Suzuki Swift evo III - w budowie
-
uuu ladnie ladnie, ja mam pobony projekt ale podstawa jest gl 90 z silnikiem od gti. wszystko
git a masz homologacje na ta klateczke ? czy to rzezba ?czesc
całe wyposażenie jest zgodne z homologacją
a jeżeli chodzi o silnik to jest tzw gr E wiec praktycznie nie ma ograniczeń -
ile taka klateczka PLN kosztuje??
ok 2500 PLN
-
czesc
całe wyposażenie jest zgodne z homologacją
a jeżeli chodzi o silnik to jest tzw gr E wiec
praktycznie nie ma ograniczeńwlasnie widac <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Piekny juz jest, ciekawy jaki bedzie final <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
wlasnie widac
Piekny juz jest, ciekawy jaki bedzie final
moja poprzednia wersja evo 2.5:) - 124 KM przy 7.5 kRPM
ale to mnie nie zadawala, myslę że bede wstanie uzyskać ok 140-150KM
w nowej specyfikacji... -
Witam wszystkich
Chciałbym pokazać parę fotek mojego SS gti który wlaśnie sie składa na przyszły sezon
- sterownik silnika Megasquirt
- szerokopasmowa sonda lambda Tech Edge
- wtryskiwacze 330 ccm
- wałki rozrządu 262st. 9 mm(poźniej 270st. 9,5 mm)
- przeustnica 60 mm
- odchudzony i wyważony wał korbowy (ok -2kg!)
- skrzynia biegów ze szperą... "custom"
Gratuluje projektu szykuje sie piekne autko <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Co robiłes z dolotem, wydechem i głowica?
Mogłbys dokłądniej opisac wszytkie mody i podac ich kosztorys?
Ciezko jest to wystroic na Megasquircie i dlaczego to własnie na neigo a nie np SMT6 padł Twoj wybór?
Pzodrawiam i gratuluej projektu <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> -
Witam wszystkich
Chciałbym pokazać parę fotek mojego SS gti który wlaśnie
sie składa na przyszły sezon- sterownik silnika Megasquirt
- szerokopasmowa sonda lambda Tech Edge
- wtryskiwacze 330 ccm
- wałki rozrządu 262st. 9 mm(poźniej 270st. 9,5 mm)
- przeustnica 60 mm
- odchudzony i wyważony wał korbowy (ok -2kg!)
- skrzynia biegów ze szperą... "custom"
A do czego to bedzie ???
-
A do czego to bedzie ???
Planuje Berg Trophy i może jakas eliminacja GWSMP...
Wszystko zależy od efektu końcowego -
Gratuluje projektu szykuje sie piekne autko
Co robiłes z dolotem, wydechem i głowica?
Mogłbys dokłądniej opisac wszytkie mody i podac ich kosztorys?
Ciezko jest to wystroic na Megasquircie i dlaczego to własnie na neigo a nie np SMT6 padł Twoj
wybór?
Pzodrawiam i gratuluej projektuFakt strojenie MS nie bylo dla mnie proste
ale teraz po wszystkich przejsciach daje sobie rade.
Co do SMT6 to wydaje mi sie ze MS ma duzo wieksze mozliwosc.
Nowy elementem dla mnie bedzie modul zapłonowy Edis 4
podobno dziala bez problemu do 9kRPM. W poprzedniej wersji
zastosowałem przerobiony seryjny aparat zapłonowy ale przy 8kRPM
zapłon był troche "przypadkowy"
Na dolot mam dwie opcje pierwsza na uruchomienie to przepustnica
60mm i seryjny kolektor a druga to w zaleznosci od czasu założenie
czterech przepustnic z gaźników R1 (w evo II mialem cztery gaźniki z yamahy)
Kolektor wydechowy bede robil na dniach jak tylko skończę skręcać motor.
Wykonany bedzie z nierdzewki 4 w 1 śr. 50 mm
Głowice została całkowicie odnowiona i splanowana 0.15 + planowanie bloku 0.15
Jezeli chodzi o koszty to MS2 ok 600pln Sonda Tech Edge ok 900pln(wszystko zestawy do
samodzielnego montażu) wałki to ok 1300pln.
...w tym momencie ciezko zliczyc mi reszte... -
No wreszcie widzę ładny konkret... Podoba mi się... liczę na więcej takich konkretów i fotek <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
czy mogłbys napisać coś więcej o mozliwościch gaźników z r1 zamontowanych w GTI...cięzko to wystroić? ma to przełożenie na elastyczność silnika? jaki kolektor ssacy sie wtedy stosuje?
-
czy mogłbys napisać coś więcej o mozliwościch gaźników z r1 zamontowanych w GTI...cięzko to
wystroić? ma to przełożenie na elastyczność silnika? jaki kolektor ssacy sie wtedy stosuje?czesc
wlasnie najwiekszy problem dla mnie to bylo strojenie
zaznaczam ze nie jestem jakims wiekim fachowcem zajmuje sie tym hobbystycznie
choc staram sie robic wszystko zgodnie ze sztuka.
na seryjnych wałakch nie mialem wiekszych problemow
pozniej jak zalozylem 262st to mieszanke mialem zbyt uboga...
stosowalem iglice i dysze Dynojet ale z marnym skutkiem.
Z uwagi na to ze dobrze orientuje sie w elektronice powrocilem z powrotem do wtrysku.
Kolektor do tych gaźników dorabialem sam. wykonany jest z aluminium
Zdjęcie wszystko wyjasni
-
czy mogłbys napisać coś więcej o mozliwościch gaźników z r1 zamontowanych w GTI...cięzko to
wystroić? ma to przełożenie na elastyczność silnika? jaki kolektor ssacy sie wtedy stosuje?na megasquir'cie podobno bez problemu sie da.
chociaz lepiej jest zastosowac przepustnice niz gazniki, mniej problemu jest z wtryskiem -
na megasquir'cie podobno bez problemu sie da.
chociaz lepiej jest zastosowac przepustnice niz gazniki, mniej problemu jest z wtryskiemnie jest to tak do końca bez problemu ale na pewno sie da.
Mapy zapłonu i paliwa robilem sam...
bardzo pomocna przy strojeniu jest szerokopasmowa sonda lambda -
nie jest to tak do końca bez problemu ale na pewno sie
da.
Mapy zapłonu i paliwa robilem sam...
bardzo pomocna przy strojeniu jest szerokopasmowa sonda
lambdaA dlaczego uzywasz EDIS? Jak masz juz kolo 60-2 to lepiej 2x VB921 albo nawet 2 moduly zaplonowe i 2 podwojne cewki, albo 4 - tak czy inaczej pelna kontrola nad zaplonem.
Z MS w swifcie ktos mial problem (ale to sie tyczy chyba wszystkich aut) - cos bylo nie tak z interpolacja i przy gwaltownej zmianie wartosci w mapach(chyba kolo 2500obr drastycznie zmieniala sie sprawnosc napelniania) szarpalo silnikiem. -
A dlaczego uzywasz EDIS? Jak masz juz kolo 60-2 to lepiej 2x VB921 albo nawet 2 moduly zaplonowe
i 2 podwojne cewki, albo 4 - tak czy inaczej pelna kontrola nad zaplonem.
Z MS w swifcie ktos mial problem (ale to sie tyczy chyba wszystkich aut) - cos bylo nie tak z
interpolacja i przy gwaltownej zmianie wartosci w mapach(chyba kolo 2500obr drastycznie
zmieniala sie sprawnosc napelniania) szarpalo silnikiem.czesc
to kolo do zaplonu to 36-1 ! wiec tylko do zastosowania Edisa ktory
steruje dwoma cewkami wiec wystepuje iskra tracona tzw. wested spark.
wybralem edisa dlatego ze rekomenduja go miedzy innymi do MS-a.
jezeli chodzi o prace silnika to nie mialem podobych efektów
do 7.5kRPM wszystko dzialalo jak nalezy (mam wydruk z hamowni i jak bede mial
troche czasu to dołącze) dopiero kolo 8kRPM zaczynały sie problemu z zaplonem i to tylko
podczas jazdy. Na probach statycznych 9 kRPM nie bylo problemem...
Z tego co widze to mieszkasz niedaleko kultowego oesu Brody-Budzów <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
pozdro. -
Witam wszystkich
Chciałbym pokazać parę fotek mojego SS gti który wlaśnie sie składa na przyszły sezon
- sterownik silnika Megasquirt
- szerokopasmowa sonda lambda Tech Edge
- wtryskiwacze 330 ccm
- wałki rozrządu 262st. 9 mm(poźniej 270st. 9,5 mm)
- przeustnica 60 mm
- odchudzony i wyważony wał korbowy (ok -2kg!)
- skrzynia biegów ze szperą... "custom"
Witam. Ty startowałes tym suzuki na Beskidzkim Wyscigu Górskim??
-
Zdjęcie wszystko wyjasni
To chyba te co na allegro byly? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Czesc!
No ladne cacko <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Klateczka wyglada solidnie - u Irka robiona? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Czy moze u Siekiera? I jakbys mogl to napisz mi (moze byc na priv) skad ta skrzynia ze szpera oraz jaki koszt. Dzieki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />Ps. Jak dobrze pojdzie to moze spotkamy sie w przyszlym roku na Berg Trophy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Hej,
Problem z przerywaniem wystepowal przy ostrych walkach bardzo - mozliwe, ze u Ciebie nie wystapi wogole i mozliwe ze nowszy soft juz nie ma takich problemow.
Co do 36-1 to chyba zadna roznica dla MS i bez problemu mozna zrobic wasted spark chyba na wyzszych obrotach niz 8tys, a nie ma co ukrywac, ze silnik swifta zwlaszcza na walkach powyzej 260 stopni dobrze sie czuje powyzej 8tys obr.
No i mieszkam czasem niedaleko oesu, ale zdaje sie malo co tamtedy juz jezdzi ostatnimi czasy <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />czesc
to kolo do zaplonu to 36-1 ! wiec tylko do zastosowania
Edisa ktory
steruje dwoma cewkami wiec wystepuje iskra tracona tzw.
wested spark.
wybralem edisa dlatego ze rekomenduja go miedzy innymi
do MS-a.
jezeli chodzi o prace silnika to nie mialem podobych
efektów
do 7.5kRPM wszystko dzialalo jak nalezy (mam wydruk z
hamowni i jak bede mial
troche czasu to dołącze) dopiero kolo 8kRPM zaczynały
sie problemu z zaplonem i to tylko
podczas jazdy. Na probach statycznych 9 kRPM nie bylo
problemem...
Z tego co widze to mieszkasz niedaleko kultowego oesu
Brody-Budzów
pozdro. -
Hej,
Problem z przerywaniem wystepowal przy ostrych walkach bardzo - mozliwe, ze u Ciebie nie wystapi
wogole i mozliwe ze nowszy soft juz nie ma takich problemow.
Co do 36-1 to chyba zadna roznica dla MS i bez problemu mozna zrobic wasted spark chyba na
wyzszych obrotach niz 8tys, a nie ma co ukrywac, ze silnik swifta zwlaszcza na walkach
powyzej 260 stopni dobrze sie czuje powyzej 8tys obr.
No i mieszkam czasem niedaleko oesu, ale zdaje sie malo co tamtedy juz jezdzi ostatnimi czasy
Jasne ze Megasquirt ma opcje dekodowania kola 36-1 bez edisa4 ale dodatkowo musi sterowac cewka
i tu znowu zaczynaja sie problemy w ustawianiu Dwell control (czas fazy indukcyjnej i pojemnosciowej cewki) W moim przypadku kiedy iskra była prwaidłowa to tranzystor IGBT ktory steruje cewka mocno sie nagrzewal a jak zmniejszalem wartosci Dwell Control to iskra robila sie bardzo slaba. Wydaje mi sie ze problem tkwil w zbyt wolnym narastaniu sygnalu z MS ale przy zastosowaniu Edisa nie bedzie problemu...mam nadzieje:)
