spalony silownik centralnego zamka i dziwne zachowanie
-
jezeli to jest master ....
W tico master jest tylko u kierowcy - nie wysilili się .
Pozatym męczyło by wszystkie siłowniki a nie tylko jeden. -
Pozatym męczyło by wszystkie siłowniki a nie tylko jeden.
niekoniecznie kolego, bo tak jak pisałem kazdy innny moze byc w dobrze otwartej lub zamknietej pozycji, a ten sie moze nie domykac lub nie otwierac do konca i to on sie bedzie przegrzewał (cewka znaczy sie)
cieżko tak na pałe stwierdzic co nie gra, trzeba by to widziec, posłuchać i zapoznac sie z jego działaniem(zamka)
-
niekoniecznie kolego, bo tak jak pisałem kazdy innny moze byc w dobrze otwartej lub zamknietej
pozycji, a ten sie moze nie domykac lub nie otwierac do konca i to on sie bedzie
przegrzewał (cewka znaczy sie)Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i przekaźnikami/tranzystowami wprowadzili?
Wg. mnie czas, przez jaki zasilana jest cewka siłownika, zależny jest od sterownika zamka. Czasem jest to wielkość programowalna - np. 0,25, 0,5, 1 s. Jeśli drzwi się w tym czasie nie zaryglują, to trudno, ale sterownik przestanie zasilać cewkę (i nic się przez dłuższy czas nagrzewać nie będzie). -
Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i
przekaźnikami/tranzystowami wprowadzili?
Wg. mnie czas, przez jaki zasilana jest cewka siłownika, zależny jest od sterownika zamka.
Czasem jest to wielkość programowalna - np. 0,25, 0,5, 1 s. Jeśli drzwi się w tym czasie
nie zaryglują, to trudno, ale sterownik przestanie zasilać cewkę (i nic się przez dłuższy
czas nagrzewać nie będzie).Z tego co wiem to master posiada czujnik położenia, a sleve działa tylko na zasadzie góra - dół zależnie od mastera własnie. Jezeli master ma uszkodzony czujnik położenia to centralka zazwyczaj po 2 3 sek. odcina prad.
A co do przepalajacyvh sie slavów ro może niewłaściwy montaż - brak równolegości cięgeł siłownika i cięgła zamka, albo zapieczony zamek. Może watro zastanowic sie nad siłownikami 8kg? -
Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i
... (i nic się przez dłuższy
czas nagrzewać nie będzie).Masz racje
Nie ma żadnych czujników przeciązeniowych itp . Siłownik master to siłownik z najpostrzą krąńcówka która niejako melduje centralce w jakim położeniu znajdują sie zamki.
I tak w naszych tico moze dojsc do tego że zamkną sie tylko drzwi kierowcy bo tylko one sa monitorowane a założenie jest ze wszystkie siłowniki pracują podobnie,Sam wielokrotnie rozbierałem sterowniki i sa to proste układy które po reakcji krańcówki ( centralka sterowana kluczykiem) ma wytworzyć impuls ok. sekundy ( róznie to bywa ) który ma zamknać/otorzyć siłowniki.
Jezeli master by widział problem to waliło by we wszystkie siłowniki a nie tylko w niego .
-
Montowano ja tez mam fabryczny ( owszem jest to centralaka ale bez pilota)
Skoro pali ci sie jeden siłownik to chyba naprawde jest to tylko zbieg okolicznosći ponieważ
siłowniki sa połaczone równolegle i wszystkie dostają takie samo napiecie .
Czy twojej centralki nie steruje jeszcze jakiś układ od pilota (dołozony) bo objaw masz trochę
taki jak by siłownik za długo pracował i sie spala w nim uzwojenie.
Na moje oko to problem leży po stronie zamka. ten siłownik ma za "ciężko" i upala sie z czasem
na skutek przeciazeń. zobacz czy wszystko tam chodzi wmiare płynnie i bez oporów.zbieg okolicznosci? spalone 2 fabryczne silowniki (jeden juz wymienili jak samochod byl na gwaranacji) i 2 zamienniki - watpie w taki zbieg okolicznosci <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> nie mam zadnego ukladu od pilota - jest sama fabryczna instalacja. A co do zamka - chodzi leciutko, bez problemu sie otwiera i zamyka. Ale po dlugich zabawach zaczalem sie zastanawiac czy rzeczywiscie to nie wina jakichs przeciazen - ze np silnik pracuje wciaz probujac domykac drzwi, ktore sa zamkniete. Jednak wydaje mi sie, ze raczej tak nie jest, bo centralka podaje impuls 1-2 sek w celu otwarcia/zamkniecia drzwi - wiec silownik nie dostaje ciagle napiecia. Ale tu pojawia sie kewstia przeciazenia chwilowego - np ze silnik zamknie zamek w ciagu 1 sek, a prad z centralki idzie np 2 sekundy - czyli silnik za kazdym razem dostaje po d... az w koncu ulega spaleniu - chodzi tu o silowniki (zamienniki), ktore montowalem z dorabiana blacha i dlugosci ciegien mogly byc nieprawidlowe <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> czy dobrze rozumuje? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Hmm... to już siłowniki slave z jakimiś wewnętrznymi czujnikami krańcowymi i
przekaźnikami/tranzystowami wprowadzili?
Wg. mnie czas, przez jaki zasilana jest cewka siłownika, zależny jest od sterownika zamka.
Czasem jest to wielkość programowalna - np. 0,25, 0,5, 1 s. Jeśli drzwi się w tym czasie
nie zaryglują, to trudno, ale sterownik przestanie zasilać cewkę (i nic się przez dłuższy
czas nagrzewać nie będzie).czyli sa centralki programowalne jesli chodzi o czas impulsu? zna ktos moze wartosci centralki fabrycznej? I czy mozna do fabrycznej instalacji zamontowac inna centralke bez wiekszych przerobek? <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
-
... az w
koncu ulega spaleniu - chodzi tu o silowniki (zamienniki), ktore montowalem z dorabiana
blacha i dlugosci ciegien mogly byc nieprawidlowe czy dobrze rozumuje?Długość cięgła nie ma tu znaczenia. Cięgło musi być równoległe do ciegła zamka.
Koniec pracy siłownika mozna poznać po charakterystycznym szarpnieciu w dół lub góre
-
czyli sa centralki programowalne jesli chodzi o czas impulsu? zna ktos moze wartosci centralki
fabrycznej? I czy mozna do fabrycznej instalacji zamontowac inna centralke bez wiekszych
przerobek?Przeróbki ograniczają się do dopasowania kabli po ucięciu fabrycznej wiązki.
długość impulsu jest zazwyczaj 0.8s dla centralek elektrycznych i 4s dla pneumatycznych.
Moim zdaniem To jednak wina siłownika 9bo niby czemu pali się jeden i ten sam, a nie inne? )
Obejrzyj, czy bez cięgna chodzi tak samo jak z cięgnem i czy ramię siłownika jest równolegle do linii ruchu fabrycznego cięgna. -
czyli sa centralki programowalne jesli chodzi o czas impulsu?
Standard raczej ok. 1s dla elektrycznego i 3s dla pneumata.zna ktos moze wartosci centralki
fabrycznej?
ok 0,5sI czy mozna do fabrycznej instalacji zamontowac inna centralke bez wiekszych
przerobek?Kable do siłowników masz już nawet połaczone więc do samej centrali ( fabrycznej ida juz dwa przewody od silników reszta to zasilanie i położenie mastera) Nie powinno być kłopotu.
Sam u siebie miałem dołożonego pilota - powodowało to to że impuls trwał 1,5s - skutek był taki, ze auto sie zamykało... a dopiero po sek było słychać jak puszczaja siłowniki . Jedną sek pracowały z pełnym obciązeniem gdy już nic nie ciągły. Miałem tak rok ( codziennie używam auta) i nic sie nie spaliło.
Potem robiłem sam alarm z centralką a ponieważ budowałem go od podstaw musiałem założyć jakiś czas .. po próbach ustaliłem 0,5s, jest optymalnie ... wszystko sie zamyka i nic nie przeciąża.
Skoro ida Ci siłowniki tylko w tych jednych dzwiach to znaczy ze coś z nimi jest nie tak . Spekulacje ze jeden trzyma dłużej a inne mniej odpadają tak jak pisałem wyżej sa połaczone równolegle wiec nie ma takiej opcji.
Drzwi tica (zamki) pracuja bardzo lekko ( montowałem juz wiele centralek w życiu ) i naprawde najtańsze siłowniki radza sobie bez problemu ze sprawnie działajacymi zamkami.
Skoro problem Ci sie powtarza a drzwi sie zawsze zamykaja to spróbuj założyć słabszy siłownik (na mniejszy ciąg) bedzie mniej obciazony - z drzwiami sobie poradzi i jest nadzieja ze sie nie uszkodzi. Montarz mocniejszego mija sie z celem bo bedzie sie palił juz notorycznie.Aha w tico skok zamka jest mniejszy niż skok tradycyjnego siłownika i to też może mieć kluczowe znaczenie w pracy siłownika bo chce wiecej otworzyć/zamknać niż pozwala mu zamek. Spróbuj założyć ten nowy ( niefabryczny) siłownik lekko pod kątem zeby ten wiekszy skok zniwelować.
-
Aha w tico skok zamka jest mniejszy niż skok tradycyjnego siłownika i to też może mieć kluczowe
znaczenie w pracy siłownika bo chce wiecej otworzyć/zamknać niż pozwala mu zamek. Spróbuj
założyć ten nowy ( niefabryczny) siłownik lekko pod kątem zeby ten wiekszy skok zniwelować.U Szymciaka z powodu zamontowania pod kątem posypały się zębatki w siłowniku <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />
lepiej chyba tak wygiąć dodatkowe cięgno, żeby siłownik był równolegle do oryginalnego, ale żeby mógł się ugiąć w razie czego - przynajmniej takie jest moje zdanie <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> -
U Szymciaka z powodu zamontowania pod kątem posypały się zębatki w siłowniku
Toteż ja nie kaze go kłaść pod 45o . swoją drogą to wiele siłowników ma tak wyprofilowana głowice że umożliwiaja montaż tak by mozliwa była odchyłka od osi ciągu. Co innego to montowanie naprawde taniej chińszczyzny <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />
Sam mam siłownik w tylnej klapie (5kg) i pracuje on tam pod sporym kątem - nic sie nie dzieje . wchałęm sie długo przed zamknięciem "dekielka" od klapy ale juz tyle czasu sie sprawdza że moge to polecić.
-
Aha w tico skok zamka jest mniejszy niż skok tradycyjnego siłownika i to też może mieć kluczowe
znaczenie w pracy siłownika bo chce wiecej otworzyć/zamknać niż pozwala mu zamek. Spróbuj
założyć ten nowy ( niefabryczny) siłownik lekko pod kątem zeby ten wiekszy skok zniwelować.To wlasnie zaobserwowalem przy kazdej wymianie nieoryginalnego silownika - ze skok fabrycznego silownika jest mniejszy. Dzieki za rade - niedlugo zakupie jakis nie za mocny silownik i zamontuje go lekko pod katem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
Podepne sie pod temat. Mam taki problem ze po nacisnieciu pilota wszystkie drzwi sie otwierają ale nie od kierowcy musze sie wspomóc kluczykiem ale na dwa razy tzn 2 razy musze przekrecic kluczyk (nie zawsze) zeby ten cypel wyszedł cały. A w srodku jak chce zamknac to nie zawsze zalapie i nie zamyka wszystkich dzwi. Ale zamykanie z pilota dziala <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
