rozwiercić na 16.5 i nagwintować M18x1.5

Po wkręceniu, podłączeniu zasilania i kontrolki można się cieszyć wskazaniami składu mieszanki:

Od razu poprawiłem regulację reduktora i registra gazowego.
Kontrolka jest zbudowana w oparciu o schemat komparatora wykorzystywany jako układ wejściowy starszych komputerów pokładowych:

Wstawiłem zestaw rozrządu pasek-napinacz-pompa GMB. Wymieniłem łożyska w alternatorze. Znowu mogę się cieszyć cykaniem zaworków.

....nówkę za 260zł. Ja tam bym nie naprawiał a kupił drugi a ten swój trzymał dla części.

Tak się prawdopodobnie skończy historia tej naprawy. W szopie leży alternator z wymienionymi łożyskami i podczas skręcania do kupy nie obyło sie bez problemów. Po pierwszym dokręceniu śrub był zablokowany. Poluzowałem i na nowo dokręcałem po krzyżu sprawdzając czy wirnik obraca się bez obcierania. Po kilku próbach dokręcenia udało się i słychać jedynie szczotki przy obracaniu wirnika.
Potrzebny jest mały ściągacz ( kolejna 100fka do łozysk za 30ci) i klucz E8.

Dodam, że dla zarejestrowanych Klubowiczów

Będę miał w "Teczce" że jeździłem Ticaczem

Okresowe wycie zagłuszało radio i postanowiłem wymienić łożyska.
Po długiej walce udało mi się wydłubać to maleństwo spod maski i klops bo jest skręcony na specjalne śruby z łbem E8 . Na pewno nie bez powodu utrudniono dostęp do wnętrza alternatora. Poszedłem do zaprzyjaźnionego mechanika i dowiedziałem się że alternatory oddaje do specjalistycznej regeneracji. I nie wiem czy dłubać samemu i na co zwrócić uwagę ewentualnie?

Przyszedł nowy zestawik. Wszystko oryginalne GMB. W gratisie dostałem pompkę paliwa bo omyłkowo została spakowana i nie chcą zwrotu.
Zamawiałem u tej allegrowiczki: KLIK
100fka z wysyłką.
Pozdrawiam.

Ciekawy projekt, te klawisze ustawiają progi obrotów?

Napięcie na wejściu układu który zapala diody zmienia się w granicach 0.25V do 2.5V liniowo ze wzrostem czestotliwości 12.5Hz (500obr) do 150Hz (6000obr). Pewnie można zastosować do tego jakiś wychyłowy wskaźnik.

Mnie zastanawia sprawa dociągania nakrętek w zaworkach. Jak pierwszy raz regulowałem to lewo je odkręciłem. Gdybym chciał z powrotem tak dociągnąć to nie utrzymam ustawionego luzu
Są kluczyki dynanometryczne do zaworków:
all
Czy to może posłużyć do dociskania śrub do szczelinomierza?

Zastanawiałem się nad cyfrowym wskaźnikiem. Niemniej wolę sygnalizację kolorami w takcie jazdy. Cyfra może być dokładniejsza- zależy od tego czy układ rzeczywiście zlicza impulsy czy tylko pokazuje napięcie na filtrze DP jak te diody. Cyfrowy wymaga skupienia uwagi na odczycie. Do regulacji potrzebne są wskazania 1000 2000 i 3000 (2, 4 i 6 diodek). Zapalają się tuż po przekroczeniu progów.
Na fotce jest 2000 obrotów (ssanie). Oczywiście jak wzrośnie do 2499 to tego nie zauważę ale ustawię 2000 bo złapię moment zapalenia 4 diodki
Efektem zamontowania prostego urządzenia stało się mniejsze zużycie gazu poniżej 6ki i żona jest zadowolona bo jej łatwiej operować biegami w Tico.

Schemat jest dostępny w opisie zestawu- łatwo w Googlach. Mam już zmontowany drugi jako kontrolka gazu. W tym przypadku została mi połowa części w pudełku.

I tak co 10tys Regulowałem już dwukrotnie a po pierwszej regulacji śniło mi się że nie dokręciłem kontry na 3-ce

Polecam taniej niż na all i sprawnie. Kupiłem SKF-ki C3 pod alternator
http://www.stozek.pl
Dorzucę rozmiary żeby nie szukać po różnych wątkach i pasowało tutaj:

• piasta tył:
  6204 RS i 6205 RS
• alternator:
  6002 i 6302 (wersja C3 szybkoobrotowe)
  Pozdrawiam

Witam,
Niedawno padł mój własnoręcznie zaprojektowany obrotek. Tak mi się dziwnie jeździło bez tego wskaźnika że postanowiłem go wymienić. Zakupiłem kit do poskładania JB J-088 (za 22pln). Układ obrotka jest prosty ale genialny. W zestawie było wszystko co trzeba łącznie z obudową. Projekt pod 126p ale do Tico nadaje się idealnie. Ponieważ w aucie mamy klucz tranzystorowy do wyzwalania zapłonu a nie przerywacz to trzeba trochę pokombinować. Sprawę załatwia wymiana jednego rezystora (R2) na większy 100k.
Instrukcja opisuje metodę regulacji i skalowania. Ja wykorzystałem kartę dźwiękową w laptopie i jakiś darmowy programik generatora pod Linuchem. Wyjście karty daje przebiegi od 12.5Hz do 150Hz co odpowiada obrotom wału Tico 500obr/min (pierwsza dioda skali) do 6000obr/min (12 diód skali). Czyli mam ustawioną rozdzielczość 500obr/diodę. Jeszcze kontrola liniowości przy 25,50,75,100 i 125 Hz, można układ zamknąć w obudowę i przykleić na taśmę obustronną pod zegarkami.
Dobrze wyskalowany układ obrotka bardzo ułatwia wszelkie regulacje silnika (ustawianie obrotów jałowego i na ssaniu, regulacje instalacji gazowej itd).
Ten sam kit zamierzam wykorzystać po niewielkich przeróbkach jako wskaźnik zbiornika gazu. Czekam tylko na sensor hallotronowy WPGH-1 do mojej butli.
Pozdrawiam.

Wymieniłem łożyska z tyłu. Poprzednie zaliczyły imponujący dystans 25tys. Były polskiej firmy PFL czy coś takiego. Nowe dałem EŁP. Musiałem dorzucić smaru pod uszczelniacze. Koło na podnośniku kreci się długo i ustawia wentylem do góry