spalony silownik centralnego zamka i dziwne zachowanie



  • witam...

    znowu problem.. nie nowy, bo juz 2 raz silownik prawych drzwi pasazera wymieniam. Centralny zamek mam fabryczny. Gdy wymienie silownik, zamek w tych drzwiach dziala ok 3 miesiace, potem silownik ulega spaleniu.. co moze byc tego przyczyna? zaczelo sie od fabrycznego silownika a skonczylo na 2 zamiennikach. za kazdym razem to samo.. nie chce mi sie juz silownikow w nieskonczonosc zmieniac, bo cos powoduje te awarie. Dodam jeszcze, ze czasem slychac takie "prztykanie" centralnego zamka jak przy zamykaniu/otwieraniu podczas jazdy. Czy moze byc to wina centralki? za kazdym razem przy wymianie spalonego silownika mierzylem kable czy nie ma zwarcia ani przerwy w dostawie pradu... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    witam...
    Witam
    Centralny
    zamek mam fabryczny.
    Z tego co mi wiadomo to nie montowano fabrycznie zamka centralnego, chyba że się mylę?


  • Użytkownik archiwalny

    Witam
    Centralny
    Z tego co mi wiadomo to nie montowano fabrycznie zamka centralnego, chyba że się mylę?

    Montowano ja tez mam fabryczny ( owszem jest to centralaka ale bez pilota)

    Skoro pali ci sie jeden siłownik to chyba naprawde jest to tylko zbieg okolicznosći ponieważ siłowniki sa połaczone równolegle i wszystkie dostają takie samo napiecie .

    Czy twojej centralki nie steruje jeszcze jakiś układ od pilota (dołozony) bo objaw masz trochę taki jak by siłownik za długo pracował i sie spala w nim uzwojenie.

    Na moje oko to problem leży po stronie zamka. ten siłownik ma za "ciężko" i upala sie z czasem na skutek przeciazeń. zobacz czy wszystko tam chodzi wmiare płynnie i bez oporów.



  • bo cos powoduje te awarie

    Może źle ułożony ten siłownik <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

    Ale siada silnik (nie kręci) czy kręci, ale się nie porusza ?


  • Użytkownik archiwalny

    Montowano ja tez mam fabryczny ( owszem jest to centralaka ale bez pilota)
    Skoro pali ci sie jeden siłownik to chyba naprawde jest to tylko zbieg okolicznosći ponieważ
    siłowniki sa połaczone równolegle i wszystkie dostają takie samo napiecie .
    Czy twojej centralki nie steruje jeszcze jakiś układ od pilota (dołozony) bo objaw masz trochę
    taki jak by siłownik za długo pracował i sie spala w nim uzwojenie.
    Na moje oko to problem leży po stronie zamka. ten siłownik ma za "ciężko" i upala sie z czasem
    na skutek przeciazeń. zobacz czy wszystko tam chodzi wmiare płynnie i bez oporów.

    jezeli to jest master to może sie non stop domykać lub otwierac wtedy gdy np jego pełny ruch jest ograniczony

    zobaczy w jakich pozycjach masz "knefel" od zamka kiedy go otworzysz i zamkniesz centralką, potem odkręć z dzwigni cięgno zamka i zrob to samo ręcznie tzn zamknij i otworz i zobacz czy są jakieś znaczne różnice w tym co robi siłownik a tym co robisz ty palcem. i ustaw tak zeby chodziło tak samo jak ręcznie


  • Użytkownik archiwalny

    jezeli to jest master ....

    W tico master jest tylko u kierowcy - nie wysilili się .
    Pozatym męczyło by wszystkie siłowniki a nie tylko jeden.


  • Użytkownik archiwalny

    Pozatym męczyło by wszystkie siłowniki a nie tylko jeden.

    niekoniecznie kolego, bo tak jak pisałem kazdy innny moze byc w dobrze otwartej lub zamknietej pozycji, a ten sie moze nie domykac lub nie otwierac do konca i to on sie bedzie przegrzewał (cewka znaczy sie)

    cieżko tak na pałe stwierdzic co nie gra, trzeba by to widziec, posłuchać i zapoznac sie z jego działaniem(zamka)


  • Użytkownik archiwalny

    niekoniecznie kolego, bo tak jak pisałem kazdy innny moze byc w dobrze otwartej lub zamknietej
    pozycji, a ten sie moze nie domykac lub nie otwierac do konca i to on sie bedzie
    przegrzewał (cewka znaczy sie)

    Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i przekaźnikami/tranzystowami wprowadzili?
    Wg. mnie czas, przez jaki zasilana jest cewka siłownika, zależny jest od sterownika zamka. Czasem jest to wielkość programowalna - np. 0,25, 0,5, 1 s. Jeśli drzwi się w tym czasie nie zaryglują, to trudno, ale sterownik przestanie zasilać cewkę (i nic się przez dłuższy czas nagrzewać nie będzie).


  • Użytkownik archiwalny

    Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i
    przekaźnikami/tranzystowami wprowadzili?
    Wg. mnie czas, przez jaki zasilana jest cewka siłownika, zależny jest od sterownika zamka.
    Czasem jest to wielkość programowalna - np. 0,25, 0,5, 1 s. Jeśli drzwi się w tym czasie
    nie zaryglują, to trudno, ale sterownik przestanie zasilać cewkę (i nic się przez dłuższy
    czas nagrzewać nie będzie).

    Z tego co wiem to master posiada czujnik położenia, a sleve działa tylko na zasadzie góra - dół zależnie od mastera własnie. Jezeli master ma uszkodzony czujnik położenia to centralka zazwyczaj po 2 3 sek. odcina prad.
    A co do przepalajacyvh sie slavów ro może niewłaściwy montaż - brak równolegości cięgeł siłownika i cięgła zamka, albo zapieczony zamek. Może watro zastanowic sie nad siłownikami 8kg?


  • Użytkownik archiwalny

    Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i
    ... (i nic się przez dłuższy
    czas nagrzewać nie będzie).

    Masz racje

    Nie ma żadnych czujników przeciązeniowych itp . Siłownik master to siłownik z najpostrzą krąńcówka która niejako melduje centralce w jakim położeniu znajdują sie zamki.
    I tak w naszych tico moze dojsc do tego że zamkną sie tylko drzwi kierowcy bo tylko one sa monitorowane a założenie jest ze wszystkie siłowniki pracują podobnie,

    Sam wielokrotnie rozbierałem sterowniki i sa to proste układy które po reakcji krańcówki ( centralka sterowana kluczykiem) ma wytworzyć impuls ok. sekundy ( róznie to bywa ) który ma zamknać/otorzyć siłowniki.

    Jezeli master by widział problem to waliło by we wszystkie siłowniki a nie tylko w niego .



  • Montowano ja tez mam fabryczny ( owszem jest to centralaka ale bez pilota)
    Skoro pali ci sie jeden siłownik to chyba naprawde jest to tylko zbieg okolicznosći ponieważ
    siłowniki sa połaczone równolegle i wszystkie dostają takie samo napiecie .
    Czy twojej centralki nie steruje jeszcze jakiś układ od pilota (dołozony) bo objaw masz trochę
    taki jak by siłownik za długo pracował i sie spala w nim uzwojenie.
    Na moje oko to problem leży po stronie zamka. ten siłownik ma za "ciężko" i upala sie z czasem
    na skutek przeciazeń. zobacz czy wszystko tam chodzi wmiare płynnie i bez oporów.

    zbieg okolicznosci? spalone 2 fabryczne silowniki (jeden juz wymienili jak samochod byl na gwaranacji) i 2 zamienniki - watpie w taki zbieg okolicznosci <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> nie mam zadnego ukladu od pilota - jest sama fabryczna instalacja. A co do zamka - chodzi leciutko, bez problemu sie otwiera i zamyka. Ale po dlugich zabawach zaczalem sie zastanawiac czy rzeczywiscie to nie wina jakichs przeciazen - ze np silnik pracuje wciaz probujac domykac drzwi, ktore sa zamkniete. Jednak wydaje mi sie, ze raczej tak nie jest, bo centralka podaje impuls 1-2 sek w celu otwarcia/zamkniecia drzwi - wiec silownik nie dostaje ciagle napiecia. Ale tu pojawia sie kewstia przeciazenia chwilowego - np ze silnik zamknie zamek w ciagu 1 sek, a prad z centralki idzie np 2 sekundy - czyli silnik za kazdym razem dostaje po d... az w koncu ulega spaleniu - chodzi tu o silowniki (zamienniki), ktore montowalem z dorabiana blacha i dlugosci ciegien mogly byc nieprawidlowe <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> czy dobrze rozumuje? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />



  • Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i
    przekaźnikami/tranzystowami wprowadzili?
    Wg. mnie czas, przez jaki zasilana jest cewka siłownika, zależny jest od sterownika zamka.
    Czasem jest to wielkość programowalna - np. 0,25, 0,5, 1 s. Jeśli drzwi się w tym czasie
    nie zaryglują, to trudno, ale sterownik przestanie zasilać cewkę (i nic się przez dłuższy
    czas nagrzewać nie będzie).

    czyli sa centralki programowalne jesli chodzi o czas impulsu? zna ktos moze wartosci centralki fabrycznej? I czy mozna do fabrycznej instalacji zamontowac inna centralke bez wiekszych przerobek? <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    ... az w

    koncu ulega spaleniu - chodzi tu o silowniki (zamienniki), ktore montowalem z dorabiana
    blacha i dlugosci ciegien mogly byc nieprawidlowe czy dobrze rozumuje?

    Długość cięgła nie ma tu znaczenia. Cięgło musi być równoległe do ciegła zamka.

    Koniec pracy siłownika mozna poznać po charakterystycznym szarpnieciu w dół lub góre



  • czyli sa centralki programowalne jesli chodzi o czas impulsu? zna ktos moze wartosci centralki
    fabrycznej? I czy mozna do fabrycznej instalacji zamontowac inna centralke bez wiekszych
    przerobek?

    Przeróbki ograniczają się do dopasowania kabli po ucięciu fabrycznej wiązki.
    długość impulsu jest zazwyczaj 0.8s dla centralek elektrycznych i 4s dla pneumatycznych.
    Moim zdaniem To jednak wina siłownika 9bo niby czemu pali się jeden i ten sam, a nie inne? )
    Obejrzyj, czy bez cięgna chodzi tak samo jak z cięgnem i czy ramię siłownika jest równolegle do linii ruchu fabrycznego cięgna.


  • Użytkownik archiwalny

    czyli sa centralki programowalne jesli chodzi o czas impulsu?
    Standard raczej ok. 1s dla elektrycznego i 3s dla pneumata.

    zna ktos moze wartosci centralki
    fabrycznej?
    ok 0,5s

    I czy mozna do fabrycznej instalacji zamontowac inna centralke bez wiekszych
    przerobek?

    Kable do siłowników masz już nawet połaczone więc do samej centrali ( fabrycznej ida juz dwa przewody od silników reszta to zasilanie i położenie mastera) Nie powinno być kłopotu.

    Sam u siebie miałem dołożonego pilota - powodowało to to że impuls trwał 1,5s - skutek był taki, ze auto sie zamykało... a dopiero po sek było słychać jak puszczaja siłowniki . Jedną sek pracowały z pełnym obciązeniem gdy już nic nie ciągły. Miałem tak rok ( codziennie używam auta) i nic sie nie spaliło.

    Potem robiłem sam alarm z centralką a ponieważ budowałem go od podstaw musiałem założyć jakiś czas .. po próbach ustaliłem 0,5s, jest optymalnie ... wszystko sie zamyka i nic nie przeciąża.

    Skoro ida Ci siłowniki tylko w tych jednych dzwiach to znaczy ze coś z nimi jest nie tak . Spekulacje ze jeden trzyma dłużej a inne mniej odpadają tak jak pisałem wyżej sa połaczone równolegle wiec nie ma takiej opcji.

    Drzwi tica (zamki) pracuja bardzo lekko ( montowałem juz wiele centralek w życiu ) i naprawde najtańsze siłowniki radza sobie bez problemu ze sprawnie działajacymi zamkami.
    Skoro problem Ci sie powtarza a drzwi sie zawsze zamykaja to spróbuj założyć słabszy siłownik (na mniejszy ciąg) bedzie mniej obciazony - z drzwiami sobie poradzi i jest nadzieja ze sie nie uszkodzi. Montarz mocniejszego mija sie z celem bo bedzie sie palił juz notorycznie.

    Aha w tico skok zamka jest mniejszy niż skok tradycyjnego siłownika i to też może mieć kluczowe znaczenie w pracy siłownika bo chce wiecej otworzyć/zamknać niż pozwala mu zamek. Spróbuj założyć ten nowy ( niefabryczny) siłownik lekko pod kątem zeby ten wiekszy skok zniwelować.



  • Aha w tico skok zamka jest mniejszy niż skok tradycyjnego siłownika i to też może mieć kluczowe
    znaczenie w pracy siłownika bo chce wiecej otworzyć/zamknać niż pozwala mu zamek. Spróbuj
    założyć ten nowy ( niefabryczny) siłownik lekko pod kątem zeby ten wiekszy skok zniwelować.

    U Szymciaka z powodu zamontowania pod kątem posypały się zębatki w siłowniku <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />
    lepiej chyba tak wygiąć dodatkowe cięgno, żeby siłownik był równolegle do oryginalnego, ale żeby mógł się ugiąć w razie czego - przynajmniej takie jest moje zdanie <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    U Szymciaka z powodu zamontowania pod kątem posypały się zębatki w siłowniku

    Toteż ja nie kaze go kłaść pod 45o . swoją drogą to wiele siłowników ma tak wyprofilowana głowice że umożliwiaja montaż tak by mozliwa była odchyłka od osi ciągu. Co innego to montowanie naprawde taniej chińszczyzny <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

    Sam mam siłownik w tylnej klapie (5kg) i pracuje on tam pod sporym kątem - nic sie nie dzieje . wchałęm sie długo przed zamknięciem "dekielka" od klapy ale juz tyle czasu sie sprawdza że moge to polecić.



  • Aha w tico skok zamka jest mniejszy niż skok tradycyjnego siłownika i to też może mieć kluczowe
    znaczenie w pracy siłownika bo chce wiecej otworzyć/zamknać niż pozwala mu zamek. Spróbuj
    założyć ten nowy ( niefabryczny) siłownik lekko pod kątem zeby ten wiekszy skok zniwelować.

    To wlasnie zaobserwowalem przy kazdej wymianie nieoryginalnego silownika - ze skok fabrycznego silownika jest mniejszy. Dzieki za rade - niedlugo zakupie jakis nie za mocny silownik i zamontuje go lekko pod katem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Podepne sie pod temat. Mam taki problem ze po nacisnieciu pilota wszystkie drzwi sie otwierają ale nie od kierowcy musze sie wspomóc kluczykiem ale na dwa razy tzn 2 razy musze przekrecic kluczyk (nie zawsze) zeby ten cypel wyszedł cały. A w srodku jak chce zamknac to nie zawsze zalapie i nie zamyka wszystkich dzwi. Ale zamykanie z pilota dziala <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />


Log in to reply