to sie chyba zwie oring....
Lub też jakaś inna, bliżej nie zidentyfikowana uszczelka... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Zamiast stosować tego typu rzeczy, polecam paste LOCTITE do uszczelniania wydechów. Ja ma to zastosowane od kolektora aż do końca i jestem bardzo zadowolony, nic sie nie rozszczelnia, a chodzi zdecydowanie ciszej.. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Małe podsumowanie:
I pamiętajcie, że przy osadzaniu zacisku na klockach, trzeba zwrócić uwagę, na to aby, jeden z "rowków" na tłoczku nachodził idealnie w pionie na wypust na klocku, bo inaczej nie wejdźie... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Panowie mam pytanie jaki jest rozmiar tarcz w Swift 1,3GS?
albo innymi slowy czy te tarcze beda pasowaly i czy je polecacie (tarcze+ klocki DELPHI)?:
http://www.phugama.pl/index.php?go=page/produkt.php&id=2343
Ja polecam tarcze ATE i klocki EBC Green Stuff... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Rozmiar, albo 250 mm, albo 231 mm, najlepiej zmierzyć tarcze na aucie... <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />
Użyj np. zacisku stolarskiego. Może być taki z "Kastoramy" za 4.99 Tylko podłóż jakieś
deseczki żeby nic nie pokancerować. Bardzo fajnie się tym wciska tłoczki
Używalem takowego ale dalej dupa.. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Musz spróbować go wkręcić, lub jak ktoś wspomniał, wykręcić odpowietrznik... A orientuje sie ktoś może, ile kosztują nowe zaciski do tyłu??? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Nie bijcie mnie ze znowu pytam o hamulce, ale mam problem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Założylem nowe klocki i tarcze, ktore sa o wiele grubsze niz te co byly wczesniej bo sa nowe. I teraz, aby założyc zacisk, trzeba wcisnac tloczek, a ja nie moge bo sie nie rusza. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Czy jest on juz zapieczony lub zjechany, czy trzeba tam uzyc jakiegos magicznego tricku??? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Jesteś pewien, że do śrub Mi się wydaje, że śrub w układzie hamulcowym się nie smaruje. Smarem
miedzianym smaruje sie elementy ruchome zacisku
Tak, jestem pewnien w 100%, robiłem tak wczesniej w innych autach i wszystko gra. Nic sie nie odkreca samo, a jak trzeba coś zrobic to o wiele łatwiej odkrecic, i nie trzeba rozwiercać... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
nie ma prawa odpasc, bo z jednej strony trzyma sie piasty a z drugiej felgi. Ja wlasnie tez
musialem rozwiercac i dlatego juz postanowilem tego nie skrecac
Ja na przyszłośc zainwestowalem w smar miedziany do srub, i sruby zamisat na srubokręt krzyżakowy, zmieniłem na utwardzane, przykrecane kluczami imbusowymi... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Dokladnie, ja jezdze na nieprzykreconych wogole
O qwa... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ekstremalna opcja, ja skręciłem na jednej - może nie odpadnie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
A najlepsze jest to że żeby odkecić stare tarcze, musze rozwiercać wszystkie śruby, z tyłu jak zdjąłem zacisk, to stare klocki miały około 1mm grubości... <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />
Kupiłem tarcze na przód, marki ATE, i co sie okazało: mają one tylko jedno gniazdo na śrube przykręcająca do zwrotnicy. Czy mozna je tak montować??? Stare tarcze były na dwuch śrubach, i bardzo mnie to zastanawia... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Miał ktos podobny dylemat??? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Czy ktoś używa coś takiego jak ferrodo dot 5.1??? Dobre to??? I czy po wymianie płynu trzeba odpowietrzać serwo, czy coś dziwnego robić z układem hamulcowym??? Czyu wystarczy standartowe odpowietrzanie??? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Ja też chcę podnieść Śwista
Samochód kupiłem obniżony, ale wolałbym wysokość serii... Może następnym etapem będzie B4
Może ktoś z chętnych na obniżanie miałby na zbyciu seryjne sprężyny?
Albo jakaś zamianka?....
JA!!! <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> odezwij sie na gg 8394525
Jak kuter to może zwykły Swift a nie GTi.. przynajmniej jeśli ma sprawne amortyzatory... spróbuj
moim pobujać to Ci piwo postawie jak Ci sie uda
Swift GTi na bilsteinie B6 z przodu i koni sport "D" z tyłu... Jest twardy, i trudno go ugiac, ale i tak sie wychyla w zakretach, bo nacisnac na niego jak stoi, a sila odsrodkowa to dwie inne rzeczy...
Nie czytasz uważnie
Oczywiste jest, że modyfikowany zawias przeważnie jest twardszy niż seria. Ale twardość NIE jest
wyznacznikiem jakości zawiasu
Miałem okazję jeździć paroma samochodami z twardym jak decha zawiasem. I co? Na równym się
dobrze prowadziło, ale wystarczyły małe nierówności, aby auto zaczęło podskakiwać jak piłka
i np. wyrzucało go na zewnątrz przy wpadnięciu w wyboje na zakręcie. Piszesz, że samochód
ma Ci służyć m.in. do KJSów-a one przeważnie nie są rozgrywane na gładkich jak stół
nawierzchniach. W momencie jak koła będą tracić kontakt z nawierzchnią napocisz się
strasznie, żeby utrzymać samochód w torze jazdy.
No tak, masz racje, ale jak auto buja się jak średniowieczny kuter rybacki to też się napoce żeby je utrzymać... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Dlatego potrzebuje coś "pomiędzy" <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
H&R są twarde jak decha. A bzdurą są mity szerzone przez wiele osób, że "im twardszy zawias
tym lepszy". Dobry zawias powinien dobrze wybierać nierówności (szczególnie ważne na
polskich substytutach dróg)+zapewniać dobre prowadzenie.
Ja w sumie zrobię wbrew tej zasadzie montując krótsze progresywne springi do seryjnych amorów,
ale chce się przekonać jak się będzie to sprawować.
Ja wiem że twarde nie znaczy zaje..... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ale potrzebuje springi typowo do sportu, kjs, góry itp, a nie do jazdy na codzień, także na komforcie mi nie zależy...
H&R sa najtwardszymi springami ze znanych mi, niestety cena zniecheca
Ciekaw jestem tego przodu - B6, jakies przerobione czy co
Tak, B6 na grubej rurze... <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" /> Ale nie wiem z jakiego modelu przerabiane... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
4400 pln
O qwa... <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
- Vogtland - allegro jest 2 przedstawicieli
- H&R - sklep.tuning.pl
Ok. Dzięki za info. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
A wie ktoś może jak wygląda twardośc tych sprężyn, H&R lub EIBACH??? Lub jak to współgra z Bilsteinem B6 z przodu, i KONI Sport "D" z tyłu??? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Po to żeby samochód skręcał jak kręcę kierownicą. Seryjny Swift zachowuje się tak, że koła
skręcają, a buda przez chwilę jedzie jeszcze prosto. Rok temu przez kilka tygodni
jeździłem seryjnym Swiftem i to po prostu było niebezpieczne, autentycznie bałem się
jeździć. Do spokojnej jazdy po osiedlu zawieszenie się może nadawało, ale na polskich
drogach, gdzie w każdej chwili jakiś idiota może się wpakować prosto pod koła, twarde
szybko reagujące zawieszenie to podstawa. I dobre gumy, a nie jakieś 145-tki firmy krzak.
Wystarczy delikatnie docisnąć lewą nogą hamulec i już skręca tam gdzie chcesz... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
H&r, eibach ok 900pln
Sa jeszcze OMP, jakies Apexy, Platimexy i cos na D... chyba...
Platimexy miałem przyjemność (ponoć) testować... Założyłem je do B6 i na pierwszym progu zwalniającym koła uderzyły w nadkola... Taka rewelacyjna twardość... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ale obnizają o -35... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
A co do reszty to napewno ktoś je produkuje, lub produkował, tylko gdzie je można kupic? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
wlasnie tez sie zastanawiam ... eibach nie mial chyba w ofercie do Swifta springow ...
Co do springow to na 100% sa :
- Vogtland;
- Lesjofors;
- H&R
Lesjofors to ja mam jako drugie zawieszenie szutrowe, bo miękkie i mam wrażenie że delikatnie wyższe... H&R ponoć około 1000 pln kosztują, a Vogtland to pierwsze słysze... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />