a żarówki już
wymienione?

A po co je całe wymieniać ten kawałek blachy jest niezniszczalny, chyba że przy odcinaniu mimośrodów utniesz go niechcący Zamów tuleje poliuretanowe do nich będzie szybciej.

Fajne te łączniki nie, estetyczne opakowanie i jeszcze te znaczki na nich, aż szkoda brudzić i tylko 22zł

mocowania wahaczy
gniją od środka, na zewnątrz mogą być idealne...

Dokladnie

Ale buda, jak na
Swifta nie jest aż tak bardzo zgnita.

No nie wiem czy łatwiej było by znaleźć swifta mniej pognitego czy bardziej, podobnie wydaję mi się Koszta łatania będą podobne do zakupu zdrowej budy.

wzmacniam blachą 2mm żeby wytrzymało przeciążenia.

Teraz mocowania będą przegrzane zaczną gnić na potęgę, ale przynajmniej forma z blachy zostanie, będzie przypominać jak kiedyś one wyglądały

Buda zadziwia mnie
tym że naprawdę mało zgnita, gnije tylko w tych miejscach w których był gdzieś
przytarty, i odpadła konserwacja.

Skoro tak to mnie zadziwia jakim cudem zostały przytarte całe progi z obydwu stron, nadkola i wszystkie fabryczne zgrzewy. Za to cała tylna część nie była fabrycznie konserwowana a o dziwo jest cała

I muszę przyznać
konserwacja w niektórych miejscach to 1 klasa ok 4 mm twardej "gumy" ciężko to
szlifierką schodzi ;), ale w innych to minimalna warstwa.

Zapewne od podłużnic do wewnątrz, więc nie ma jej co ruszać bo zamęczyć się można, ale najlepiej kamieniem idzie.

tu nie chodzi o
dobrą, szybką furę,
tu chodzi o
wystukanie auta swoimi rękoma,
tu chodzi o frajdę

Racja, mimo całej sympatii do swifta i sentymentalnego podejścia nie boję się go dotknąć szlifierką, spawarka, młotkiem itp, bo wiem, że jeśli ręka mi się omsknie to się kupi drugiego. Bo na czym się uczyć, przecież nie na Ferrari

Każdy chciałby mieć 20 letniego swifta ze zdrową oryginalną podłogą, no ale jak się nie ma co się lubi, to się spawa co się ma. Przekładka wymaga dużo więcej wprawy zwłaszcza jeśli się dopiero co OC zapłaciło Oczywiście tyczy się tylko wersji GTi bo cała reszta to tylko dawcy części dla niego. Jako, że moja podłoga, tak jak już wspominałem była podobna bądź nawet gorsza to tylko z tego względu ją ratowałem, inaczej bym wywiózł na złom bo to szkoda nawet prądu marnować

No kolego z głową jeździmy a nie się obijamy

Właśnie prędzej swift przerdzewieje niż alusy na zimą się zniszczą a jak polysk straca to wypiaskować i pomalować na nowo

Tu chyba sam rzeczoznawca
musi zadziałać bo panowie diagności łapią się za głowę, oglądają silnik pod maska z
każdej strony mówiąc "niedowiary" i wyrzucają z przeglądu

Pod maską nie ma niczego co mogłoby zainteresować jakiegokolwiek diagnostę.

A przy wypadku jak się swapa ma niewpisanego w dowód i nie daj boże jeszcze składka ubezpieczeniowa była by wyższa po wpisaniu to dopłacać jeszcze trzeba

no fakt ruda w
normie, prawie że nadkole tylko nie ciekawie wygląda od środka. A jak tam progi?

W tym miejscu nadkola to standard tam są jakieś fabryczne zgrzewy i po obu stronach tak samo rdzewieje nie wiadomo od czego, od zewnątrz przykryte barankiem to nic nie widać a śrubokręt można wsadzić

Progi zawsze są w najgorszym stanie jeśli podłogę trzeba łatać to progi tym bardziej

A nie łaska poszukać cen części w internecie?

za kopułkę i palec 3 razy za drogo

a za rozrząd tylko 2, pompy jak jest w dobrym stanie to nie trzeba wymieniać

a tak generalnie to
mozna kuupic taki srodek do plynu letniego, ze nie bedzie zamarzał, kosztuje ponizej
10zl, ale nadal na jedno wychodzi, bo 5l plynu zimowego 8-14zł

Gdzie ty taki tani płyn masz u mnie w tesco chca az 15zl za 4l i to jeszcze do -17 tylko
Dlatego narazie jezdze bez (powinni w koncu w biedronce cos rzucic)

Jeśli to nie wina kabli ani bezpiecznika to siłownik sterujący pewnie do wymiany

Jedna kość ISO dość duża mniej więcej kwadratowa, za 50zł elektryk przylutuje ci coś takiego w 10 minut

Mi się żadnej śruby nie udało wykręcić z tylnego zawieszenia wszystko było cięte, mimośrody też, zostały tylko podkładki a śruby dorobiłem z twardych, nierdzewnych i nie było żądnych problemów przy ustawianiu potem

Chcesz zmienić syntetyczny na półsyntetyczny czy już to zrobiłeś bo vr1 10w60 wystepuje w 2 wersjach? Proponuje kupić vr1 5w-50

Amortyzatory jakie by nie były to i tak dupa będzie latać na lewo i prawo

Ale bierz KYB bo okazja

tak samo jest z
tylnymi hamulcami na przeglądzie

Zwłaszcza jak potrafią się czepnąć, że tylnych kół nie zblokowało

nono on mial
dokladnie tyle przebiegu na ile wygladal czyli 3x tyle

Nie wykluczone

tak tak

Proszę, proszę... sceptyk No ale w tym kraju ciężko mieć inne nastawienie

Te zolto-zlote
zderzaki i dokladki sa straszne....

Straszne bo żółte czy straszne bo nie białe?

Ze tak spytam ,
Twoja rodzicielka jeżdziła nim 7lat?

Tak

To ja mam jeszcze
jedno w związku z tym autem, widziałem dawno temu aukcję tego bądź bardzo bardzo
podobnego egzemplarza, miał takie samo malowanie, było również napisane ze miał coś
ze skrzynią i zdjęcia jakby startował na cwiartkę, czy to ten sam?;

Nie,

chyba, że jakiś hejter chciał mojego sprzedać

Wzorem kolegów też naskrobie coś o swoim paździerzu zwłaszcza, że ostatnio sporo pracy zostało w niego włożone więc mogę się pochwalić/ponarzekać, no i swoją drogą jest taki ładny, budzi zazdrość i pożądanie i w ogóle jaram się tym Postaram się też wrzucać jakieś foty, ale zazwyczaj pewnie będą z dupy, bo z telefonu, bo ciemno, bo złe warunki, bo zapomnę itd. Z tego też powodu nie mam żadnych zdjęć z lat 2000-2009

Jest to najprawdziwsze GTi Mk3 z 1992r po raz pierwszy zarejestrowane 17 września tegoż roku, 53 lata po napaści ZSRR na Polskę co nie wątpliwie stanowi o jeszcze większej jego wyjątkowości.

Został zakupiony w sierpniu 2000r w komisie w Turynie we Włoszech za ok 900 000 lirów (ok 1800 zł). Przebieg miał 87000km, ale wyglądał na 3x tyle . Od razu trzeba było wymienić przeguby, drążki kierownicze i końcówki drążków, akumulator, przednią szybę, rozrząd, opony i pomalować zderzaki bo mocno obite były... na żółto z palety fiata cinquecento sporting. Po tych zabiegach w grudniu przyjechał na kołach do Polski.
Oprócz części eksploatacyjnych filtry rozrząd po raz drugi, sprzęgło itp. Z awarii raz zepsuł się TPS (zaraz po umyciu silnika szlauchem), raz czujnik temperatury silnika, a raz chłodnica się przedziurawiła. Od 2007 ja nim jeżdżę, mamusię wystarczająco wytrzęsło, już ją to nie bawi . To tyle z tej urzekającej historii.

To teraz trochę suchych faktów i mitów

Silnik:

• w środku seria (nigdy nie otwierany głębiej niż do uszczelki pod głowicą)
  kiedyś może w końcu zmierzę kompresję
• K&N kit bez dolotu zimnego powietrza gdyż przez KLIMATYZACJĘ nie mam którędy go poprowadzić bez rzeźbienia
• drugi kolektor dolotowy z przepustnicą z nysy czeka na wiosne
• tłumik końcowy przelotowy made in home

Hamulce:

• tylko tyle, że żółte , 2 lata temu rozbierałem zaciski i je czyściłem, ale złożyłem na starych częściach

Zawieszenie:

• Koni Sport
• sprężyny Vogtland
• rozpórki górne p/t OMP
• komplet poliuretanów

Koła:

• na lato felgi Arcasting Excalibur 16" białe z oponami Falken Ziex ZE-912 205/40
• na zimę felgi ABT bliżej niezidentyfikowane 14" też białe z oponami Yokohama AVS Winter V901 185/55

Interior:

• kierownica MOMO
• wywalony tył

Car audio:

• jednostka sterująca Pioneer DEH-P700BT
• z przodu 2 głośniki 10cm Pioneer w standardowym miejscu 10W
• w tylnych boczkach były 13cm Pioneery TS-1338 35W (muszę je z przodu gdzieś wepchnąć)

Exterior:

• jak to w GTi tyle, że brak kierunków w błotnikach
• środek w światłach pomalowany na żółto

Plany...

• wnętrze ulegnie zmianie
• dokładki zderzaków i nakładki na błotniki SuzukiSport czy jak to tam się zwie, najważniejsze, że wiem gdzie kupić
• wymiana błotnika i drzwi prawych, albo obu błotników jeśli znajdę z laminatu
• wymiana klapy bagażnika i zaklepanie zamka
• powrót oryginalnych naklejek i literek na klapę
• naprawienie centralnego i montaż centralki pod pilota + siłownik do bagażnika
• roll bar
• kompresor Eaton M62
• tryliard pierdółek, o których na chwilę obecną nie pamiętam

Oczywiście nie uda mi się osiągnąć tego celu bo Swifta zdąży zjeść ruda

Na seryjnym zawiasie jeszcze

Zdjęcia z magicznego aparatu MKV'a ze spotu bardzo dobre są, nie widać sporego wgniecenia w prawych drzwiach, które w realu mocno rzuca się w oczy nawet z daleka

Jak będzie ładna pogoda i sprzyjające okoliczności to porobię jakieś zdjęcia na zimówkach (czyli pewnie w kwietniu )

Niedługo retrospekcja z konserwacji podłogi i tak jak mówiłem zdjęcia będą z dupy

A to owal może mieć
przekątne?

Oj tam, oj tam późno było

Jeszcze pytanko czy
rura wydechowa wchodzi do tej puszki po środku i czy końcówki wychodzą po środku
puszki czy są przesunięte oraz czy końcówki wychodzą na wprost czy są "podgięte"
lekko do góry ?

Poprawka

rura wchodzi 2.5 cm od górnej krawędzi tłumika i jest przesunięta 2.5 w prawo, końcówki zaczynają się ok 2.5 cm od dolnej krawędzi i też są przesunięte w prawo ze 2cm
i wszystko na prosto wchodzi

ooo a właśnie swojego miałem pociąć, koło północy podam wymiary

tak więc przekątne owala mają 22.5cm i 18.5cm z tym obramowaniem, 21.5 i 17.5 bez długość 32cm, obwód 63 i tyle chyba

Jest git, miałem podobnie, w tym jeszcze tryliard mniejszych dziurek w nadkolach i na każdym większym zgrzewie. Trochę spawania i będzie jak nówka