Samozapłon...
-
Faktycnzie chodzi o linke gazu z pedały gazu
(przyspieszenia). Jej drugi koniec zakończony jest gwintem i nakrętkami którymi reguluje
się naciąg linki i tym samym "zasymulować" lekko naciśniety gaz. Tak sobie to wymyśliłem.To Ty kręciłeś śrubką na końcu linki przy gaźniku czy jakimiś śrubkami przy pedale przyspieszenia? Jeżeli kręciłeś śrubką przy gaźniku w prawo to powinieneś w ten sposób zwiększyć obroty na ssaniu. Jeżeli nie robiłeś tego - zrób to jak najszybciem, bo po co ma Ci gasnąć.
Wolne obroty to nie tylko "na słuch" ale i "na oko", tzn. kierownica nie powinna się nadmiernie trząść przy włączonych światłach i nawiewie dmuchawy.
Jak przyjżałem się bliżej mechanizmowi ssania mam wrażenie że coś tam przekombinowali i ssanie
działa na końcu po mimo iz jest silnik zupełnie zimny."na końcu" to wg mnie końcowa faza
ssania gdy silnik już osiąga żądaną temperaturę i ssanie ma zakończyć swoją "misję". Nie
wiem czy wysłowiłem się jasno?Nie <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> Znowu nic nie kapuję. To albo ssanie działa albo nie. Jak może działać "na końcu" skoro obroty w trakcie rozgrzewania się silnika maleją a nie rosną.
Ewentualnie drugi tok rozumowania Twojej wypowiedzi jest taki, że po zakończeniu pracy ssania (którego twierdzisz, że nie ma) masz za wysokie obroty biegu jałowego.PANIE MA PAN ZAWORY ROZREGULOWANE. Ale po regulacji zero efektu. I tak mnie z tym zostawili.
Ja stawiam na mieszankę. Ale musze sam jakoś wrócić do "fabrycznych" ustawień ssania i wolnychj
obrotów co skopali mi w ASO.Jeżeli zawory rzeczywiście dobrze wyregulowane (oby nie tak jak gaźnik) to również skłaniałbym się ku ustawieniu składu mieszanki. Jak już uzyskasz prawidłową pracę na zimnym i ciepłym silniku to możesz spróbować samodzielnie zmienić skład mieszanki, bylebyś zapamiętał liczbę obrotów śruby od regulacji składu mieszanki. Wówczas jeżeli nic nie uzyskasz będziesz mógł powrócić do punktu wyjścia.
W miarę. Jak naciskam na pedał gazu to jeśłi silnik jest na wolnych obrotach przez ułamek
sekundyu się przytka a potem wchodzi w obroty.Nie powinien się przytykać.
Zauważyłem jeszcze jedną prawidłowość. Gdy na jakimkolwiek biegu jadę na wysokich obrotach i
silnik zaczyna się dławić.Dla mnie to NIEprawidłowość <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Najprawdopodobniej zbyt uboga mieszanka. Może być też niedostateczne wyprzedzenie zapłonu. Mój przed regulacją nie mógł przekroczyć 120 a po ustawieniu gaźnika i zapłonu śmiga aż miło.
Mam źle ustawioną mieszankę (chyba za ubogą w paliwo). Choć w ASO mnie zbijaja z tropu twierdząc
że jak zdejmą filtr powietrza to chodzi dobrze. Filtr wymieniłem na nowy, a po demontażu foltra
faktycnzie wchdozi na obroty ale tylko na biegu jałowym.Na biegu jałowym nie ma takiego obciążenia silnika jak w czasie jazdy.
A z tą lepszą pracą silnika po zdjęciu filtra powietrza to się poddaję. Czyli polepsza mu się gdy ma więcej powietrza. Kapituluję <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />
No chyba, żeby zapłon - nie pamiętam czy regulowałeś. -
Masz problem z mieszanka,szukasz śrubek to kliknij tutaj a dowiesz się wszystkiego
I to jest to co kocham. Same smakowite konkrety. Po stokroć dzięki. Ja się juz naszukałem przez wyszukiwarkę i padłem! A przy okazji - jak miło popatrzeć na tak czyściutki gaźniczek....miodzio...przyznacie. Da siuę tak umyć wnętrze silnika? Chyba już nie?
-
To Ty kręciłeś śrubką na końcu linki przy gaźniku czy jakimiś śrubkami przy pedale
przyspieszenia? Jeżeli kręciłeś śrubką przy gaźniku w prawo to powinieneś w ten sposób
zwiększyć obroty na ssaniu. Jeżeli nie robiłeś tego - zrób to jak najszybciem, bo po co ma
Ci gasnąć.
Kręciłem śrubą na licne gazu przy gaźniku gydz zauważyłem iż jak dodaje się gazu to tam linka ciągnie. I oczywiście by mi nie gasło naciągnąłem tym linkę....... To była nakrętka na kluczyk chyba 8 lub 10.Wolne obroty to nie tylko "na słuch" ale i "na oko", tzn. kierownica nie powinna się nadmiernie
trząść przy włączonych światłach i nawiewie dmuchawy.
To fakt. Wydaje mi się że ustawiłem średnio optymalnie....jakoś musze jeździć...Nie Znowu nic nie kapuję. To albo ssanie działa albo nie. Jak może działać "na końcu" skoro
obroty w trakcie rozgrzewania się silnika maleją a nie rosną.
Ewentualnie drugi tok rozumowania Twojej wypowiedzi jest taki, że po zakończeniu pracy ssania
(którego twierdzisz, że nie ma) masz za wysokie obroty biegu jałowego.
Generalnie chodziło mi o to że ssanie normalnie jak auto jest zimne zaczyna radykalnie zwięksac obroty silnika, z upływem czasu (temperatura wzrasta) ssanie popuszcza aż ustapi całkiem. "Na końcu" to wg mnie ten moment kiedy temepratura jeszcze nie osiągnęła normy a ssanie resztkami coś tam podwyższa obroty. U mnie te resztki to max co ssanie podciąga. Czyli jeśłi w moim konkretnym przypadku silnik jest zupełnie zimny mechanizm ssania tylko minimalnie podnosi obroty, które nawet nie wystarczają na utrzymanie silnika na chodzi bez deptania w pedał gazu. Ufff...Jeżeli zawory rzeczywiście dobrze wyregulowane (oby nie tak jak gaźnik) to również skłaniałbym
się ku ustawieniu składu mieszanki. Jak już uzyskasz prawidłową pracę na zimnym i ciepłym
silniku to możesz spróbować samodzielnie zmienić skład mieszanki, bylebyś zapamiętał liczbę
obrotów śruby od regulacji składu mieszanki. Wówczas jeżeli nic nie uzyskasz będziesz mógł
powrócić do punktu wyjścia.
Nie powinien się przytykać.
Też tak uważam, że nie powinien się przytykać. Na równoległym poście kolega podał link do fotki z opisem gdzie znajdują się śrubki regulacyjne. Teraz już wiem, co mam robić. Wszytsko stało się jasne i czytelne.Dla mnie to NIEprawidłowość Najprawdopodobniej zbyt uboga mieszanka. Może być też
niedostateczne wyprzedzenie zapłonu. Mój przed regulacją nie mógł przekroczyć 120 a po
ustawieniu gaźnika i zapłonu śmiga aż miło.
Zapłon chyba nie. Bo jak na wysokich obrotach manipuluje pedałem gazu wtedy pompka przyspieszacza dostacza paliwa i Tico dostaje takiego kopa, że aż przyciska do fotela!!!! Ale na chwilkę.... <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />Na biegu jałowym nie ma takiego obciążenia silnika jak w czasie jazdy.
A z tą lepszą pracą silnika po zdjęciu filtra powietrza to się poddaję. Czyli polepsza mu się
gdy ma więcej powietrza. Kapituluję
Po tym też sam skapitulowałem. Nie wiem ile w tym prawdy, czy tylko jakas zmyłka i zbywka. popłaciłem za wszystkie usługi...czyszczenie gaźnika, regaulcje zapłonu, reulacje zaworów..a efekt jeszcze gorszy..... Sam nie wiem co myśleć o tym wszystkim....Tu przynajmniej się wylałem do łezNo chyba, żeby zapłon - nie pamiętam czy regulowałeś.
A i świece jak i kabelki wymieniałem na nowe....... -
Kręciłem śrubą na licne gazu przy gaźniku gydz zauważyłem iż jak dodaje się gazu to tam linka
ciągnie. I oczywiście by mi nie gasło naciągnąłem tym linkę....... To była nakrętka na
kluczyk chyba 8 lub 10.Ale to ma być śrubokręt krzyżak a nie jakieś tam nakrętki. Jak wciśniesz gaz do końca (weź sobie zablokuj pedał np. gaśnicą - ja tak robiłem pierwszy raz) to zauważysz tą śrubkę na krzyżaka.
Na równoległym poście kolega podał link do fotki
z opisem gdzie znajdują się śrubki regulacyjne. Teraz już wiem, co mam robić. Wszytsko
stało się jasne i czytelne.Oby... <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
-
No i mam za swoje...jednak muszę założyć że wszystkie odwiedzone przeze mnie stacje leją trefne paliwo. 2 tyg. temu testowo zalałem bak BP 98 Ultimate (choć wcześniej już lałem inne 98 w tym także Shella).
Efekty:
1. Zero samozapłonu
2. normalnie w mieście na połowie baku (wg. wskazówki) miałem tradycyjnie zużycie 200 kkm (w mieście na pełnym baku max 450km)- tym razem na połowie było 270 km
3. Szok!! <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
4. Paliwo w naszym kraju jest przerażająco kiepskie (oktany zawyżane)Spalanie na 100km podam za parę dni jak zaleję bak. Jeśli to rzeczywiście paliwo to zaczynam tankować 98 Ultimate bo do jednego baku dokładam ok. 6 PLN a zapewne dużo mniej spalam. Zobaczymy...
-
Napisz jak poszedł test
<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
No, zalałem bak... w sumie myślalem, że będzie lepiej ze spalaniem.
No ale zawsze coś... tylko 0.5 l/110km mniej <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Tym razem było 5,9l/100.
Biorąc pod uwagę że jeździłem tylko w mieście (krótkie odcinki: od sklepu do urzędu, od klienta do przedszkola <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> a w "międzyczasie" drastycznie się ochłodziło (SSANIE!!) to chyba nieźle?Jeśli chodzi o samozapłon to zdecydowanie ani śladu po nim! <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
Wlałem TO SAMO...sprawdzimy na trasie.
-
Biorąc pod uwagę że jeździłem tylko w mieście (krótkie odcinki: od sklepu do urzędu, od klienta
do przedszkola a w "międzyczasie" drastycznie się ochłodziło (SSANIE!!) to chyba nieźle?
Jeśli chodzi o samozapłon to zdecydowanie ani śladu po nim!
Wlałem TO SAMO...sprawdzimy na trasie.Odgrzeje kotleta. Mam samozapłony w swoim ticolocie. Czytałem różne porady czym to rozwiązać ale i to czasami nie przynoszą skutku. Mam pytanie czy w ogóle jest sens z tym walczyć, czy to jest szkodliwe dla silnika ?
-
Odgrzeje kotleta. Mam samozapłony w swoim ticolocie. Czytałem różne porady czym to rozwiązać ale
i to czasami nie przynoszą skutku. Mam pytanie czy w ogóle jest sens z tym walczyć, czy to
jest szkodliwe dla silnika ?Jest szkodliwe. Powoduje szybsze zużycie poduszek silnika chociażby. Korbowody, tłoki, pasek rozrządu - też są nadmiernie obciążane od tych drgań.
Samozapłony tak nagle się pojawiły?
-
Jest szkodliwe. Powoduje szybsze zużycie poduszek silnika chociażby. Korbowody, tłoki, pasek
rozrządu - też są nadmiernie obciążane od tych drgań.
Samozapłony tak nagle się pojawiły?Jak kupiłem tico to już że tak powiem były w zestawie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Chciałem ostatnio zmniejszyć obroty na biegu jałowym w związku z samozapłonami ale nie wiem jaki inżynier zaprojektował śrubki regulacyjne po stronie przegrody i do tego tak blisko że trzeba być chyba koreańczykiem i mieć koreański śrubokręcik żeby to przestawić.
-
Jak kupiłem tico to już że tak powiem były w zestawie
Chciałem ostatnio zmniejszyć obroty na biegu jałowym w związku z samozapłonami ale nie wiem jaki
inżynier zaprojektował śrubki regulacyjne po stronie przegrody i do tego tak blisko że
trzeba być chyba koreańczykiem i mieć koreański śrubokręcik żeby to przestawić.Niekoniecznie... doskonale sprawdza się mała grzechotka 3/8 + końcówka na bita.
Dobrze zaczynasz... zmniejszenie obrotów biegu jałowego pomaga. Jak masz gdzieś pod ręką jakiś warsztat z analizatorem splain to podjedź i zobacz czy nie masz zbyt ubogiej mieszanki. Zobacz też jakie masz oznaczenie na świecach? -
Odgrzeje kotleta. Mam samozapłony w swoim ticolocie. Czytałem różne porady czym to rozwiązać ale
i to czasami nie przynoszą skutku. Mam pytanie czy w ogóle jest sens z tym walczyć, czy to
jest szkodliwe dla silnika ?Sprawdź elektrozawór - otwierasz maskę, rozłączasz czarną kostkę przy gaźniku, przekręcasz kluczyk w pozycję gdy zapalają się wszystkie kontrolki, łączysz kostkę z powrotem. Gdy usłyszysz taki niby "trzask", oznacza to, że iglica działa prawidłowo, w innych przypadkach elektrozawór do wymiany. Jeśli dalej masz jakieś wątpliwości, napisz do Larsa na priv ( nie powinien się obrazić <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ) wyjaśni Ci co i jak.
-
Sprawdź elektrozawór - otwierasz maskę, rozłączasz czarną kostkę przy gaźniku, przekręcasz
kluczyk w pozycję gdy zapalają się wszystkie kontrolki, łączysz kostkę z powrotem. Gdy
usłyszysz taki niby "trzask", oznacza to, że iglica działa prawidłowo, w innych przypadkach
elektrozawór do wymiany. Jeśli dalej masz jakieś wątpliwości, napisz do Larsa na priv (
nie powinien się obrazić ) wyjaśni Ci co i jak.Hmmm...tylko że gdyby elektrozawór nie działał, to by wogóle nie było wolnych obrotów. I raczej nie zepsuje się tak, żeby non stop był otwarty, nawet przy wyłączonym zapłonie... <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Hmmm...tylko że gdyby elektrozawór nie działał, to by wogóle nie było wolnych obrotów. I raczej
nie zepsuje się tak, żeby non stop był otwarty, nawet przy wyłączonym zapłonie...Ech w końcu się pogubiłem <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> (Lars mnie zje...) Chodzi mi o zawór odpowiedzialny za odpowietrzanie komory pływakowej, to on powoduje, że opary benzyny nie pozostają w gaźniku, co skutkuje samozapłonem. Szkoda, że Lars się nie odzywa, bo opieram się na głównie na jego radach i spostrzeżeniach. Myślę, iż nie ma co ukrywać, że jest on jedną z niewielu osób, które rozbierają, czyszczą i generalnie mają sporą wiedzę o tico'wskich gaźnikach.
-
Szkoda, że Lars się nie odzywa, bo opieram się na głównie na jego
radach i spostrzeżeniach.Ano nie odzywa się, niestety... z powodów obiektywnych. Miejmy nadzieję, że szybko wróci do nas.
-
Ech w końcu się pogubiłem (Lars mnie zje...) Chodzi mi o zawór odpowiedzialny za odpowietrzanie
komory pływakowej, to on powoduje, że opary benzyny nie pozostają w gaźniku, co skutkuje
samozapłonem. Szkoda, że Lars się nie odzywa, bo opieram się na głównie na jego radach i
spostrzeżeniach. Myślę, iż nie ma co ukrywać, że jest on jedną z niewielu osób, które
rozbierają, czyszczą i generalnie mają sporą wiedzę o tico'wskich gaźnikach.A cóż to za zawór i gdzie on jest. Przejrzałem trzeciaka ale nie natknąłem się na niego. I dodam że zauważyłem wczoraj że rurka par paliwa od komory pływakowej sparciała i pękła dość mocno, może mieć to wpływ na samozapłony ?
-
A cóż to za zawór i gdzie on jest. Przejrzałem trzeciaka ale nie natknąłem się na niego. I dodam
że zauważyłem wczoraj że rurka par paliwa od komory pływakowej sparciała i pękła dość
mocno, może mieć to wpływ na samozapłony ?Poszukaj na forum o zaworze BVV.
Jak to pękła, paliwo wycieka?
-
Poszukaj na forum o zaworze BVV.
Jak to pękła, paliwo wycieka?Tam chyba nie ma paliwa tylko jego pary. Na schemacie zaznaczone numerem 20.
-
Tam chyba nie ma paliwa tylko jego pary. Na schemacie zaznaczone numerem 20.
To jest właśnie przewód doprowadzający opary z komory pływakowej do pochłaniacza, czym steruje zawór BVV. Szczerze... nie sądze aby jego pęknięcie miało wpływ na samozapłony, ale obym się mylił. Spróbuj go załatać, może problem ustąpi.
-
To jest właśnie przewód doprowadzający opary z komory pływakowej do pochłaniacza, czym steruje
zawór BVV. Szczerze... nie sądze aby jego pęknięcie miało wpływ na samozapłony, ale obym
się mylił. Spróbuj go załatać, może problem ustąpi.No dobra przewód załatałem, ale jakoś nie zauważyłem żeby smozapłony ustały.
No i zabrałem się za obniżanie obrotów biegu jałowego i tu zonk. Kręcę i kręcę i obroty się nie zmieniają. Nie mogę zejść poniżej 1050-1100 obr/min. Podnieść obroty moge ale obniżyć ni huhu. O co chodzi ??
