[GTi] Dziwna usterka w układzie zapłonowym lub paliwowym?
-
No i niefajnie - problem dziś wieczorem znowu wrócił - znowu przy okł 5500-5700ob/r pierdzi i wyżej nie chce przechodzić
Jedyne co mi teraz przychodzi do głowo to to, że przed tym jak się zrobiło lepiej stał kilka dni w garażu u blacharza - było tam cieplej - może co ma coś z tym wspólnego?Teraz to mam ochotę sprawdzić ustawienia TPSa (ale z wciśniętym gazem na maxa też to występuje więc to raczej nie to), sprawdzić czy to występuje z innym przepływomierzem (od kogoś by trzeba pożyczyć albo kupić drugi ) no i profilaktycznie sprawdzić to tez na innym komplecie kabli zapłonowych...
ew. pożyczyć od kogoś aparat zapłonowy z czujnikiem położenia wałków...Macie jeszcze jakieś pomysły b ja już zupełnie zgłupiałem bo Mari mógł spie***** w tym silniku przy wymianie uszczelki pod głowica (bo wszystkie problemy się pojawiły po tym)
-
Panie majster, niedaleko mieszkam to można któregoś dnia zrobić operejszyn przepływka, jak popsujesz moją to trudno, kupi się nową, dostawcę części na forum mamy
-
Wpadnę na wiosnę do wawy to poprzekładamy wszystko jak do tej pory nic u Ciebie się nie zmieni ;p Co do zacinania się przy danych obrotach to taki efekt daje zasłonięcie częściowo blaszką przepływki. Gaz do dechy i nie idzie dalej. Co Ty na to? ;p
-
jak zmiezyc tps regulacjie usyawinie i jego prace
-
jak zmiezyc tps regulacjie usyawinie i jego prace
Panie weź Ty pisz dokładniej
Jeśli chodzi Ci o sprawdzenie czy TPS jest poprawnie ustawiony i jego regulacje to wszystkie jest w service manualu - juz kilka razy go ustawiałem. Aha - do tej operacji trzeba zaopatrzyć się w szczelinomierz np w Castoramie za okł 10zł i multimetr jakiś niewiele droższy... -
I jedno jasne złociste
-
Aha no i oczywiście muszę się dowiedzieć co należy zmostkować żeby wypiąć Ecumastera - trzeba wyeliminować i ten element. Zobaczymy jak seryjny komputer sobie poradzi i czy będzie występował ten problem...
-
Aha no i oczywiście
muszę się dowiedzieć co należy zmostkować żeby wypiąć Ecumastera - trzeba
wyeliminować i ten element. Zobaczymy jak seryjny komputer sobie poradzi i czy
będzie występował ten problem...Wypiąłem Ecumastera - problem nie zniknął więc to nie on... ehhh... jedyny plus to to, że nauczyłem się mostkowac kostkę aby pominąć Ecumastera i pracowac na seryjnym kompie - po prostu wystarczy zmostkować w kostce kabelki o tym samym kolorze (fioletowy i szary czyli przepływomierz i zapłon)
-
Macie jeszcze
jakieś pomysły b ja już zupełnie zgłupiałem bo Mari mógł spie***** w tym silniku
przy wymianie uszczelki pod głowica (bo wszystkie problemy się pojawiły po tym)Pisaliśmy Ci już wcześniej - zmień mechanika
-
Cytat:
Pisaliśmy Ci już wcześniej - zmień mechanika
To ja pisałem wcześniej, że więcej mu nie dam dotknąć silnika - on i tak robił to tylko dlatego, że mój sprawdzony mechanik miał poważny wypadek ale parę dni temu wreszcie wrócił :]
-
a sprawdzales przeplywke?
dokladnie to czy ten czujnik-drucik nie zostal gdzies przerwany albo co
-
Cytat:
a sprawdzales przeplywke? dokladnie to czy ten czujnik-drucik nie zostal gdzies przerwany albo co
Nie, ale czy wtedy by Check Engine nie wyskoczył nawet an seryjnym kompie? W ogóle silnik by pracował wtedy?
Według mojego mechanika sprawdzonego (z którego usług korzystał też np konyagi a do tej pory korzysta mtygrys) to raczej nie przepływomierz - bardziej by obstawiał coś z podawaniem paliwa - regulator ciśnienia albo pompę. Punkt pierwszy do sprawdzenia teraz mam rurke podciśnieniową od kolektora dolotowego do listwy... w sumie to jest szansa na to, że Mari przy zakładaniu głowicy i reszty coś źle podpiął tam... światełko na końcu tunelu?
Wkrótce się okaże...
Kolejny pomysł do sprawdzenia to rurka podciśnieniowa
-
Zmierz podczas jazdy cisnienei paliwa i bedzie wiadomo czy pompa/regulator robia jaja.
Jak wezyk odepniesz od regulatora to nie powinno byc problemow przy jezdzie na pelnym gazie. -
Cytat:
Zmierz podczas jazdy cisnienei paliwa i bedzie wiadomo czy pompa/regulator robia jaja.
Masz jakieś sugestie jak to sprawdzić podczas jazdy?
-
Cytat:
Zmierz podczas
jazdy cisnienei paliwa i bedzie wiadomo czy pompa/regulator robia jaja.Masz jakieś
sugestie jak to sprawdzić podczas jazdy?trojnik na przewod paliwowy ktory wchodzi do listwy paliwowej.
do tego trojnika wpinasz manometr z wezykiem i ten manometr prowadzisz do kabiny.
manometr kupisz w sklepie z pneumatyka, najlepiej najtanszy w zakresie np 0-6 bara -
Zmierz podczas
jazdy cisnienei paliwa i bedzie wiadomo czy pompa/regulator robia jaja.Coraz więcej wskazuje na pompę albo regulator paliwa - wczoraj tak na wszelki wypadek jeszcze sprawdziłem czy to nie TPS ale też nie... w przyszłym tygodniu sprawdzę czy to właśnie nie zasilanie paliwem szwankuje bo i na wysokich obrotach powyżej tych 5700obr jeździ (nie dotyczy 1 biegu - na nim ładnie ciągnie)
-
No ale mierzyliscie AFR? Jak powyzej problematycznego zakresu nie jest ubogo to na 99% pompa jest ok. Chyba ze jakas usterka w ukladzie elektrycznym objawia sie w tym zakresie.
-
No ale mierzyliscie
AFR? Jak powyzej problematycznego zakresu nie jest ubogo to na 99% pompa jest ok.
Chyba ze jakas usterka w ukladzie elektrycznym objawia sie w tym zakresie.No właśnie tutaj już jest naprawdę trudno wykryć taka usterkę - w układzie zapłonowym profilaktycznie mogę tylko już chyba kable wymienić.
W paliwowym jeszcze nic nie było robione.Ostatnim razem gdy sprawdzaliśmy AFR to problemem było jakby tylko "zająknięcie" przy okł 5700obr/min sprawdzanie głównie na 3 biegu. Już po tym na 2 biegu zaczęło występować to przerywanie.
Mam wrażenie że coraz gorzej silnik pracuje na najwyższych obrotach (poza tym pierwszym biegiem, ale może po prostu tutaj tak szybko rosną obroty, że tego nie odczuwam) - na 2 i wyższych biegach czuć, że jest gorze. To mogłoby chyba wskazywać na popmę paliwa... albo regulator ciśnienia...
Niestety nie ma mądrego który by dokładnie potrafił odpowiedzieć na to pytanie co tu się dzieje
-
Tak jak juz pisalem - pompa paliwa nie powinna robic takich problemow, jezeli na wysokich obrotach jest mieszanka. Gdy pompa pada to sie razem z obrotami coraz bardziej ubogo robi. Taksamo regulator, ktory nawet mimo braku wezyka powinien sobie radzic (nie masz turbo). Wiec bardziej bym sie skupil na elektryce albo mechanice.
-
Cytat:
Tak jak juz pisalem - pompa paliwa nie powinna robic takich problemow, jezeli na wysokich obrotach jest mieszanka.
Gdy pompa pada to sie razem z obrotami coraz bardziej ubogo robi.Na wysokich tak jak napisałem też zaczyna tracić moc już - to jest jakby postępujące - im dłużej jeżdżę tym słabiej jest na najwyższych obrotach (takie mam odczucie)
Cytat:
Tak samo regulator, ktory nawet mimo braku wezyka powinien sobie radzic (nie masz turbo). Wiec bardziej bym sie skupil na elektryce albo mechanice.
Rzecz w tym, że już mi się kończą pomysły co może być nie tak w elektryce - a w mechanice to już chyba tylko rozebranie wszystkiego co Mari montował i szukanie tego co mógł spierniczyć pozostało...