aparat zapłonowy [ mk II ]
-
Witam i pytam.
Skończyłem z zamianą silnika. Okazało się, że przyczyną <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> nie odpalenia po zamianie motoru był walnięty aparat. Wobec tego potwierdzam, że zamiana motoru z MK III do MK II nie wiążę się z koniecznością wymiany kompa i wiązek. Ale do rzeczy. Musiałem zamontować stary aparat zapłonowy. Pytanie brzmi jak się nazywa wskazana na rysunku część brak jej w starym aparacie, do czego służy i czy tylko niektóre modele MK III to miały. Elektryk zalecił poszukanie takiego aparatu choć sprzęt działa na zwykłym aparacie.
-
Witam i pytam.
Skończyłem z zamianą silnika. Okazało się, że przyczyną nie odpalenia po zamianie motoru był
walnięty aparat. Wobec tego potwierdzam, że zamiana motoru z MK III do MK II nie wiążę się
z koniecznością wymiany kompa i wiązek. Ale do rzeczy. Musiałem zamontować stary aparat
zapłonowy. Pytanie brzmi jak się nazywa wskazana na rysunku część brak jej w starym
aparacie, do czego służy i czy tylko niektóre modele MK III to miały. Elektryk zalecił
poszukanie takiego aparatu choć sprzęt działa na zwykłym aparacie.Witam
Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylić -
Witam
Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylićteż mi się tak wydaje
wg. EPC ta częśc nazywa się VACUUM CONT. ASSY albo DISTRIBUTOR DIAPHRAGM
w nowszych kąt wyprzedzenia zapłonu jest korygowany przez komputer
-
czy tylko niektóre modele MK III to miały.
ja mam mk3 i niemam takiego ustrojstwa, tylko mój jest 92r <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
ja mam mk3 i niemam takiego ustrojstwa, tylko mój jest 92r
noto masz ten nowszy <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
też mi się tak wydaje
wg. EPC ta częśc nazywa się VACUUM CONT. ASSY albo DISTRIBUTOR DIAPHRAGM
w nowszych kąt wyprzedzenia zapłonu jest korygowany przez komputerA czemu to coś służy. Coś mi się wydaje ze nie za często takie aparaty występowały, wobec powyższego czy jest sens tego szukać i podmieniać z tym na którym śmiga.
Ok znalazłem odpowiedz http://www.zaplon.autoelektryka.info/?cat=4Wychodzi na to że brak EPC czasem może trochę sprawiać kłopotów.
-
Służy bądź służyło. Podczas gwałtownego przyspieszania wzrastało podciśnienie w kolektorze dolotowym. To podciśnienie przenoszone było poprzez wężyk do aparatu zapłonowego, który poprzez w/wym urządzenie przyspieszał zapłon.
-
Witam
Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylićteż mi się wydaje, że to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu, ale z tego co mi wiadomo był montowany tylko w MK1 , mam silnik z MK2 i nie mam tego regulatora, proponuje włożyć oryginalny i sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu
-
też mi się wydaje, że to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu, ale z tego co mi
wiadomo był montowany tylko w MK1 , mam silnik z MK2 i nie mam tego regulatora, proponuje
włożyć oryginalny i sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonuta teorja może się zgadzać bo w nowszych zpłon wyprzedzany jast przez cujnik m.a.p
a tu możem ktoś wcisnoł zapłon z mk1 gdzie był seterowany jeszcze bezpośrednio przez podciśnienie
