Filtr przeciwzakłóceniowy (problemy z zapłonem)

anel

Witam
Po ostatnich perypetiach z moim Ticolotem postanowiłem podzielić się, spostrzeżeniami,
i zadać pytanie.
Ale do rzeczy.
Autko tydzień temu postanowiło, iż silnik będzie pracował, kiedy ono chce, nie, kiedy ja chcę.
Zapalało rano,czy wieczorem bez najmniejszych problemów (pierwsze uruchomienie).
Zdarzało się, że udało się przejechać 1-2-5 km i gasło (a niekiedy 1min po zapaleniu jeszcze na ssaniu), i potem albo dało się go uruchomić od razu, albo po 15 minutach, lub 1 godzinie.
Metodą sprawdzania poszczególnych elementów ( takich jak kopułka,palec rozdzielacza,kable zapłonowe) nie udało się zlokalizować,gdyż zawsze jak miałem czas iść do garażu i coś sprawdzać on postanowił, że będzie wtedy działał jak trzeba, aż do wczoraj.
Po odpaleniu popracował 30 sekund i umarł (całe szczęście, bo dzień wcześniej zgasł na rondzie w Katowicach w godzinach szczytu, na całe szczęście udało mi się go uruchomić po 5 min. załamka).
No i właśnie okazało się, że takie jaja robił moduł zapłonowy Mitsubishi J170, aż padł do końca.
Po przestudiowaniu schematów w obwodzie zapłonu występują jeszcze dwa filtry przeciw zakłóceniowe L2,L3 czy może ktoś na pewno wie gdzie one są zabudowane ,bo przy minus 5 stopniach ciężko się szuka. (używałem opcji szukaj, i znalazłem jedną wzmiankę, lecz nie do końca potwierdzoną, iż jest to urządzenie zamontowane przy silniczku wycieraczek).
Postanowiłem go zlokalizować gdyż uszkodzenie tego flitra może spowodować uszkodzenie modułu zapłonowego a on kosztuje 150 zł. I właśnie czekam do wypłaty aby go kupić.

leszczugd

Po przestudiowaniu schematów w obwodzie zapłonu występują jeszcze dwa filtry przeciw
zakłóceniowe L2,L3

Jakie schematy studiowałeś? W Trzeciaku nie znalazłem żadnej wzmianki o tych filtrach, nie ma ich nawet na schemacie elektrycznym układu zapłonowego (rys. 2.105, str. 96).

anel

żadnej wzmianki o tych filtrach, nie ma ich nawet
na schemacie elektrycznym układu zapłonowego (rys.
2.105, str. 96).
Jak nie ma,jak są Trzeciak str.273,274 Ossowski str. 191,192.
a wygląda to tak, po uwzględnieniu odnośników.

anel

Ponieważ zrobiło się trochę cieplej postanowiłem to znaleźć

Filtr L2

anel

Filtr L3

leo

Pytanie poza konkursem: cóż to wylądowało na Twoim akumulatorze? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Jakiś żółty zbiornik? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

anel

to jest osłonka bieguna dodatniego
<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

anel

albo może lepiej tu będzie widać

leo

to jest osłonka bieguna dodatniego

Spora! <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Dzięki. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Sharky

Filtr L3

... u mnie nie ma tego filtru - wisi sobie spokojnie złączka, która od dawna mnie zastanawiała (chodzi o jej przeznaczenie)

anel

... u mnie nie ma tego filtru - wisi sobie spokojnie
złączka, która od dawna mnie zastanawiała (chodzi o
jej przeznaczenie)

Filtr ma za zadanie "wyłapywanie" indukcji wysokiego napięcia po stronie pierwotnej cewki zapłonowej, co też powoduje mniejsze zakłócenia i nie naraża tranzystora wyjściowego modułu zapłonowego na przebicia.
A jak ktoś miałby problemy takie jak ja, to zamieszczam też zdjęcie modułu zapłonowego i cewki Halla które to zamontowane są w aparacie zapłonowym Ticolota.

anel

Kończąc opis mojego problemu z zapłonem opisanego wyżej ,
potwierdzam iż przyczynom takich niedomagań ,był moduł zapłonu.
Po wymianie autko pracuje jak nowo narodzone (wyprodukowane)

Sharky

Po wymianie autko pracuje jak nowo narodzone (wyprodukowane)

Gratuluję znalezienia i usunięcia usterki <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

anel

Gratuluję znalezienia i usunięcia usterki

Postawiłem sobie to za punkt honoru ,elektryka to moja branża (bądź co bądź na co dzień w pracy jestem automatykiem przemysłowym w dużym zakładzie przemysłu ciężkiego, a tico przy tym to mały pikuś ) ale dziękuje za uznanie i pozdrawiam.
Mam nadzieję że komuś ,kiedyś to pomoże w lokalizacji jakby nie było dość nietypowej usterki.

lwiechu1

Postawiłem sobie to za punkt honoru ,elektryka to moja branża (bądź co bądź na co dzień w pracy
jestem automatykiem przemysłowym w dużym zakładzie przemysłu ciężkiego, a tico przy tym to
mały pikuś ) ale dziękuje za uznanie i pozdrawiam.
Mam nadzieję że komuś ,kiedyś to pomoże w lokalizacji jakby nie było dość nietypowej usterki.

mam pyt co masz na mysli mowiac modul w schemacie jest generator impulsow i cewka generatora czy wymieniles tylko generator czy wraz z cewka

anel

mam pyt co masz na mysli mowiac modul w schemacie jest
generator impulsow i cewka generatora czy
wymieniles tylko generator czy wraz z cewka

Na zdjęciu powyżej widać aparat zapłonowy od środka generator impulsów ("moduł" tak to nazywają) oraz cewkę Halla , ja cewkę miałem sprawną więc wymieniłem tylko "moduł"

Edit: a na zdjęciu poniżej:

anel

Jeśli ci to coś pomoże to zapoznaj się z tym:

Klik

lwiechu1

Na zdjęciu powyżej widać aparat zapłonowy od środka generator impulsów ("moduł" tak to nazywają)
oraz cewkę Halla , ja cewkę miałem sprawną więc wymieniłem tylko "moduł"

Edit: a na zdjęciu poniżej:
dz bardzo jutro sprawdze pow.

sasza

Witam miałem podobny problem z moim autem, ja wymieniłem cały aparat zapłonowy, poszedłem na łatwizne ale ja jestem Technologiem Żywności/mikrobiologiem a nie automatykiem.
mój problem opisany w watku klik

marcin186

... u mnie nie ma tego filtru - wisi sobie spokojnie złączka, która od dawna mnie zastanawiała
(chodzi o jej przeznaczenie)

To juz obaj sie dowiedzielismy do czego jest ta pusta zlaczka <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> A tak na marginesi czy jest ona bardzo potrzebna Tico, czy mozna sie bez niej obejsc <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />