Docieranie silnika gti

[wojtas7]

moim zdaniem nie ma sensu, to cos w stylu tych ceramizerow.. jakis efekt na chwile da ale
calkowicie problemu nie rozwiaze..

a czy to normalne ze u mnie popychacze wala tylko jak silnik jest zimny kilka minut i pozniej kompletnie nie slychac? czy ten specyfik moze na takie cos pomoc?

[firemans]

a czy to normalne ze u mnie popychacze wala tylko jak silnik jest zimny kilka minut i pozniej
kompletnie nie slychac? czy ten specyfik moze na takie cos pomoc?

nie jest to normalne, moje GTi swoje przeszło ale nie zdarzyło mi się że popychacze poklepywały,raz przeoczyłem było mało oleju ale po dolaniu cisza.Patrząc na licznik mam 185k km w mk2 a wątpie w to że to prawdziwy przebieg może Twoje są bardziej wyru... niż moje nie wnikam gęstszy olej pomaga ale nie na dłogo <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

[MKV]

pewnie stukają.
U mnie czasem było słychać na syntetyku.

Na tym syntetyku są dużo cichsze niż na tym półsyntetyku co miałem...

[adamo81]

ja tez jezdzilem na mobilu 10w40 i nawet jak byl swiezy olej zalany to cykaly
przesiadlem sie na valvoline 10w40 i popychacze slysze dopiero przy 5oookm kiedy nadchodzi
kolejna wymiana oleju

Wymieniasz olej co 5000 km?

[MKV]

a co oznacza wg ciebie nie przeciążanie silnika ?
bo chyba nie jazda w zakresie 1500-2500 na niskich biegach ?!
silnik najlżejszą prace ma w średnich i wysokich obrotach (nie maksymalnych). W przypadku GTI
jest to 4000-6500obr/min z tym że nie należy przytrzymywać dłużej na wysokich obrotach.
Ważne też jest, żeby starać się hamować silnikiem - wtedy metalowe opiłki są zasysane i
wyrzucane do wydechu a nie do oleju.

Mniej więcej dokładnie coś takiego miałem na myśli i doskonale wiem, ze największe obciążenie silnik ma na niskich obrotach... ale dokręcanie go do odcinki też nie jest zalecane <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

[fetorman]

Wymieniasz olej co 5000 km?

tak <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
wymieniam wedlug zalecen ksiazki serwisowej, czyli pomiedzy 5-6tys km <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

[Hellsin]

tak
wymieniam wedlug zalecen ksiazki serwisowej, czyli
pomiedzy 5-6tys km

hehe to w sumie tak jak i ja <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> bo ja rocznie tyle przejadę <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Cóż ... studenckie realia ...

[sebas_g]

hehe to w sumie tak jak i ja bo ja rocznie tyle przejadę Cóż ... studenckie realia ...

Ja bym musiał zmieniać olej co 3-4 miesiące <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> a najlepsze jest to że do pracy mam 1km i czasami chodzę na nogach <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[wojtas7]

tak
wymieniam wedlug zalecen ksiazki serwisowej, czyli pomiedzy 5-6tys km

a co to za ksiazka serwisowa, jest gdzies w necie?

jesli ksiazka jest stara to trzeba wziac poprawek ze dzisiejszych olejow nie bylo w tamtych czasach.

[adamo81]

a co to za ksiazka serwisowa, jest gdzies w necie?
jesli ksiazka jest stara to trzeba wziac poprawek ze dzisiejszych olejow nie bylo w tamtych
czasach.

A co to za książka właśnie? Nawet w starym Polonezie była wymiana oleju co 10 kkm, a od modelu Caro co 15 kkm... W necie na stronie Elfa i Castrola interwały wymiany oleju w Swifcie Mk3 wynoszą 10 kkm. No chyba, że źle Cię zrozumiałem i w ciągu roku nie przejeżdżasz 10 kkm...

[wojtas7]

nie jest to normalne, moje GTi swoje przeszło ale nie zdarzyło mi się że popychacze
poklepywały,raz przeoczyłem było mało oleju ale po dolaniu cisza.Patrząc na licznik mam
185k km w mk2 a wątpie w to że to prawdziwy przebieg może Twoje są bardziej wyru... niż
moje nie wnikam gęstszy olej pomaga ale nie na dłogo

a w jakiej cenie sa popychacze do GTI dobrej jakosci, gdzie je mozna kupic, jak sie je wymienia?

po kilku dniach po zmianie oleju na midland syntetyk 5w40, po dolaniu militeca (cos ala ceramizer) stukanie ustalo ciekawe na jak dlugo.

[Mjecio]

a w jakiej cenie sa popychacze do GTI dobrej jakosci, gdzie je mozna kupic, jak sie je wymienia?

Zadzwon do hurtowni HIPOL powinni miec, do wymiany trzeba zdjac walki rozrzadu, i wszystko co nad nimi.

po kilku dniach po zmianie oleju na midland syntetyk 5w40, po dolaniu militeca (cos ala
ceramizer) stukanie ustalo ciekawe na jak dlugo.
Wlasnie zobaczymy jak dlugo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Nie ktos jaki powinien byc luz na pierscieniach olejowych(pomiedzy tlokiem a pierscieniem)???? bo u mnie jest ok. 0,10mm i wydaje mi sie to za duzo <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

[marek]

Nie ktos jaki powinien byc luz na pierscieniach
olejowych(pomiedzy tlokiem a pierscieniem)???? bo u
mnie jest ok. 0,10mm i wydaje mi sie to za duzo

A nie mierzy się luzu na zamku pierścienia <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
A jak zmierzyłeś luz pomiędzy tłokiem a pierścieniem, czegoś chyba nie rozumiem albo coś pomyliłeś <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
W/g mojego doświadczenia, przy montażu tłoków i pierścieni najpierw pasuje się pierścienie wkładając je do cylindra i mirząc luz na zamku. Następnie pierścienie zakłada się na tłok i siup do cylidra. Wtedy (ewentualnie) można by zmierzyc luz pomiędzy pierścieniem a cylindrem (IMO bzdura bo pierścień wpasuje się w rowek tłoka)ale tego się nie robi.

[Mjecio]

A nie mierzy się luzu na zamku pierścienia
A jak zmierzyłeś luz pomiędzy tłokiem a pierścieniem, czegoś chyba nie rozumiem albo coś
pomyliłeś
W/g mojego doświadczenia, przy montażu tłoków i pierścieni najpierw pasuje się pierścienie
wkładając je do cylindra i mirząc luz na zamku. Następnie pierścienie zakłada się na tłok i
siup do cylidra. Wtedy (ewentualnie) można by zmierzyc luz pomiędzy pierścieniem a
cylindrem (IMO bzdura bo pierścień wpasuje się w rowek tłoka)ale tego się nie robi.

Rozumien cie, ale wlasnie mi chodzi o ten luz w rowku tloka. Nominalny pierscien olejowy ma gr 2,8mm, a u mnie na tloku szerokosc tego rowka wynosi troche powyzej 2,9 mm wiec ten luz moze powodowac pompowanie oleju, poruszajacym sie pierscieniem, czego bym bardzo nie chcial... aha pierscionki ida juz nowe R.I.K. nominalne, wtedy zobacze luz ten i na zamkach <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

[marek]

Aaa! Czyli chodzi o luz w rowku tłoka. Ok. Tego akurat nie pamiętam ale luz powinien być. Chyba te 0,1 nie powinno być zbyt dużo. Poza tym działanie pierścienia olejowego (zgarniającego) polega na zdejmowaniu nadmiaru oleju z cylindra. Zwróć uwagę, że jego konstrukcja jest inna niż uszczelniającego. Zgarnięty olej otworkami w tłoku pod pierścieniem dostaje się spowrotem do miski olejowej a dodatkowo smaruje sworzeń tłoka.

[Mjecio]

Aaa! Czyli chodzi o luz w rowku tłoka. Ok. Tego akurat nie pamiętam ale luz powinien być. Chyba
te 0,1 nie powinno być zbyt dużo. Poza tym działanie pierścienia olejowego (zgarniającego)
polega na zdejmowaniu nadmiaru oleju z cylindra. Zwróć uwagę, że jego konstrukcja jest inna
niż uszczelniającego. Zgarnięty olej otworkami w tłoku pod pierścieniem dostaje się
spowrotem do miski olejowej a dodatkowo smaruje sworzeń tłoka.

luz sie troche zmniejszy, po zalozeniu nowych pierscieni(dzisiaj doszly <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />) wiec nie powinno byc problemu <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

[mik]

luz sie troche zmniejszy, po zalozeniu nowych
pierscieni(dzisiaj doszly ) wiec nie powinno byc
problemu

Tu jest napisane tylko o pierscieniach kompresji wiec olejowemu wszystko jedno.