Witam ponownie po dłuższej przerwie

Otóż w aucie mojego ojca zaczyna dziać się źle, od kilku dni coś się tłucze w silniku przy obrotach takich jak na ssaniu (nie mamy obrotomierza). Ogólnie jak jest zimny to wali jak cholera, jak się rozgrzeje to mniej ale ciągle tak się dzieje. Jak się rozgrzeje i już pracuje na niskich obrotach to też słychać to walenie ale bardzo ciche. Jak jest zimny to na 3 biegu wali od 45km/h, jak jest gorący to dopiero od 60km/h. Poza tym nie ma żadnych innych problemów, braku mocy czy czegoś takiego. Czy to może być przeskoczony pasek rozrządu bądź podobne bagno?

Problem rozwiązany - mechanik przedmuchał gaźnik sprężonym powietrzem i przeszło.

Jest coraz gorzej, teraz już zdarza się gasnąć na światłach. Wybebeszyłem dzisiaj filtr paliwa i na spodzie ma sporo czarnego osadu. Było w nim trochę benzyny i tak: po przechyleniu filtra w stronę wejścia od baku benzyna wycieka, po przechyleniu w stronę wyjścia do silnika nie cieknie. To chyba tłumaczy spadek wolnych obrotów, o ile dobrze rozumuje pompa przy wolnych obrotach ma małą moc i nie jest w stanie przeciągnąć przez filtr odpowiednio dużo paliwa i obroty spadają, ale po lekkim dodaniu gazu jak obroty pompy są większe to już jest dobrze i nie ma spadku mocy (przynajmniej nic nie czuć przy prędkościach do 70km/h). Wymienię jutro filtr i zobaczę co będzie.

Olej spiernicza z silnika, nic nie kopci na niebiesko nic z tych rzeczy. Wyciek zlokalizowałem przy pompie paliwa (średnio zapaćkane), tam gdzie uszczelka pokrywy zaworów (ale tam ledwie co), najgorzej po prawej stronie patrząc od przodu auta, tam przy bagnecie i osłonie paska rozrządu. Przez miesiąc uciekło sporo oleju, było do połowy teraz jest zupełnie sucho (mimo że kontrolka się nie świeciła, raz tylko przed poprzednim dolaniem miesiąc temu) Załączam fotkę jak to wygląda.

Skąd ten olej się tam bierze? To coś poważnego? Co mogę z tym zrobić?

Filtr raczej nie jest przytkany bo chyba byłby spadek mocy a nie ma nic takiego. Poza bakiem wszystko wygląda dobrze przynajmniej z zewnątrz, nie sika nigdzie paliwem itp.
Ojciec boi się tego ruszać, za pare dni auto trafi do mechanika i najwyżej się podkręci wolne obroty. Ale nadal mnie zastanawia co to może być.

Sprawdziłem i zlokalizowałem mały przeciek w baku. Trzeba będzie załatwić nowy, ale zastanawiam się czy coś mogło z rozsypującego się baku zostać zaciągnięte do silnika i np. przytkać przewód wolnych obrotów?

Auto prawie gaśnie na światłach, wszystko się trzęsie, słychać takie ćwierkanie (zawory?) spod maski na wolnych obrotach. Wszystko znika po jak się lekko trzyma pedał gazu wciśnięty i na ssaniu też jest ok.

Dzieje sie od 2 dni coś takiego, że same z siebie spadły obroty na biegu jałowym po wyłączeniu się ssania. Trzęsie trochę, obroty są wyraźnie niższe niż poprzednio. Ale wystarczy delikatnie trzymać gaz i jest dobrze. Nic nie było zmieniane, to się stało zupełnie samo od siebie. Nie ma żadnych innych objawów typu spadek mocy czy coś takiego.

Co zrobić? Podkręcić wolne obroty? Śrubka sie nie mogła sama odkręcić chyba więc przyczyny upatrywałbym gdzie indziej, ale może chociaż tymczasowo załatwi się sprawę. Gdzie jest w ogóle ta śrubka od wolnych obrotów?

Co mogło się zepsuć? Czy może to być przeskoczony pasek rozrządu albo coś tego kalibru?

Wiem że pracuje, ale po spadku obrotów silnika częstotliwość ocierania powinna spadać a nie spada, mógłbym nawet wyłączyć silnik i nie przestanie ocierać, więc ocieranie jest gdzieś "za sprzęgłem".

A czy wtedy odgłos nie powinien ustawać po wciśnięciu sprzęgła i obniżeniu obrotów? Bo tak się nie dzieje.

Kamień który po 5 kilometrach znika, a potem znów w tajemniczy sposób sie pojawia ciekawe Pewnie licho jakieś

Nie tylko podczas rozpędzania, też przy normalnej jeździe zwalnianiu czy hamowaniu hamulcami, po wciśnięciu sprzęgła też, powyżej 35km/h, jak jest mniej to cisza, im szybciej tym częstotliwość obcierania się zwiększa. Odgłos robi złudzenie jakby coś przykleiło się do przedniego koła w jednym miejscu, ale nic tam nie ma. Słychać go z lewej strony czyli faktycznie linka wchodzi w grę, ale wskazówka nie skacze.

Odgłos zanika w różnych momentach, raz to było na górce po zmianie z 4 na 3 i dodaniu gazu dlatego pomyślałem że to może być skrzynia (konkretnie zbyt gęsty olej)

No właśnie w środku słychać podczas jazdy na zewnątrz nie wiem czy w ogóle to słychać.
Ale klocki raczej nie bo nie przypominam sobie żeby przy hamowaniu odgłos się zmieniał czy cichnął więc to raczej nie może być to.

Ostatnio jak jest zimno jest taki problem że przy pierwszych 3-5 kilometrach słychać takie ocieranie powtarzające się, częstotliwość jest tym większa im szybciej się jedzie, zaczyna być słychać gdzieś przy 35km/h. Jak się ujedzie więcej to stopniowo cichnie aż w końcu przestaje. Jak znów postoi to to samo. Słychać to jakby z lewej strony z przodu. Odgłos nie zanika po wciśnięciu sprzęgła.

Ostatnio w aucie były zmieniane opony i mechanik wykrył że uwalone jest łożysko właśnie w przednim lewym kole, coś tam powymieniali i jest ok. Nie wiem czy to może mieć jakiś związek. Były wymieniane też klocki hamulcowe z przodu.

Mam kilka podejrzeń, może klocki nie "odbijają" do końca jak zamarzną, może olej w skrzyni biegów zbytnio gęstnieje (chyba jest od nowości) i coś obciera (ale to słychać bardziej z lewej strony) i ostatnie co mi przychodzi do głowy to linka prędkościomierza. Może w pancerzu zbiera się woda jak silnik jest gorący, a potem zamarza i linka obciera. Ale to mało prawdopodobne bo wskazówka nie skacze. Właściwie nie wiem co to może być. Ma ktoś jakiś pomysł co to może trzeć?

Tico mojego ojca załapuje od razu, chociaż ciężej kręci rozrusznik. Wczoraj zapalił przy -17, dzisiaj będzie prawdziwy sprawdzian, 8 godzin w -16 stopniach (w dzień), a wieczorem może być nawet pod -20 i ciekawe czy odpali.

Ostatnio też po 8 godzinach, ale było w dzień coś -8, a w nocy -15 odpalił, a potem zgasł, ale znowu odpalił i już nie zgasł. Czemu tak gaśnie czasem bez powodu nagle? Olej zbyt gęsty?

Witam
Dostałem Skodę Felicię w spadku, ale nie mam na razie prawka i autko stoi sobie w garażu na drugim końcu miasta, jest ubezpieczenie i tak dalej, ale mimo to chciałem jakoś ją unieruchomić. Nie ma alarmu. W tej chwili odpala po przekręceniu kluczyka, wyciągnąłem akumulator i schowałem w piwnicy w bloku babci, ale miałbym ochotę jeszcze coś zrobić. Czy odkręcenie kół i schowanie bądź wykręcenie cewki zapłonowej ma sens? Jeśli tak to jak to zrobić (wykręcić cewkę) ? Nie mam w tej chwili możliwości dania jej do innego garażu, a nie chce żeby stała pod chmurą, bo jest prawie nowa.

Po moim ś.p. dziadku została nowa skoda felicja z 2001, garażowana, przejechane 12kkm (sic!), wygląda prawie jak z salonu, nawet od spodu. Babcia nie ma prawka, moja mama nie jeździła autem od wypadku 15 lat temu, ojciec jak jest w pracy trzyma auto pod chmurą pół dnia, pozatym ma już tico, a nowej skody szkoda mu tak traktować. Ja nie mam jeszcze prawka, a nawet jakbym miał to nie mam specjalnie gdzie jeździć własnym autem, a płacić trzeba co rok za auto i garaż u babci. Sprzedawać? Auto jest jak nowe, ale rocznik... dałoby rady wziąć za nią chociaż 12k zł? Czy może sprzedawanie tak rocznikowo starego auta nie ma sensu? Babcia chciała kupić za kasę ze sprzedaży jakieś małe auto dla mnie bo niedługo zrobię prawko (tico, cc), którego utrzymanie kosztuje mniej i mniej pali od skody. Opłaca się tak, czy za tą skodę z powodu rocznika już się dużo nie weźmie i lepiej zostawić ją i czekać aż mi się do czegoś przyda? Nowa kosztowała coś 26k zł.

Nieźle namotane. To jak to w końcu jest? Czy hamowanie silnikiem w tico opłaca się w sensie oszczędności paliwa czy nie?

A to ja mam jakos inaczej. Piloty maja 2 przyciski, duzy niebieski i maly zielony. Wg instrukcji alarm przyjmuje 2 piloty i tyle dostałem z autem. Programuje się włączając stacyjkę 6 razy w ciągu 5 sek. a nie 8. W ten sam sposób można unicestwić alarm. Nie ma słowa o przycisku serwisowym. Może to jakiś starszy typ Legend'a. Uncestwianie ochrony samą stacyjką to chyba za proste, poza tym wszędzie w necie piszą co innego...

Poczytaj sobie

Tam akurat juz czytalem i sie zastanawiam ze u mnie tego przycisku nie trzeba używać, wystarczy kręcić stacyjkę i można rozbroić alarm. Gdzieś jednak czytałem że takie zachowanie może być winą tego, że przycisk serwisowy jest na stałę włączony. Ale alarm wtedy chyba nie działałby normalnie. Do tego w instrukcji nie ma słowa o konieczności używania przycisku serwisowego...

Posiadam takowy alarm zamontowany jeszcze przez poprzednią właścicielkę. Czytałem że żeby wpisać pilota do alarmu lub awaryjnie rozbroić alarm trzeba obrócić kluczyk x razy trzymając przycisk serwisowy. No właśnie... u mnie wystarczy przekręcać kluczyk. Nawet w instrukcji do alarmu nie ma słowa o tym przycisku. Czy ma ktoś podobny alarm z rodziny Legend i też nie trzeba używać tego przycisku do "unicestwienia" alarmu?