Mam inst. gazową II generacji w swifcie sedan 1,6 16V jednopunktowy wtrysk benzyny, bytla w kole 33L - wchodzi koło 27L lpg, mikser metalowy o grubości koło 12mm - niestety, bo podwyższył obudowę filtra powietrza i ociera trochę o wygłuszenie maski,
Przejechałem 12tys km od końca listopada 2005
Spalanie LPG: koło 7L jazda oszczędna w trasie, 7,5L - autostrada bez szaleństwa, 7,5-8L na mieście, a zimą 8,5-9L na mieście. Na PB95 było dokładnie 20% mniej czyli OK!
Niezły komputer DT-Gas Basic Plus - oparty na procku Motoroli, programowany z PCeta radzi sobie dobrze z dynamiką, a komp silnika nie kłóci się i jeszcze nie było zaświecenia "Check Engine"
BARDZO WAŻNE: aby parownik był większej wydajności niż potrzeba - u mnie o wydajności (do mocy silnika) 90kW(122KM) a silnik ma tylko 68kW(92KM) - wtedy nie ma różnicy w osiągach na benzynie i na lpg, poza tym taka wydajność parownika powoduje, że nie pójdzie za uboga mieszanka i nie przegrzeje mi głowicy silnika, nie wypali gniazd zaworowych (-przy dobrej regulacji inst.)
Wypasiona centralka pokazuje dość dokładnie poziom lpg - w skali 6 diod LED - czujnik halotronowy poziomu gazu w zbiorniku.
Z minusów tej instalacji - w trybie automatycznego przełączania benzyna->lpg - jest tylko przy wzroście obrotów (próg ustawiany od 1900 do 4000obr/min) - trzeba o tym pamiętać żeby nie szarpnęło silnikiem i delikatnie podwyższać obr. albo przy spadku obr. przełączyć ręcznie przyciskiem.
Instalacja firmy DT-gas - cała elektronika jest ich (polskiej prod), osprzęt mech (parownik, elektrozawory, filter, przyłącze tankowania) mają od LOVATO
Do przyłączy LOVATO nie pasują typowe redukcje -systemu austryjackiego i holenderskiego - bo mają gwint M10, a Lovato ma M14 - zagranicą na stacji może być problem, da się na allegro takie kupić
Przed montażem trzeba mieć sprawny silnik oraz: świece, kable zapł., kopułkę, palec rozdz. - to dałem nowe.