aparat zapłonowy [ mk II ]


  • Użytkownik archiwalny

    Witam i pytam.

    Skończyłem z zamianą silnika. Okazało się, że przyczyną <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> nie odpalenia po zamianie motoru był walnięty aparat. Wobec tego potwierdzam, że zamiana motoru z MK III do MK II nie wiążę się z koniecznością wymiany kompa i wiązek. Ale do rzeczy. Musiałem zamontować stary aparat zapłonowy. Pytanie brzmi jak się nazywa wskazana na rysunku część brak jej w starym aparacie, do czego służy i czy tylko niektóre modele MK III to miały. Elektryk zalecił poszukanie takiego aparatu choć sprzęt działa na zwykłym aparacie.


  • Użytkownik archiwalny

    Witam i pytam.
    Skończyłem z zamianą silnika. Okazało się, że przyczyną nie odpalenia po zamianie motoru był
    walnięty aparat. Wobec tego potwierdzam, że zamiana motoru z MK III do MK II nie wiążę się
    z koniecznością wymiany kompa i wiązek. Ale do rzeczy. Musiałem zamontować stary aparat
    zapłonowy. Pytanie brzmi jak się nazywa wskazana na rysunku część brak jej w starym
    aparacie, do czego służy i czy tylko niektóre modele MK III to miały. Elektryk zalecił
    poszukanie takiego aparatu choć sprzęt działa na zwykłym aparacie.

    Witam
    Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylić


  • Użytkownik archiwalny

    Witam
    Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylić

    też mi się tak wydaje

    wg. EPC ta częśc nazywa się VACUUM CONT. ASSY albo DISTRIBUTOR DIAPHRAGM

    w nowszych kąt wyprzedzenia zapłonu jest korygowany przez komputer


  • Użytkownik archiwalny

    czy tylko niektóre modele MK III to miały.

    ja mam mk3 i niemam takiego ustrojstwa, tylko mój jest 92r <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    ja mam mk3 i niemam takiego ustrojstwa, tylko mój jest 92r

    noto masz ten nowszy <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    też mi się tak wydaje
    wg. EPC ta częśc nazywa się VACUUM CONT. ASSY albo DISTRIBUTOR DIAPHRAGM
    w nowszych kąt wyprzedzenia zapłonu jest korygowany przez komputer

    A czemu to coś służy. Coś mi się wydaje ze nie za często takie aparaty występowały, wobec powyższego czy jest sens tego szukać i podmieniać z tym na którym śmiga.
    Ok znalazłem odpowiedz http://www.zaplon.autoelektryka.info/?cat=4

    Wychodzi na to że brak EPC czasem może trochę sprawiać kłopotów.



  • Służy bądź służyło. Podczas gwałtownego przyspieszania wzrastało podciśnienie w kolektorze dolotowym. To podciśnienie przenoszone było poprzez wężyk do aparatu zapłonowego, który poprzez w/wym urządzenie przyspieszał zapłon.


  • Użytkownik archiwalny

    Witam
    Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylić

    też mi się wydaje, że to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu, ale z tego co mi wiadomo był montowany tylko w MK1 , mam silnik z MK2 i nie mam tego regulatora, proponuje włożyć oryginalny i sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu


  • Użytkownik archiwalny

    też mi się wydaje, że to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu, ale z tego co mi
    wiadomo był montowany tylko w MK1 , mam silnik z MK2 i nie mam tego regulatora, proponuje
    włożyć oryginalny i sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu

    ta teorja może się zgadzać bo w nowszych zpłon wyprzedzany jast przez cujnik m.a.p
    a tu możem ktoś wcisnoł zapłon z mk1 gdzie był seterowany jeszcze bezpośrednio przez podciśnienie


Log in to reply