Szlam w zaworku PCV - proszę o pomoc

Slavo88

Przy wyjmowaniu starego, zauważyłem ze cały
jego środek oraz środek tej rurki idącej od PCV do filtra powietrza i silnika, oraz cześć
pod filtrem powietrza jest pokrywa dziwnym szlamem koloru jajecznego ( taki glutowaty
kolorek) - zapach ma jakby paliwa wymieszanego z olejem). Ale nic - powycierałem i
założyłem nowy zaworek.

Może to olej?Dostaje się do komory w pokrywie zaworów,a następnie jest wypychany przez wyjście na wężyk do zaworka PCV?

I teraz drodzy zlosnikiowcy pytanie do

was - skąd się moze brać ten szlam? I jak się go pozbyc, raz a dobrze?

Może spróbuj ściągnąć pokrywę zaworów i wyczyść ową komorę?Może tam nazbierało się tego szlamu.Przeczyścisz i wtedy zobaczysz czy dalej będzie zatykało zaworek.

wolff

A mógłbyś mi wytłumaczyć jak kompresja może powodować szlam? Pytam bez żadnej złośliwości czy
coś ( zresztą mnie znasz :D) - bo kompletnie nie mam o tym pojęcia. Czy gdyby była wadliwa
kompresja to czy nie odczułbym tego podczas jazdy? Dopytuje, bo nie mam samemu jak
sprawdzić kompresji a może zamiast ja sprawdzać, łatwiej będzie w jakiś sposób ją
wykluczyć.

Nie ma takiej możliwości - kopresja nie ma z tym nic wspólnego.
Przyczyny mogą być dwie jedna optymistyczna druga pesymistyczna.

1. Jazda na niedogrzanym silniku czyli krótkie jazdy, nim silnik się dobrze zagrzeje to już jesteśmy na miejscu - winą może też być uszkodzenie termostatu i wtedy silnik pomimo dłuższej jazdy jest niedogrzany - robi się wtedy emulsja z oleju, wody (para wodna) i powietrza, osadza się w pokrywie zaworów - odkć korek i popatrz na niego czy nie jest pokryty tą emulsją (majonez).

2. Druga już nie tak optymistyczna to uszkodzenie uszczelki pod głowicą i emulsja murowana.

Slowik8609

Nie ma takiej możliwości - kopresja nie ma z tym nic wspólnego.
Przyczyny mogą być dwie jedna optymistyczna druga pesymistyczna.
1. Jazda na niedogrzanym silniku czyli krótkie jazdy, nim silnik się dobrze zagrzeje to już
jesteśmy na miejscu - winą może też być uszkodzenie termostatu i wtedy silnik pomimo
dłuższej jazdy jest niedogrzany - robi się wtedy emulsja z oleju, wody (para wodna) i
powietrza, osadza się w pokrywie zaworów - odkć korek i popatrz na niego czy nie jest
pokryty tą emulsją (majonez).
2. Druga już nie tak optymistyczna to uszkodzenie uszczelki pod głowicą i emulsja murowana.

co do 1 - na uczelnie mam 12 km ( cały wroclaw) wiec silnik sie spokojnie nagrzewa. Po odkręceniu korka nie ma majonezu
co do 2 - myslałem o tym. Ale czy wtedy też pod korkiem nie powinno być majonezu? I chyba powinno schodzić płynu chłodniczego ze zbiorniczka chyba ze sie myle?! Zakładając, że może to być uszczelka - jakie mogłybyć tego przyczyny i jaki jest ew. koszt naprawy?
Jak pisałem wcześniej, dzisiaj ponownie przeczyściłem - jutro poobserwuje jak wygląda.

wolff

co do 1 - na uczelnie mam 12 km ( cały wroclaw) wiec silnik sie spokojnie nagrzewa. Po
odkręceniu korka nie ma majonezu
co do 2 - myslałem o tym. Ale czy wtedy też pod korkiem nie powinno być majonezu? I chyba
powinno schodzić płynu chłodniczego ze zbiorniczka chyba ze sie myle?! Zakładając, że może
to być uszczelka - jakie mogłybyć tego przyczyny i jaki jest ew. koszt naprawy?
Jak pisałem wcześniej, dzisiaj ponownie przeczyściłem - jutro poobserwuje jak wygląda.

Wychodzi na to że jakiś czas będziesz się z tą mazią męczył aż całość się nie wyczyści sama. Wyczyść wszystko dokładnie co jakiś czas, np jeden raz w tygodniu, po kilku czyszczeniach powinieneś mieć spokój.
Jezeli płynu Ci nie ubywa to raczej nie jest to uszczelka pod glowicą, zwłaszcza że jak piszesz pod korkiem wlewu oleju nie masz majonezu.

Slowik8609

Wychodzi na to że jakiś czas będziesz się z tą mazią męczył aż całość się nie wyczyści sama.
Wyczyść wszystko dokładnie co jakiś czas, np jeden raz w tygodniu, po kilku czyszczeniach
powinieneś mieć spokój.
Jezeli płynu Ci nie ubywa to raczej nie jest to uszczelka pod glowicą, zwłaszcza że jak piszesz
pod korkiem wlewu oleju nie masz majonezu.

tak własnie muszę zrobić. Tez a początku podejrzewałem uszczelkę, ale własnie płynu nie ubywa, pod korkiem czysto. Jedyne miejsce "zamajonezowane" to zaworek PCV i trójdzielny wężyk od niego. Muszę obserwować. Relację oczywiście będę zdawał na bieżąco

leo

Przeczyściłem zaworek PCV benzyną ekstrakcyjną

Ech, spóźniłem się... ale dla następnych czytelników: warto czycić cały układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Kiedyś pisałem o tym tu: KLIK.

juhas146

Ech, spóźniłem się... ale dla następnych czytelników: warto czycić cały układ odpowietrzania
skrzyni korbowej. Kiedyś pisałem o tym tu: KLIK.

Swietny manual Leo <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> nie zaszkodzi oczyscic tak dokladnie jak opisales- napewno to samochodzikowi to pomoze ! Ja zrobilem to nieco pobieznie- ale w zasadzie zgodnie z Twoim manualem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Slowik8609

Swietny manual Leo nie zaszkodzi oczyscic tak dokladnie jak opisales- napewno to samochodzikowi
to pomoze ! Ja zrobilem to nieco pobieznie- ale w zasadzie zgodnie z Twoim manualem

tak jak powiedziałem - zdaję sprawozdanie na bieżąco.
Otóż dzisiaj w trakcie jazdy na uczelnie autkiem po nagrzaniu znowu zaczęło telepać. Na benzynie jeszcze znośnie, ale na LPG się nie da jeździć. Pomyślałem więc o powrocie szlamu.
po południu poszedłem wyjąć zaworek PCV i wężyk w celu przemycia i wyobraźcie sobie moje zdziwienie - szlam zniknął <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />
Jednak autkiem dalej telepie.
po wyjęciu zaworka autko wydaje syk i gaśnie.
Jednak po odłączeniu przewodu trójdzielnego od zaworka autko dalej pracuje tak samo jak pracowało.
Dodatkowo zaworek delikatnie przepuszcza powietrze w drugą stronę (sprawdzone organoleptycznie)
Dodam, że z końcówki idącej do silnika wydobywa się dymek o zapachu oleju.
I teraz pytanie do Was - czy tak być powinno? w sensie z tym dymkiem?
Czy wg Was zaworek kwalifikuje się do wymiany mimo iż ma 2-3 dni? ( choć to nie wytyczna)
Co może dalej powodować nierówną pracę silnika?
Obroty nie były ruszane, a na starym zaworku przed awarią były ok, a same się raczej nie przestawiły. Zmienialem ustawienia LPG, dlatego zakładam, że one mogą być niemiarodajne ( ale tuż po założeniu zakupionego zaworka chodził na LPG elegancko aż ta lala)
doradźcie coś, bo już mi się pomysły kończą.
Dodam jeszcze ze chciałem dzisiaj zaworek ERG wyczyścić, ale nie daje rady, posiadanymi we Wrocławiu kluczami, odkręcić śrub.

yoorek

Wydaje mi się, że tu możesz znaleźć pomoc link do AutoCentrum
Przed chwilą akurat to czytałem, bo próbowałem wyszukać, ile kosztuje nowa instalacja LPG do tico. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Ja swoimi kluczami (też we Wrocławiu) dziś byłem w stanie odkręcić zaworek. <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Slowik8609

Wydaje mi się, że tu możesz znaleźć pomoc link do AutoCentrum
Przed chwilą akurat to czytałem, bo próbowałem wyszukać, ile kosztuje nowa instalacja LPG do
tico.
Ja swoimi kluczami (też we Wrocławiu) dziś byłem w stanie odkręcić zaworek.

ale problem jest też na benzynie. Ma odczuwalnie niższe obroty niż normalnie. Obecnie na benzynie na jałowym na na ucho jakieś 750 - 800 RPM

yoorek

ale problem jest też na benzynie. Ma odczuwalnie niższe obroty niż normalnie. Obecnie na
benzynie na jałowym na na ucho jakieś 750 - 800 RPM

To niestety nie pomogłem skutecznie <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> ale klucze mogę pożyczyć na jakimś mini, albo i maxi spocie we Wrocku <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Slowik8609

To niestety nie pomogłem skutecznie ale klucze mogę pożyczyć na jakimś mini, albo i maxi
spocie we Wrocku

tzn wiesz - mam klucz który pasuje, ale śruby trzymają tak mocno że nie mogę ich ruszyć.

clavish

tzn wiesz - mam klucz który pasuje, ale śruby trzymają tak mocno że nie mogę ich ruszyć.

Jakbyś dał znać wcześniej, to byśmy coś pomyśleli <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> W pon będę do dyspozycji <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Slowik8609

Jakbyś dał znać wcześniej, to byśmy coś pomyśleli W pon będę do dyspozycji

pomyśle, chociaż bardzo słabo z czasem stoję - mam mnóstwo pracy. ale pomyślę, może się wyrobie to dam znać.
Powiedzcie mi co sądzicie o tym dymie i o zaworku - podjechać i kupić nowy?

clavish

Wydatek nie duży, więc można się pokusić. Kontroluj stan oleju -> bardzo uważnie. Jeśli ubywa, znaczy, że silnik może przepalać olej, stąd dym i zapach....

Slowik8609

Wydatek nie duży, więc można się pokusić. Kontroluj stan oleju -> bardzo uważnie. Jeśli ubywa,
znaczy, że silnik może przepalać olej, stąd dym i zapach....

Jak powiedziałem tak zrobiłem - kupiłem kolejny zaworek PCV i dalej to samo.
Obroty trzyma równe, ale są za niskie. A na LPG to juz w ogóle nie chce iść.
Ostatnią rzeczą jaką chce zrobić to podkręcić obroty na jałowym, bo moim zdaniem nie tędy droga.
Coś spowodowało spadek tych obrotów, więc ich podkręcenie będzie ucieczką, a nie rozwiązaniem problemu czytaj znalezieniem przyczyny awarii.
Sprawdziłem też zaworek ERG - był czysty.
Jedyne co udało mi się z Clavishem stwierdzić, to że awarii mógł ulec zawór BVSV bo nie podaje podciśnienia do ERG.
Co sądzicie? czy moglo to aż tak wpłynąć na pracę silnika?
orientuje sie ktos moze ile taki zawór kosztuje?

clavish

Jedyne co udało mi się z Clavishem stwierdzić, to że awarii mógł ulec zawór BVSV bo nie podaje
podciśnienia do ERG.

Potwierdzam... Sposób diagnozy przekazał nam Lars <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Lars

Sprawdziłem też zaworek ERG - był czysty.

Jeżeli nie pracował(był zamknięty) to był czysty.

Jedyne co udało mi się z Clavishem stwierdzić, to że awarii mógł ulec zawór BVSV bo nie podaje
podciśnienia do ERG.

To chyba pierwsze podejrzenie o uszkodzeniu bimetalowego zaworu odcinającego BVSV .

Co sądzicie? czy moglo to aż tak wpłynąć na pracę silnika?
orientuje sie ktos moze ile taki zawór kosztuje?

Ja (wypowiadam się tylko w swoim imieniu)nie potrafię powiedzieć czy brak podciśnienia a tym samym przerwa w działaniu zaworu EGR może powodować objawy takie jakie stwierdził w swoim samochodzie Kol.Słowik.Teoretycznie tak,ale w praktyce jeszcze się z tym nie spotkałem.Jednak zastosowanie zaworu EGR powinno spełniwć ustalone zadania w układzie ograniczania toksyczności spalin,powiązanym z układem recylkulacji spalin(słynny już zawór PCV).Już wielokrotnie potwierdzano wpływ zanieczyszczenia zaworu EGR na pracę silnika.Lecz nigdy nie podejrzewano zaworu BVSV.Cena tego zaworu to ~ 60-70 zł.nr kat.18550A78101-000(zakres działania od ~ 50 stopni C).Nie pomylić z drugim bardzo podobnym zaworem sterującym urządzeniem rozruchowym.

Slowik8609

No więc porcja niusów - szlamu nie ma. Chyba pozbyłem się go na dobre.
Zaworek BVSV zamówiony - koszt - 35zł.
Jak narazie zrobiłem to co chciałem zrobić na końcu czyli podkręciłem obroty na biegu jałowym i narazie jest ok, zarówno na benzynie jak i LPG. Ale to nie jest usunięcie problemu, dlatego chcę z tym powalczyć. Zobaczymy jeszcze jakie spalanie wyjdzie.

Lars

No więc porcja niusów - szlamu nie ma. Chyba pozbyłem się go na dobre.

Ale cz wiadomo co spowodowało powstanie tego szlamu ?

Zaworek BVSV zamówiony - koszt - 35zł.

No to tanio! Ja podawałem cene 60-70 zł.(stara cena z IC).Gdzie zamawiałeś ?

Jak narazie zrobiłem to co chciałem zrobić na końcu czyli podkręciłem obroty na biegu jałowym i
narazie jest ok, zarówno na benzynie jak i LPG. Ale to nie jest usunięcie problemu, dlatego
chcę z tym powalczyć. Zobaczymy jeszcze jakie spalanie wyjdzie.

Ważne że wszystko jest OK.A walczyć to można <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />