Taaak... mam to samo.
Z tym, że jeszcze jesienią specjalnie wypompowałem wszystko na szybę. Kilka dni temu dumny, że mam pusty zbiornik, wlewam płyn zimowy - oczywiście nic na szybę nie poleciało, jakieś resztki przymarzły (pompa działa). Miałem akurat dłuższą trasę do pokonania i byłem przekonany, że ciepło z silnika coś pomoże. Niestety nie pomogło. Najprościej i najlepiej jest nalać gorącej cieczy. Zakładam, że suszarka pomoże dopiero, gdy ściągniemy nadkole.
Zawsze możesz rozebrać zużyty kluczyk i wyciągnąć z niego te ustrojstwo, a następnie opakować w np. jakiś breloczek, czy też ostatecznie owinąć go w pętli RFID w obudowie stacyjki.
Te lampy były fabrycznie montowane w ostatnich Maruti Esteem - Indyjski Swift sedan, a że ruch tam jest lewostronny, to na naszych drogach te reflektory nieźle oślepiają tych jadących znad przeciwka (a kierowca oczywiście odnosi wrażenie, że lepiej oświetlają drogę...). Pewnie dlatego nie mają tej homologacji.
Ja pół roku temu miałem sytuację, że jadę sobie spokojnie, a tu wskazówka podniosła się tak o 5 mm wyżej (u mnie zawsze jest w połowie skali temp. roboczej). Otwieram maskę, a tam nic nadzwyczajnego, poza tym, że wentylator częściej chodził. Ogrzewanie na maksimum i jazda. Jak się potem okazało, mało miałem płynu chłodzącego - i taka moja przestroga: jeżeli zaraz po odpaleniu słyszycie chlust w kabinie (nagrzewnica), to trzeba uzupełnić płyn.
Tak więc, z tymi wskazówkami bywa różnie, jak ktoś chce znać dokładną temp. cieczy chłodzącej to proponuję zamontować osobny zegar z (osobnym) czujnikiem.
Czy któryś z klubowiczów ma (lub miał) doświadczenie z oponami 165/60 na 14-calowej feldze o szerokości 6 cali?
Głównie mam na myśli zachowanie się opony na zakrętach oraz czy rant felgi jest bardzo narażony na uszkodzenia, bo zapewne nieco wystaje.
Facet, który "zamordował" tamten silnik, ma jeszcze parę filmików z "zabaw" ze swiftami:
Skyhilling, Skyhilling, cz. 2, Upadek ze skarpy, Złomowanie MK1, Zimowe odpalenia, cz. 1, Zimowe odpalenia, cz. 2 i najciekawsze: Naprawa mocowań wahaczy.
Chyba tymi pękającymi tłokami nie ma się co zamartwiać.
Podobno pompę wody powinno się wymieniać co dwie wymiany rozrządu.
Pompa napędzana jest paskiem klinowym. Ale żeby ją wymienić, trzeba zdjąć również pasek rozrządu oraz napinacz (napinacz jest przymocowany do pompy).
Mnie pompa zaczęła puszczać płyn przy około 180k km., na rozrządzie 90k km.
Zaraz, zaraz... siłowniki z sedana? Przecież w sedanie ich nie ma.
W sobotę wieczorem, 27.06.2009 - piękny, fioletowy hatchback ze spryskiwaczami reflektorów na parkingu MAKRO w Rybniku. Żorskie rejestracje. Ktoś z klubowiczów?
Jak masz sprawne ręce, to nawet nie musisz niczego rozkręcać, tylko wsadzić rękę nad pedałami i już. Kilkanaście razy już tak zmieniałem te żarówki. Albo pozwól to zrobić młodej, chudej osobie. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
A tam... w praktyce bywa różnie. Ja do 1.3 8V leję olej Petro-Canada DURON SYNTHETIC 5W-40 - pełen syntetyk. Jestem bardzo zadowolony. Silniczek pracuje należycie. Po przejściu nawet nie wiem z jakiego oleju, pociekło mi trochę z aparatu zapłonowego i czujnika ciśnienia oleju. Nic więcej złego. Na lato polecałbym lać go prawie pod MAX, co olej łatwiej będzie chłodzić silnik.
Kolego nie przejmuj się negatywnymi opiniami innych. Ja za to mam wiadro pod tylnym zderzakiem. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
nie chce się wierzyć ... w końcu tam dosyć ET jest wysokie i wchodzą felgi w nadkola ...
no ale nic kolejne foto propagujące zlosnikia
O ile go obniżyłeś? Jest prawie na styk (opona rant błotnika). Czy opona jest na równi z zewnętrzną krawędzią rantu błotnika patrząc od przodu auta - chodzi o ET?
Wygląda imponująco.
no, wszystko jedno
Niezupełnie, jak popuści to będzie jeszcze gorzej <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Kolego Jaco zacznij od naciągnięcia linki (tylko nie za bardzo, żeby sprzęgło czasem non stop nie pracowało), sprawdź czy nie ma luzu na łapie. Olej wymienić, jeżeli jest stary lub nieodpowiedni. Myślę, że samo sprzęgło też ma tutaj duże znaczenie. Staram się nie wspominać o synchro...
Niestety u mnie też drugi bieg wchodzi ledwo co, jedynka w ogóle (chociaż to podobno opcja), trójkę trzeba umieć "trafić". Naciągnąłem linkę i jest nieco lepiej (poza tym był luz).
Od oleju również dużo zależy. Ja mam już bardzo przepracowany i widzę po temperaturze otoczenia; jeżeli jest upał - wszystko zgrzyta, jak jest chłodno - jest idealnie.
Możesz też trochę popuścić linkę sprzęgła
Eee... kolega chyba ma na myśli naciągnięcie? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Tak jest, to jest to miejsce.
Hmm na początek sprawdziłbym wszystkie bezpieczniki w komorze silnika.
Proponuję wyciąć uszczelkę z tektury bloku technicznego (na podstawie starej). Ja właśnie takową zastosowałem w swoim aparacie zapłonowym. Do tego silikon i jest git. Nic nie cieknie. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Możesz również poszukać jakiś arkuszy gotowych uszczelek i z nich wyciąć nową.
no dokładnie, tak samo jak pękający tłok w 1.3 8V ostatnio przewijający się jak plaga ...
Hmm mnie zastanawia, czy ten problem dotyczy raczej zagazowanych swiftów.
Z tego, co słyszałem, temp. spalania mieszanki z gazem jest wyższa, więc możliwe, że to też morduje te tłoki. Jakby nie było, silnik jest teoretycznie przystosowany do zasilania benzyną...
Bo z naszych obserwacji wynika, że swiftom zdarza się to raczej po przegrzaniu silnika.
Co o tym sądzicie?