Przeważnie na rozgrzanym, gdy auto już chwilę pojeździ, a potem np. zostawiam je pod sklepem i wracam za jakieś 20 minut. Ostatni raz taka akcja miała miejsce gdy tico postało 3 dni zupełnie niejeżdżone. Przy czym w garażu zapaliło zupełnie normalnie, potem jakieś 10 minut jazdy i zostało zgaszone, stało jakieś 20 minut i już nie odpaliło od razu. Niestety nie byłem przy tym więc nie sprawdziłem iskry ani niczego.

Gdy kupiłem to tico immobilizer był, ale już dawno został wyrzucony.

Przypomniał mi się natomiast problem z tzw modułem... Dawno temu mój ojciec miał inne tico i tam padł moduł. Nie pamiętam już jak to było, ale chyba silnik nie pozwalał się odpalić po nagrzaniu i musiał dopiero trochę ostygnąć, ale chyba wtedy gasł także podczas jazdy... A teraz podczas jazdy nie gaśnie, tylko po zgaszeniu nie daje się odpalić. Jakby paliwo z gaźnika wyciągało z powrotem do baku albo cuś...

Czasami gdy zgasi się silnik i po jakichś 15-30 minutach próbuje odpalić to trzeba kręcić dobre półtorej minuty zanim załapie. Dzieje się to bardzo rzadko, może raz na 100 odpaleń. Na razie nie wiem czy to brak iskry czy paliwa, ponieważ sytuacja jak mówiłem zdarza się bardzo rzadko i nie zawsze wtedy gdy jadę ja. Co to może być? Zaznaczam, że niedawno była wymieniana pompa paliwa (na polski zamiennik), gdyż stara padła (również polski zamiennik).

Nie ma instalacji LPG. A przy okazji nie ma też znaczenia na jakiej stacji jest zatankowane paliwo i czy to 95 czy 98, efekty identyczne.

Linka gazu na pewno nie jest luźna, to już sprawdziłem wcześniej. Dzięki bardzo za radę, sprawdzę tą pompkę przyspieszającą niedługo. Co do filtra paliwa to nie wiem kiedy był wymieniany i czy w ogóle kiedykolwiek. Niestety, owe tico należy do mojego ojca, który nic przy aucie nie zrobi do puki nie stanie na drodze. Przy tym jeździ jak emeryt, więc ten problem nie jest dla niego tak dokuczliwy jak dla mnie. Dodatkowo pompa paliwa od zawsze minimalnie rzygała olejem, a niedawno po rozszczelnieniu się poprzedniego filtra oleju ojciec zdobył się na wymianę owego filtra i oleju w silniku, ale oczywiście zalewając tam jakiś półsyntetyk od Lotosa, bo tak mu doradzili "fachowcy" w sklepie. Teraz pompka paliwa rzyga olejem całkiem konkretnie, z resztą nie tylko pompka

Jest taki problem, że gdy po kilku sekundach hamowania silnikiem wciśnie się pedał gazu to przez pierwszą sekundę nie ma żadnej reakcji, a potem następuje jednokrotne mocne szarpnięcie i dopiero wtedy auto zaczyna przyspieszać. Najbardziej uciążliwe jest to przy dynamicznej zmianie biegów, po zmianie biegu i ponownym zdecydowanym wciśnięciu gazu następuje owe mocne szarpnięcie, im niższy bieg tym gorzej. Żeby to nie występowało należy obchodzić się z pedałem gazu jak z jajkiem, jeżdżąc w ten sposób jak emeryt, albo nie puszczać pedału gazu w trakcie zmiany biegu (jednak wtedy obroty mocno podskakują i to w ogóle nie jest jazda). Moje podejrzenia krążą wokół gaźnika, wygląda to tak jakby podczas puszczenia pedału gazu gdy silnik schodzi z obrotów (więc podczas zmiany biegu, albo podczas hamowania silnikiem) był całkowicie odcinany dopływ paliwa jak w autach z wtryskiem, a potem po ponownym wciśnięciu gazu zanim paliwo ponownie dotrze do cylindrów następuje owy moment zawahania, ta "dziura", a potem mocne szarpnięcie. Co o tym myślicie?

Wolne obroty ustawione, jest dużo lepiej. Natomiast problem jest z obrotami na ssaniu. Są bardzo wysokie i nie potrafię ich obniżyć. Kiedy wkręcam śrubkę obrotów na ssaniu (ta która wychodzi na górę gdy wciśnie się gaz w podłogę) ssanie zwiększa się, gdy wykręcam ją ssanie zmniejsza się, ale tylko do pewnego stopnia. Miałem kiedyś inne tico, gdzie mogłem sobie obroty na ssaniu sprowadzić nawet do poniżej 1500, w tym nie da rady obniżyć obrotów poniżej 2000, wykręcam dalej tą śrubkę i nic to już nie daje. Za to szybciej schodzi ze ssania po tej regulacji. Dziwne to.

Czy wolne obroty powinny być ustawione tak żeby dało się ruszyć bez gazu, ewentualnie żeby dało się auto utrzymać w miejscu pod niewielkie wzniesienie bez gazu samym półsprzęgłem? W felicii 1.3 to się udaje, ale w tico silnik od razu chce zgasnąć.

O właśnie słusznie koledzy zauważyli, jeśli mam już 45km/h na czwórce i chcę przyspieszyć to zaczyna się wszystko masakrycznie trząść, przerywać i mocno szarpać. Najgorzej jest gdy na dwójce prędkość mi spadnie poniżej 20km/h i chcę się rozpędzić, silnik przerywa i rzuca całym samochodem gdyż przełożenie jest niższe. Od początku mi się to nie podobało, ale myślałem ze ten typ tak ma po prostu i lubi tylko wysokie obroty. Jadąc 55km/h na czwórce jest już całkiem znośnie i nawet przyspieszyć się da (~2200obr), ale cały czas słychać takie drgania, chociaż już wtedy nie przerywa.

Dzięki za rady. Ale jeśli jadę 70 na ograniczeniu do 70 to Twoim zdaniem "nie jest jazda"? (nieistotne na którym biegu, chociaż preferuję 5 i 2500obr, zamiast 4 i 3000obr)

Jeżdżę tikaczem głównie po mieście i staram się zejść możliwie jak najniżej z zużyciem paliwa. Tu gdzie mieszkam (Kraków) najczęściej jeździ się 50 lub 70km/h.

Przy 70km/h wrzucam sobie piątkę i nie ma problemów, obroty około 2500 (maksymalny moment dostępny jest właśnie przy tych) więc nawet da się tak jechać pod lekkie wzniesienia i przyspieszać.

Natomiast problem jest gdy chcę jechać 50km/h. Czwórka jest trochę za duża (obroty 2000), auto nie chce w ogóle przyspieszać, a jeśli prędkość spadnie chociażby do 45km/h to już konieczna jest redukcja. W ogóle do każdego minimalnego przyspieszenia trzeba redukować do trójki, bo inaczej silnik się dławi.

Na trójce przy natomiast przy 50km/h silnik już musi się trochę bardziej kręcić (ponad 3000 obrotów), co pewnie niezbyt dobrze wpływa na zużycie paliwa i w aucie robi się głośno. Sytuacja nie jest więc za ciekawa i śmieszne jest to, że łatwiej dobrać obroty do 70km/h niż do najpopularniejszej chyba prędkości w miastach - 50km/h (a tico w końcu to auto raczej nastawione na jazdę po mieście).

Biegi zwykle zmieniam tak:
0-20 - jedynka
20-35 - dwójka
35-50 - trójka
50-70 - czwórka
70 i wyżej - piątka

Jak dobieracie biegi do prędkości? Szczególnie chodzi mi o to na jakim biegu jeździcie 50km/h i czy jazda 50 na trójce bardzo podnosi spalanie (ale jeśli ktoś chce zalecić jazdę 60km/h na 50 dla większych obrotów to z góry dziękuję za takie rady)

Trafiony Przytrzymując lewarek przestaje dzwonić Już się bałem że to panewki albo cuś z silnikiem. Przy czym jak np na dwójce przytrzymam mocniej lewarek to zaczyna się trząść i słychać takie ocieranie w skrzyni zależnie od prędkości, czy to normalne?

Nie były na pewno odkąd auto zostało kupione od poprzedniego właściciela (lipiec 2012). Natomiast poniżej 2000 obrotów nigdy nie schodzę, więc to na pewno nie to. Ten odgłos obserwuję raczej w przedziale 3000-4500 obrotów.

Witam
Jeżdżę od niedawna czasami tikaczem mojego ojca i zauważyłem niepokojącą rzecz. Mianowicie gdy przyspieszam mocniej (pedał gazu między 3/4 a "do deski") np na trzecim biegu pod górę w przedziale prędkości 50-70km/h powiedzmy, to słychać z silnika lub skrzyni takie, raczej ciche ale jednak słyszalne, metaliczne dzwonienie. Odgłos jest nieregularny, raz ciszej gaz głośniej, ale ciągle jest. Pojawia się tylko przy dużym obciążeniu, na każdym biegu, niezależnie czy silnik jest ciepły czy zimny. Stan oleju w normie. Nie grzeje się bardziej niż wcześniej, mocy nie stracił (jedynie przeguby stukają przy skręcie, ale przy jeździe na wprost chyba nie powinny dawać żadnych odgłosów). Nie wiem jak stan oleju w skrzyni, ale wycieków nie widać. Co to może być?
Pozdrawiam

Witam! Tico bez lpg, kiedyś podczas ustawiania składu mieszanki mechanik zmniejszył mi także wolne obroty. Było dobrze, ale ostatnio dzieją się dziwne rzeczy. Gdy jest zimny na ssaniu odpala ładnie, gdy się nagrzeje i zejdzie ze ssania ma bardzo niskie wolne obroty, nie gaśnie ale trochę telepie silnik i 'twardo' chodzi. Gdy odpalam ciepłego zaczyna się najpierw ostro telepać, z 10 sekund obroty ma może z 500 i nie reaguje na pedał gazu, po czym obroty zwiększają się do normalnych i można jechać. Wystarczy jednak że np. przy manewrowaniu na parkingu bez gazu wypuszczę za bardzo sprzęgło i odrobinę spadną obroty to potem musi się 10 sekund telepać żeby znów dało się jechać. Podobnie jest też gdy hamując silnikiem np. na trzecim biegu do 30km/h i potem wcisnę sprzęgło to prawie że chce zgasnąć, ale jeśli wcześniej nie hamuję silnikiem tak się nie dzieje. Czyżby zbyt nisko ustawione wolne obroty, a może pompa paliwa pada? Czy da się dostać do śruby regulującej wolne obroty (nie ssanie) bez wyjmowania gaźnika? Jeśli tak to jak, bo mi brakuje pomysłów.

Po dynamicznej jeździe i potem zatrzymaniu na światłach wskazówka potrafi znaleźć się w pobliżu czerwonego pola. Wentylator cały czas pracuje, załącza się od połowy skali. Jak jedzie się szybko wskazówka stoi na połowie skali, jak jedzie się wolno to też, ale mam wrażenie że wtedy wentylator chłodnicy już wtedy pracuje, w każdym razie po zatrzymaniu już jest włączony.

Odgłos pracy silnika jest dziwny, dosyć twardy i hmmmm jak z pudła, "gryzie w ucho" po prostu. Jutro jadę na analizator spalin i zobaczę co wyjdzie z tego, ale jeszcze zanim to zrobię to przykręcę wolne obroty (na rozgrzanym) śrubą od wolnych obrotów i zobaczę co to da. Zmienię też płyn chłodzący, bo co prawda woda to nie jest, ale sprzedający nie podał szczegółowej jego historii więc może być tam bagno.

Aha okazało się jeszcze, że w przednich oponach było ciśnienia zaledwie 1 bar, a z tyłu były inne opony od przednich, jakieś zimówki. Może po części dlatego nie poszedł wczoraj na autostradzie jak należy. Już doprowadziłem to do porządku, przełożyłem koła ze starego i napompowałem należycie.

Grzeje się zdecydowanie za bardzo. Termostat wydaje się sprawny, pracujący wentylator chłodnicy powoduje szybkie obniżenie temperatury, ale pracuje on praktycznie po każdym zatrzymaniu się, a podczas jazdy z mniejszymi prędkościami pracuje cały czas! Poza tym na wolnych obrotach silnik chodzi dziwnie, tak jakby "twardo", zupełnie inaczej niż silnik w starym tico, stąd moje obawy co do poprawności składu mieszanki, do tego jeszcze te podwyższone obroty na biegu jałowym.

Kupiliśmy kilka dni temu nowe tico z 1999 roku z przebiegiem 113000km, nie wiem czy autentyczny. Powód był taki, że nasze stare tico zaczęło się masakrycznie sypać, wyszły już prawie dziury w karoserii i uznaliśmy że nie ma co tego dalej naprawiać, a jak kupimy nowe to będzie trochę części na przekładkę. To tak słowem wstępu.

Z tym nowym jest taki problem, że ma dosyć wysokie wolne obroty i strasznie szybko się grzeje. Praktycznie każde zatrzymanie na światłach powoduje włączenie wentylatora chłodnicy. Po stanięciu w korku po dynamicznej jeździe wskaźnik temp wychyla się sporo powyżej połowy, nie dochodzi jednak do czerwonego pola. Może to za bogata mieszanka, albo za uboga? Może mieć to związek z podniesionymi wolnymi obrotami? Zaznaczam, że linka gazu jest luźna przy odpuszczonym pedale. Chłodnica nie jest zasyfiona od zewnątrz, a w układzie jest płyn a nie woda. Silnik wygląda na zdrowy, nic w nim nie stuka, chętnie przyspiesza, przy czym nie chce lecieć więcej niż 125km/h na płaskim bez wiatru, z górki było chwilę ponad 130km/h (wartości licznikowe). LPG nie ma.

No to tak - po dolaniu litra oleju pokazał się on trochę pod MINIMUM na bagnecie. Szczena mi trochę opadła szczerze mówiąc że było go tak mało. Ojciec znów musiał pilnie pojechać po bułki kilka kilometrów więc udało mi się ustalić przynajmniej tyle, że mniej wali. Na ssaniu jest to lekko słyszalne, ale na wyższych obrotach po rozgrzaniu już bardziej. Przestało też hałasować na wolnych obrotach po rozgrzaniu. Jutro pójdzie kolejny litr. Przypomniało mi się natomiast gdzie słyszałem podobny odgłos - na jednym z filmów na youtube gdzie zarzynali silnik auta puszczając go bez oleju. Aż strach pomyśleć jakich szkód narobiło to w silniku, a z tego co się jeszcze dowiedziałem to ojciec tak przejeździł cały ostatni tydzień, nawet nie pytałem ile kilometrów. Dziwi mnie tylko czemu kontrolka oleju się nie świeciła cały czas, a jedynie czasem mignęła przy ostrym skręcie w prawo.

Po moich naciskach i przytoczeniu mu kilku kwestii z tego tematu zdecydował się na zostawienie auta jutro w spokoju, a w poniedziałek wysłanie go do mechanika.

Natomiast co do stanu ogólnego tego tico to jest fatalnie. Ruda go bierze, tylne klamki poobrywane, olej w silniku, skrzyni biegów niewymieniany co najmniej od 2003 (wtedy go kupiliśmy) i czort wie co jeszcze. Nawet jakbym teraz unieruchomił jakoś auto (może wyciągnięcie jakiegoś bezpiecznika to spowoduje? bo jak wyciągnę kable z świec czy odłączę aku to się skapnie, a już o bezpieczniki czy coś podobnego raczej nie) to i tak nie da mi przy nim pogrzebać, tylko wyśle go do mechanika który skasuje 200zł za wymianę bezpiecznika i powie że co on to nie musiał robić. Poza tym co to da, skoro ojciec i tak dalej oleje auto aż dokona żywota (o ile nie stanie się to zaraz po tej jeździe bez oleju) to właściwie szkoda zachodu.

Jakbym to opisał jak mój ojciec podejmuje inne bardziej odpowiedzialne decyzje w życiu to można się zastanawiać czy się śmiać czy płakać, między innymi z tego powodu są problemu żeby załatwić olej za 20zł ale na razie zostawmy to.

Można by oczywiście wymienić to wszystko w chacie, ale ojciec nawet się tego nie tknie, mi też nie da tego zrobić, a jakbym jeszcze coś schrzanił to strach pomyśleć. To jest bodajże 4 auto mojego ojca i niestety wszystkie poprzednie traktował w ten sam sposób. Oczywiście łatwo się domyślić, że olej nigdy nie był wymieniany za czasów bytności tego tico u nas. Chyba trzeba też to olać i po prostu czekać aż się silnik rozleci. Na kolejne auto mój stary na pewno kasy nie znajdzie w przeciągu kilku następnych lat, może dopiero to da mu do myślenia na przyszłość.

Przebieg jest ponad 120000km, rozrząd nie wiem kiedy był robiony, bo od poprzedniej właścicielki się tego nie dowiedzieliśmy. W każdym razie już najwyższy czas żeby go zrobić, bo auto kupiliśmy jak miało przejechane 50000km chyba, ale z powodu ciężkiej sytuacji z kasą i olewackiej postawie ojca na razie nic z tego nie wyszło. Stąd moje obawy, że to pasek przeskoczył.

Poza tym problemy są takie: pasek klinowy jest stary i ślizga się jak się wjedzie w wodę, ale to nie jest raczej przyczyną tego odgłosu. Druga sprawa to zauważyłem, że świeci się kontrolka oleju przy gwałtownym skręcie w prawo. Oczywiście postawa ojca jest niewzruszona "nie mamy kasy na olej, poza tym jak wleję więcej to mi rano kopci na niebiesko" - i nie pogadasz. Jak zaświeca się kontrolka oleju na kilka sekund to odgłos pracy silnika nie zmienia się. Przy odpalaniu gaśnie od razu. Czy może być tak że ciśnienie oleju jest zbyt małe (ale wystarczające żeby czujnik zgasił kontrolkę) i stąd ten odgłos?

Aha - czasem ten odgłos dosłownie na chwilkę ustaje (oczywiście przy jednakowych obrotach tzn. takich jak na ssaniu), ale potem zaraz znowu jest.

W załączniku odgłos pracy silnika na ssaniu zaraz po odpaleniu, jakość kiepska bo to z komórki ale słychać to co trzeba.