Witam. Jak wymienic lozysko w kole tylnym Skoda Favorit 1991r ?
Pozdrawiam

mysle ze te informacje powinny ci wystarczyc http://skoda.autokacik.pl/pages/zrobsam/wymiana_lozysk_w_tylnym_kole.htm

Hmm...wg mnie sa 4 sposoby:
1-wezykiem przez wlew(ale wszystko nie zejdzie pewnie)
2-pod tylnia kanapa jest taki "kapsel",jesli go otworzysz mozesz dostac sie do baku od gory-tak latwiej pozbyc sie tych resztek bo masz wiekszy dostep.
3- odkrecic caly zbiornik (kiedys w maluchu wymienialem i nie polecam...)
4-ja w moim formanie mam pompke do paliwa reczna przy silniku,mozna zdjac wezyk i pompowac ale zawsze cos na dnie zostanie....
Pracuje na stacji i czasem ktos leje nie to paliwo co trza(PB do On bo inaczej to ciezko).Jak dotad to stosowano tylko pkt 1 i 2.Potem bak do pelna i odjezdzali.Tyle moge Powiedziec.Mam nadzieje ze sie przyda.

Witam.Zauwazylem, ze od jakiegos czasu podczas jazdy wskazowka licznika niesamowicie drga.
Jaka moze byc tego przyczyna? czy to linka? czy nie daj Boze licznik szwankuje. Favorka z 1991r.
przejechane 180 tys.Do tej pory bez wiekszych awarii. Niby mozna z tym jezdzic ..... ale
jest to denerwujace. Czekam na podpowiedzi, rady i inne sugestie.
Pozdrawiam

W maluchu tak miałem jak linka była przetarta - miała zadziory i szarpało wskazówką przy mniejszych prędkościach bardziej niż przy większych. Ja bym stawiał na linkę.

Byla "Czerwony przewod nalezy podlaczyc do zacisku
wlacznika swiatel, na ktorym pojawia sie (+) po ich
wlaczeniu. Drugi przewod podlaczamy do zacisku
wlacznika drzwiowego". I to wszystko co jest
napisane na tej karteczce. Gdzie jest zacisk
wlacznika swiatel? Czy to jest ten przycisk, ktorym
wlacza sie swiatla? Jezeli tak to jak to tam
podlaczyc.

Wykręcasz śrubkę mocującą przyciski po lewej stronie licznika, wyciągasz przyciski, sprawdzasz miernikiem na którym kabelku pojawia się + gdy włączysz światła i tam dajesz czerwony kabelek.

Czy zacisk wylacznika drzwiowego to to
samo co wylacznik drzwiowy?

No tak, podłączasz do tego kabelka co idzie do wyłącznika światła w drzwiach.
Tam jest tylko jeden kabel, bo obudowa włącznika jest metalowa i podłączona z masą, więc drugi kabel nie potrzebny.

Zaznaczam, ze przy
sygnalizatorze kabelki maja dlugosc ok.10cm. wiec
miejsca gdzie nalezaloby je podlaczyc nie powinny
byc daleko od siebie (max 20 cm) w innym przypadku
trzeba by bylo je przedluzyc.

Może być znalazł te kable gdzieś pod deską rozdzielczą tak aby były blisko siebie ale pewnie prościej będzie przedłużyć.

u mnie nadwozie jest ekstra jak na swój wiek

No u mnie niby też jest wszystko super. Gorzej jak się zagląda w jakieś zakamarki normalnie niewidoczne, no ale w porównaniu do innych egzemplarzy nie mogę narzekać. To co rdzewieje na razie nie tragedia, i daje się jakoś zabezpieczyć. No i od czasu do czasu staram się zaglądać gdzie się da i zabezpieczać póki nie jest źle.

-nie udało
mi sie wyjąć szyby bo to trzeba zrobić jak bedzie
troszke cieplej ale wyczysciłem wszystkie
powierzchnie jak sie dało i wcisnąłem tam silikonu
i zobaczymy czy to rozwiąże problem

Szybę łatwo wyjąć, wystarczy rozciąć od środka uszczelkę i wyjąć szybę na zewnątrz. No ale założenie na nowej uszczelce to już jest poważny problem.

Nie pojawil sie zaden mechanik....a ja juz po robocie. Nowy lacuszek zalozony nowy aparat
zaplonowy tez zalozony, "favorka" ustawiona i wyregulowana. Silnk bzyka jak zyleta.
Cichutko i rowno bez zadnych zajakniec i szarpniec a ja mam satysfakcje ze zrobilem to
sobie sam. Po prostu nie to auto. Pozdrawiam

hehe, spozniłem sie . napisałem odpowiedz w innym wątku... gratuluję roboty <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

osobiście wykonywałem tą czynność w ta niedzielę. polecam regulacje z książki jałowieckiego. czynność prosta jak szpadel.

Moje spostrzeżenia :hmm<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

klucz 11-stkę oczkową o cienkich ściankach oczka, bo grubszy klucz nie wejdzie na skrajne nakrętki [bliskość drugiej nakrętki], klucz 10 do pokrywy zaworów, listkowy wzorzec grubości 0,20mm, mocny śrubokręt płaski [do regulacji], krzyżak [do odkręcenia przyłączy gumowych z pokrywy], szczotka z długim włosiem i czysta szmatka [do wyczyszczenia dokładnego z piachu i śmieci przed rozebraniem złącza pokrywy z obudową silnika - jak powpadają do środka to <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> podnośnik i kliny pod koła oczywiście opcja full - kopułka, palec, 4x świece i przewody, uszczelka gumowa pod pokrywę.

czynności:

czyszczenie pokrywy, złącza pokrywy i kopułki aparatu zapłonowego, zdjecie kopułki i odpięcie przewodów [sprawdzić stan kopułki i palca jak jest okazja. przewody tylko od świec - żeby się nie pogubić :cfaniaczek<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> wykręcić świece [przy okazji warto zbadać ich stan i przerwę 0,7mm - może to już ich czas??] oczepić przewody gumowe od pokrywy, filtra powietrza nie ruszałem bo nie widziałem sensu zdejmowania jak zaleca Jałowiecki, odkręcenie nakrętek na pokrywie [tych metalowych i gumowych], zdjęcie pokrywy [ostrożnie z uszczelką gumową pokrywy!], podnośnik przy prawym przednim kole a kliny pod lewe koła i do góry aż zacznie sie obracać koło luzem, kolejnośc regulacji jak w książce - tylko pamiętać że regulacja przy mijających się elementach, a nie kiedy stoja jak wryte w najwyższym położeniu, po regulacji składamy wszystko w odwrotnej kolejności po opuszczeniu z podnośnika, żeby uniknąć naprężeń w pokrywie!! czyścimy uszczelkę pokrywy i miejsce styku na silniku
I wszystko cyyyyka. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Cała zabawa potrwała godzinę i piętnaście minut na zebranie narzędzi hehe poza tym pośpiech nie wskazany, bo zbyt małe luzy poskutkuja wypaleniem zaworów <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />.

Z tego co pamiętam mnie złupili 60PLN za regulacje 105-tki 3 lata temu, więc już ich nie odwiedzam. Ale jestem ciekaw kto w Łodzi wyreguluje zawory za 10 zł <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" />

A jak sprawdzić czy mają bicie boczne? Moje mają
odpowiednią grubość, żadnych wżerów itp. a czuję
przy hamowaniu że coś jest jednak nie tak.

przy bardzo krzywych jest duze pulsowanie pedalu hamulca przy hamowaniu....a jak sprawdzic...czujnik zegarowy na statywie... jesli masz grubosc prawie nominalna to moze przyczyna rewolucji przy hamowaniu to co innego (tylne hamulce, z przodu luzy na jarzmach, bicie na kolach, walniete lozycko kola, bijaca polos, luzy w zawieszeniu -duzo tego niestety moze byc)

Cześć. Od 3 miesiecy mam Skodę Favorit. Czy konieczny jest demontaż pompy płynu chłodniczego,
żeby wymienić Gumy zawieszenia silnika?

Tak! Gumy demontujesz/montujesz na prasie więc "na samochodzie" sie nie da.