przepraszam wszem i wobec Wielmoznego Pana Jaśnie Doktora Inżyniera , ze urazilem jego smarki i
rurki.
mam nadzieje ze jego smarki przyjma moje przeprosiny bo jak nie to sie zalamie
W żaden sposób nie jestem urażony, wręcz przeciwnie, cenie sobie dobre rady- w końcu po to jest forum.
A następnym razem jak coś będę robił w pierwszej kolejności zapytam Ciebie... <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
a to jest wogole policzone do wydechu czy ot tak sobie smarkniete kilka rurek
Fetorman pewnie jestes ekspertem spawalnictwa a jeśli nie to pewnie za takiego się uważasz...
Ja nim nie jestem ale moje spawy nie mają nic wspólnego ze smarkaniem.
Kolektor jest równoodległościowy a sonda lambda bedzie umieszczona w odległości 1[m]
od zaworów wydechowych zgodnie ze wskazówkami Tech Edge.
...
...
...
Wiadomość skasowana przez dboryr
Ok
w końcu coś się ruszyło...
Nie wiem na jak długo bo cierpię na extremalny brak czasu,
a do tego inne problemy.
To są fotki mojego kolektora- jeszcze nie kompletny ale już blisko:)
Do tego w tym tygodniu według planu skrzynie biegów powinny być gotowe.
kolektor bede robil z nierdzewki
na podstawie informacji z innych forów...
pokrywa i wszystkie łapy malowane sa proszkowo
a blok silnika byl wczeniej wypiaskowany i pomalowany natryskiem.
Nie zakladam regulowanuch kół rozrząu bo nie mam stałego dostępu do hamowni
a nie stać mnie na wynajęcie na kilka godzin tam gdzie jeżdżę.
A co do wyglądu to mi też się podoba ale wolałbym żeby tak jeździł jak wygląda <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Świeta przystopowaly prace nad furą...
to co mi sie udalo zrobic... do tego wszystkiego umarł moj tig ac/dc
i pewnie przez jakies dwa tygodnie nie bede mogł ruszyć z produkcją
kolektora...
Świeta przystopowaly prace nad furą...
to co mi sie udalo zrobic... do tego wszystkiego umarł moj tig ac/dc
i pewnie przez jakies dwa tygodnie nie bede mogł ruszyć z produkcją
kolektora...
Witam. Ty startowałes tym suzuki na Beskidzkim Wyscigu Górskim??
tak
Czesc!
No ladne cacko
Klateczka wyglada solidnie - u Irka robiona? Czy moze u Siekiera? I jakbys mogl to napisz mi
(moze byc na priv) skad ta skrzynia ze szpera oraz jaki koszt. Dzieki
Ps. Jak dobrze pojdzie to moze spotkamy sie w przyszlym roku na Berg Trophy
Klatka z Ireco, skrzynie wg wlasnego projektu ze zmnienionym przełozeniem gównym przeliczone na srednice kol 510mm w tym jedna ze szpera 60% kat 45/45.
Koszt szpery to ok 500-600 funtów
Hej,
Problem z przerywaniem wystepowal przy ostrych walkach bardzo - mozliwe, ze u Ciebie nie wystapi
wogole i mozliwe ze nowszy soft juz nie ma takich problemow.
Co do 36-1 to chyba zadna roznica dla MS i bez problemu mozna zrobic wasted spark chyba na
wyzszych obrotach niz 8tys, a nie ma co ukrywac, ze silnik swifta zwlaszcza na walkach
powyzej 260 stopni dobrze sie czuje powyzej 8tys obr.
No i mieszkam czasem niedaleko oesu, ale zdaje sie malo co tamtedy juz jezdzi ostatnimi czasy
Jasne ze Megasquirt ma opcje dekodowania kola 36-1 bez edisa4 ale dodatkowo musi sterowac cewka
i tu znowu zaczynaja sie problemy w ustawianiu Dwell control (czas fazy indukcyjnej i pojemnosciowej cewki) W moim przypadku kiedy iskra była prwaidłowa to tranzystor IGBT ktory steruje cewka mocno sie nagrzewal a jak zmniejszalem wartosci Dwell Control to iskra robila sie bardzo slaba. Wydaje mi sie ze problem tkwil w zbyt wolnym narastaniu sygnalu z MS ale przy zastosowaniu Edisa nie bedzie problemu...mam nadzieje:)
A dlaczego uzywasz EDIS? Jak masz juz kolo 60-2 to lepiej 2x VB921 albo nawet 2 moduly zaplonowe
i 2 podwojne cewki, albo 4 - tak czy inaczej pelna kontrola nad zaplonem.
Z MS w swifcie ktos mial problem (ale to sie tyczy chyba wszystkich aut) - cos bylo nie tak z
interpolacja i przy gwaltownej zmianie wartosci w mapach(chyba kolo 2500obr drastycznie
zmieniala sie sprawnosc napelniania) szarpalo silnikiem.
czesc
to kolo do zaplonu to 36-1 ! wiec tylko do zastosowania Edisa ktory
steruje dwoma cewkami wiec wystepuje iskra tracona tzw. wested spark.
wybralem edisa dlatego ze rekomenduja go miedzy innymi do MS-a.
jezeli chodzi o prace silnika to nie mialem podobych efektów
do 7.5kRPM wszystko dzialalo jak nalezy (mam wydruk z hamowni i jak bede mial
troche czasu to dołącze) dopiero kolo 8kRPM zaczynały sie problemu z zaplonem i to tylko
podczas jazdy. Na probach statycznych 9 kRPM nie bylo problemem...
Z tego co widze to mieszkasz niedaleko kultowego oesu Brody-Budzów <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
pozdro.
na megasquir'cie podobno bez problemu sie da.
chociaz lepiej jest zastosowac przepustnice niz gazniki, mniej problemu jest z wtryskiem
nie jest to tak do końca bez problemu ale na pewno sie da.
Mapy zapłonu i paliwa robilem sam...
bardzo pomocna przy strojeniu jest szerokopasmowa sonda lambda
czy mogłbys napisać coś więcej o mozliwościch gaźników z r1 zamontowanych w GTI...cięzko to
wystroić? ma to przełożenie na elastyczność silnika? jaki kolektor ssacy sie wtedy stosuje?
czesc
wlasnie najwiekszy problem dla mnie to bylo strojenie
zaznaczam ze nie jestem jakims wiekim fachowcem zajmuje sie tym hobbystycznie
choc staram sie robic wszystko zgodnie ze sztuka.
na seryjnych wałakch nie mialem wiekszych problemow
pozniej jak zalozylem 262st to mieszanke mialem zbyt uboga...
stosowalem iglice i dysze Dynojet ale z marnym skutkiem.
Z uwagi na to ze dobrze orientuje sie w elektronice powrocilem z powrotem do wtrysku.
Kolektor do tych gaźników dorabialem sam. wykonany jest z aluminium
Zdjęcie wszystko wyjasni
Gratuluje projektu szykuje sie piekne autko
Co robiłes z dolotem, wydechem i głowica?
Mogłbys dokłądniej opisac wszytkie mody i podac ich kosztorys?
Ciezko jest to wystroic na Megasquircie i dlaczego to własnie na neigo a nie np SMT6 padł Twoj
wybór?
Pzodrawiam i gratuluej projektu
Fakt strojenie MS nie bylo dla mnie proste
ale teraz po wszystkich przejsciach daje sobie rade.
Co do SMT6 to wydaje mi sie ze MS ma duzo wieksze mozliwosc.
Nowy elementem dla mnie bedzie modul zapłonowy Edis 4
podobno dziala bez problemu do 9kRPM. W poprzedniej wersji
zastosowałem przerobiony seryjny aparat zapłonowy ale przy 8kRPM
zapłon był troche "przypadkowy"
Na dolot mam dwie opcje pierwsza na uruchomienie to przepustnica
60mm i seryjny kolektor a druga to w zaleznosci od czasu założenie
czterech przepustnic z gaźników R1 (w evo II mialem cztery gaźniki z yamahy)
Kolektor wydechowy bede robil na dniach jak tylko skończę skręcać motor.
Wykonany bedzie z nierdzewki 4 w 1 śr. 50 mm
Głowice została całkowicie odnowiona i splanowana 0.15 + planowanie bloku 0.15
Jezeli chodzi o koszty to MS2 ok 600pln Sonda Tech Edge ok 900pln(wszystko zestawy do
samodzielnego montażu) wałki to ok 1300pln.
...w tym momencie ciezko zliczyc mi reszte...
A do czego to bedzie ???
Planuje Berg Trophy i może jakas eliminacja GWSMP...
Wszystko zależy od efektu końcowego
wlasnie widac
Piekny juz jest, ciekawy jaki bedzie final
moja poprzednia wersja evo 2.5:) - 124 KM przy 7.5 kRPM
ale to mnie nie zadawala, myslę że bede wstanie uzyskać ok 140-150KM
w nowej specyfikacji...
ile taka klateczka PLN kosztuje??
ok 2500 PLN