Suzuki Swift "Evo"
-
Witam
Powiem wprost, mega projekt, osiągi i dźwięk rodem z WRC . Pokaż więcej fotek, bo ciekawi jesteśmy, jak autko prezentuje się z każdej strony, a tą jedną to nam tylko apetytu narobiłeś . Chętnie zobaczyłbym też spód i komorę silnika, jeżeli naturalnie takowe zdjęcia posiadasz. Jeśli znalazłbyś chwilkę to opisz trochę dokładniej Swifta, bo o takich samochodach czyta się z wielką przyjemnością . Jednostka napędowa z Kawy jest całkowicie seryjna? Dużo było problemów ze SWAP-em? Wiadomo, że łapy musiałeś dorabiać praktycznie od zera, ale ciekawi mnie kwestia skrzyni, półosi, zawieszenia itp.? Jakie plany na przyszłość? Będziesz coś zmieniał w jednostce napędowej? Pytam, gdyż z tego silnika, jeśli mnie pamięć nie myli można jeszcze trochę wyciągnąć . Oczywistą oczywistością jest, że takiego diabełka na kołach coś musi zatrzymać, więc jakie hamulce zastosowałeś? Układ kierowniczy seria, czy też coś musiałeś rzeźbić? Generalnie myślę, że wszyscy chcemy dowiedzieć się, jak najwięcej o tym projekcie . Proponuję założyć też wątki na www.racingforum.pl, redlinegti i innych tego typu zagranicznych serwisach, bo coś mi się wydaje, że jest to jeden z ciekawszych polskich projektów ostatnich lat , a poza tym trzeba promować rodzimą myśl techniczną za granicami naszego pięknego kraju .
Powodzenia w dalszych pracach i sukcesów na OES-ach życzę .
Pozdrawiam
-
Chętnie bym go
obejrzał na żywo...Ty to lepiej nie,bo coś Ci się spodoba i kolejne 2 sezony będziesz dłubał zamiast śmigać ale ja to co innego
-
Dyfer bedzie oczywiście Torsen.
Jeżeli chodzi o zdjecia to nie ma sprawy,
znajde chwile to wrzucę na forum...
Silnik jest seryjny, choć jak tylko uporam sie z odpowiednim prowadzeniem to założe system zmiany biegów bez użycia sprzęgła zarówno w górę jak i w dół:)
do tego przydało by sie sprzęgło typu "lock up"... -
Dyfer bedzie
oczywiście Torsen.A z płytkową jaki był problem?
Silnik jest
seryjny, choć jak tylko uporam sie z odpowiednim prowadzeniem to założe system
zmiany biegów bez użycia sprzęgła zarówno w górę jak i w dół:)
do tego przydało by
sie sprzęgło typu "lock up"...To jakiś Sadev jest czy inne cudo?
-
szpera płytkowa działa zbyt gwałtownie
i przy takich paramatrach silnika po prostu nie da sie jechac
nawet prosto! Auto potrafi myszkować po 2[m]
-
-
to slabo wkoncu czy nie slabo
-
super projekt! podziwiam to samo ostatnio mi chodziło po głowie, masz więcej filmów?
-
-
tak generalnie to
ładny projekcik powstał gratuluje -
Niestety jeszcze troche brakuje do końca. Zmieniłem dyfer na torsena co wiązało sie z przebudową napedu... ale jest bliżej niż dalej
Filmów na razie więcej nie mam. Jak zacznie jeździć to coś sie nakręci:) -
mamy rozumieć że auto będzie startowało w bergu???
-
Taki jest plan... i może coś w kraju sie uda pojechać.
-
Witaj, cześć. Gdzie można zobaczyć Twoje auto?
-
a masz jakąś licencje???
-
Auto mam w warsztacie kolo Bielska, jak będe testował to możemy sie zgadac.
A jezeli chodzi o licencje to mam R1.
-
a więc jak będziesz testował proszę o info na prv
-
a więc jak będziesz
testował proszę o info na prvJa też
-
no to górki możesz lecieć śmiało
-
Niestety w Polsce nie tak prosto. W regulaminach GSMP jest taki oto dokument:
Zasady dopuszczania samochodów grupy E – 1, w roku 2010.
Czytamy w nim między innymi:
Na rok 2010 GKSS ustaliła ceny wydania w/w kart:
5a. 1500 PLN, wydanie Karty Homologacyjnej ASN dla samochodów, w których
wprowadzono szerokie zmiany poprzez zastosowanie elementów innych jak oryginalne
lub homologowane, np. silnik, zawieszenia kół jezdnych, układ hamulcowy.Chociaż to i tak taniej niż w 2009 bo wtedy było to chyba 3500 zł.
