[GTi] "Manhattan Project" czyli tuning ekstremalny

[mateusz140m]

jak czytam ten wątek to mnie trochę skręca, chcesz robi swifta GTtI to wyremontuj sobie najpierw
litrówkę bo na długo będzie musiała ci starczyć..
O moja litrowke to sie noe boj bo ona jeszcze pojezdzi a watku czytac nie musisz przeciez Cie o pomoc nei prosiłem...
I wogole wydaje mi sie ze autor nie ma zbyt duzej wiedzy na temat uturbiania swifta
moze lepiej oddac samochod do Radka Petera i niech on to posklada
Napewno zwroce sie do neigo w najwaznejszych sprawach jednak jak powiedziałem wikszosc chce zrobic sam bo jest to dla mnei radosc z samej pracy i nie chce isc na łatwizne Kazdy jest inny ja jestem własnie taki:)

Generalnie (no ofence)na forum dyskusja na wielu watkach technicznych przeradza sie w gdybanie czy warto i wyrazanie swoich ambcji a to przeciz kacik techniczny swifta wiec a tym patku prosze Was o pozostawienie syskusji na ten temat tylko na tym polu. Oczekuje konkretenj rady np na temat przepustnicy z rpzepływka a nie jechania po projekcie od gory do dołu. A co do wiedzy to zgodze sie z kolega ze duze nie mam ale czytam wiekszosc watkow an forum i mam własny włąsnie po to by ja zdobyc <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

WRACAJAC DO TECHNIKI

Mapy ładuje się z zewnętrznego komputera np. laptopa, do dodatkowego komputera w aucie np SMT6-7 lub >innych. W seryjnym kompie trzeba by było wymieniać procesor (tzw.czip).
Wiem jak sie wgrywa mape wtrysku <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> zle zadałem pytanie Jezeli ebdziemy dysponowac dwustopniowym doładowaniem to niezbedne bedzie przełaczanie z kabiny zaworu regulujacego cisnienie i na SMT odpalenie jednej z 2 map. Kwestia tego czy da sie ro zrobic bez wiekszych trudnosci np przełacznikiem?

pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

[fetorman]

..
Generalnie (no ofence)na forum dyskusja na wielu watkach technicznych przeradza sie w gdybanie
czy warto i wyrazanie swoich ambcji a to przeciz kacik techniczny swifta wiec a tym patku
prosze Was o pozostawienie syskusji na ten temat tylko na tym polu. Oczekuje konkretenj
rady np na temat przepustnicy z rpzepływka a nie jechania po projekcie od gory do dołu. A
co do wiedzy to zgodze sie z kolega ze duze nie mam ale czytam wiekszosc watkow an forum i
...

no wlasnie na temat przepustnicy i przeplywki moge sie wypowiedziec tylko tyle, ze zostawiasz standardowa, a przeplywki nie masz bo bedziesz mial MAP-sensor ale o tym powinienes juz wiedziec na poczatku projektu <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

[mateusz140m]

no wlasnie na temat przepustnicy i przeplywki moge sie wypowiedziec tylko tyle, ze zostawiasz
standardowa, a przeplywki nie masz bo bedziesz mial MAP-sensor

Jestes pewny ze nei bedize potzrebna wieksza na wiekszą ilosć paliwa? " Kup przepustnice z nissana 200sx s14 " to słowa Colina stad http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=27099&highlight=swift

[fetorman]

Jestes pewny ze nei bedize potzrebna wieksza na wiekszą ilosć paliwa? " Kup przepustnice z
nissana 200sx s14 " to słowa Colina stad
http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=27099&highlight=swift

chcesz wiecej powietrza to sobie dmuchnij wiecej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
o tych wszystkich swiftach turbo ktore czytalem znikoma ilosc miala zmieniona przepustnice, a prawie wszystkie mialy za to zmienione walki na cultus'owskie.

Powod jest taki ze najlepiej jest na standardzie wystroic swifta.

ale "niech sie spece wypowiedza w tym temacie" <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

[gibsong]

Mozesz rozszezyc temat serwa? Słyszałem ze do SS pasuja zaciski od CRX choc i tak nie wiem czy
te beda wystarczajaco mocne...:)

szczerze mówiąc nie widziałem bebechów bmw, ale skoro są takie dobre to mniemam że i pompa i wspomaganie hamulców letko wydajniejsza (większa) od swiftowej chyba jest. Skoro te hamulce takie dobre to pewnie więcej tłoczków no i pewnie większe więc zwyczajnie swiftowa może nie wydolic. A tarcze ciekawe czy będą pasowały na seryjne piasty od SS.

Przypominam że Manhatan Project był finansowany przez rząd USA. W wykonaniu prywatnym może zwyczajnie nie wyjsc. Ale jak chcesz to rób. Osobiscie złoże gratulacje jak wyjdzie.
BTW. Do kupienia jest SS turbo chyba 240KM, bodajże za 12k, warto się zastanowic.

[mateusz140m]

chcesz wiecej powietrza to sobie dmuchnij wiecej
a co z optymalizacja przepływu zmniejszaniem oporow? po co dmuchac 1 zamiast mozna 0.8 ze zmieniona przepustnica za 100zł?

prawie wszystkie mialy za to zmienione walki na cultus'owskie.
Dlazcego własnie cultus'owkie - sadziłem ze sa tam takie same jak w silniku G13B?

W takim razie ja to widze tak:
1. Przepustnica Nissan 200
2. kolektor wydechowy USA
3. turbina... no własnie... Garrett T25 a moze T3?
4. intercoller moe mazda mx6
4. wydech grabowski
5 dolot?

To moj plankrok po ktoku. Podacje wasz pomysły step by step ze szczegołami to bedziemy mieli o czym dyskutowac i wyprcujemy jakis rozsadny konsensus. Prosze o kompleksowe szczegołowe pomysły, mzoe sami na cos wpadniecie moze gdzies podpatrzyliscie... <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

[fetorman]

a co z optymalizacja przepływu zmniejszaniem oporow? po co dmuchac 1 zamiast mozna 0.8 ze
zmieniona przepustnica za 100zł?
Dlazcego własnie cultus'owkie - sadziłem ze sa tam takie same jak w silniku G13B?

sa wyzsze o 0.5mm od seryjnych GTi

W takim razie ja to widze tak:
1. Przepustnica Nissan 200
2. kolektor wydechowy USA
3. turbina... no własnie... Garrett T25 a moze T3?
4. intercoller moe mazda mx6
4. wydech grabowski
5 dolot?
To moj plankrok po ktoku. Podacje wasz pomysły step by step ze szczegołami to bedziemy mieli o
czym dyskutowac i wyprcujemy jakis rozsadny konsensus. Prosze o kompleksowe szczegołowe
pomysły, mzoe sami na cos wpadniecie moze gdzies podpatrzyliscie...

ne:

Turbo Silvia or WRX
Inter cooler VR4
Custom Manifold
Intercooler pipping & blue silicone high pressure hose
"Turbo" Oil in & return to the sump
"Turbo" Walter in/out
3" mandrel exhaust & cat
Turbo dump pipe 2/12"
Reprogrammed Eprom chip or Link ECU
Malpassi fuel reg
Some big thermo fan, the size of the rad
Oil cooler & remote filter
clutch
Pod filter
Decompression Plate or vitra pistons = vitara piston & rings(ACL)
BOV bosch BLV or off gsr/skyline etc
vitara head gasket
2 extra injectors + custom collar (plus wiring and hobbs)

i najwazniejsze
turbosmart sticker <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[mateusz140m]

sa wyzsze o 0.5mm od seryjnych GTi
wiecie gdzie mozna to dostac bo cos watpie zeby to było łatwe;p

Turbo Silvia or WRX
Inter cooler VR4
Custom Manifold
Intercooler pipping & blue silicone high pressure hose
"Turbo" Oil in & return to the sump
"Turbo" Walter in/out
3" mandrel exhaust & cat
Turbo dump pipe 2/12"
Reprogrammed Eprom chip or Link ECU
Malpassi fuel reg
Some big thermo fan, the size of the rad
Oil cooler & remote filter
clutch
Pod filter
Decompression Plate or vitra pistons = vitara piston & rings(ACL)
BOV bosch BLV or off gsr/skyline etc
vitara head gasket
2 extra injectors + custom collar (plus wiring and hobbs)
i najwazniejsze
turbosmart sticker

a po ludzku bracie? <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[fetorman]

wiecie gdzie mozna to dostac bo cos watpie zeby to było łatwe;p

Ebay'e USA i Australia chociaz niedawno bylo w UK za 100funtow do kupienia <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

a po ludzku bracie?

to tylko lista skad wziac czesci ale mozna ja zmodyfikowac/pozmieniac na wlasne widzimisie
nie znam sie na tyle zeby ci doradzic <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
pytaj tych co juz maja turbajke <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

[tomekdominik]

moze lepiej oddac samochod do Radka Petera i niech on to posklada

Ciekawe ile by chciał za uturbienie na jego częściach <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

[mik]

Ja sie tez podlacze do watku, a co. Z gory uprzedzam (nie pierwszy raz), zem teoretyk i nie probowalem swoich pomyslow. Prosze mnie nie bic aczkolwiek op...lic mozna.

chciałbym dysponowac pełna moca i momentem na
mozliwie najwiekszym zakresie obrotow powiedzmy juz
od 2000-2500 Pozwoli to ustwic odciecie na 7000 a
nie np 8500 co przyczyni sie do wzrostu zywotnosci
silnika:)

Nie wiem czy ci sie uda ustawic tak auto zeby szlo z dolu i jednoczesnie miec mozliwosc na 200KM.
Sterowanie cisnieniem sprezarki zalatwiasz:
1. Zmienna geometria lopatek - kloda finansowa
2. Blow off - nie ma raczej wpywu na nizsze obroty (chyba)
3. Walki rozzadu (wspolotwarcie zaworow) - ale to tez utrudnia sterowanie na wolnych/niskich obrotach.

Cos mi sie zdaje, ze masz 2 wyjscia:
1. Era
2. V-tec/ mivec/ vanos

Myslałem zeby zrobic zawor przy dolocie ktory raz bedzie
prał powietrze dostarczane rpzez turbine a raz z
"seryjnego" dolotu.

A czemu? Po co ten seryjny dolot?

Tzreba by weliminowac
zawirowania powierza an zaworze i zajac sie mapa
wtrysku. Zupełnie innym pytaniem ejst czy pry
zerowym doładowaniu odprezony silnik bedzie działa
jak nalezy?

I to jest jedno z tych pytan ktore odbiera mi ochote na tuning samodzielny <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />.
Nie zadawaj go sobie tylko idz do garazu i dlub. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

[tomekdominik]

WRACAJAC DO TECHNIKI
Wiem jak sie wgrywa mape wtrysku zle zadałem pytanie Jezeli ebdziemy dysponowac dwustopniowym
doładowaniem to niezbedne bedzie przełaczanie z kabiny zaworu regulujacego cisnienie i na
SMT odpalenie jednej z 2 map. Kwestia tego czy da sie ro zrobic bez wiekszych trudnosci np
przełacznikiem?
pozdrawiam

Tryb pracy kompa zmienia się pewnie na guzik. Tylko nie wiem czy zwykła "Świnka" ma takie możliwości, czy nie trzeba jednak kompa podpinać pod laptopa. Nie wiem czy można wgrać do niej dwóch programów jednocześnie. Jeśli nie, to trzeba lepszy-droższy komp zapodać.
A ciśnienie można sobie regulować pod maską. Żaden problem. Jeśli chciałbyś z kabiny, to potrzebny będzie lepszy-droższy regulator ciśnienia i dodatkowa instalacja elektroniki. Ale po co? Przecież i tak nie robi się tego podczas jazdy.

[tomekdominik]

wiecie gdzie mozna to dostac bo cos watpie zeby to było łatwe;p

Możesz zamówić np. u "Świątka". Jakieś 1800pln <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

No ale nikt nie mówił, że będzie tanio <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[mateusz140m]

Ja sie tez podlacze do watku, a co. Z gory uprzedzam (nie pierwszy raz), zem teoretyk i nie
probowalem swoich pomyslow. Prosze mnie nie bic aczkolwiek op...lic mozna.
Witam <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Nie wiem czy ci sie uda ustawic tak auto zeby szlo z dolu i jednoczesnie miec mozliwosc na
200KM.
Nie music ciagnac samego dołu. Wiadomo ze zawsz ejest jeszcze jakis lag itp ale uwaam ze załazanie turbiny np powyzej 4000 obrotow nie ma sensu bo jak bede ciagle jezdził od 4000-7000 to długo nei pojezdze <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Sterowanie cisnieniem sprezarki zalatwiasz:
1. Zmienna geometria lopatek - kloda finansowa
Odpada bo to wydatek neiziemski
2. Blow off - nie ma raczej wpywu na nizsze obroty (chyba)
Racja. Mysle ze rozwiazaniem bedzie tu nie blow off a westgate.
Wstrarczy :
-dla trybu jazdy o niskim doładowaniiu ustawic na kompie otwarty weastgate i juz doładowanie spada nam do 0.1-0.2 co na odprezonym silniku ebdzie raktycznie rowne serii. jest tylko kwestia wtrysku- mniej poietrza mniej paliwa trzeba akos rekulowac wtrysk?
-dla trybu jazdy z wykozystaniem 100% boosta pozostawic weastgate tak jak by to silnik był przz cały czas doładowany i zwiekszyc ilsoc wtryskiwanego paliwa uruchamiajac 2 dodatkowe wtrski jak to niektiorzy robili albo zwikszajc wtrysk w normalnych ale czy taks ie da???

3. Walki rozzadu (wspolotwarcie zaworow) - ale to tez utrudnia sterowanie na wolnych/niskich
obrotach.
Cos mi sie zdaje, ze masz 2 wyjscia:
1. Era
2. V-tec/ mivec/ vanos
Ze zmiennymi fazami rozrzadu sie nie bawie bo przełozyc np vanosa do ss to bedzie koszmar, lepiej od razu przszczepic hondowskie b16a vti ale ja chce zostac na g13 <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

A czemu? Po co ten seryjny dolot?
Tak jak pisałem wzsniej zeby nie music katowac silnika i keszeni stojac 200konnym swiftem przez 3h dziennie w korkach...

I to jest jedno z tych pytan ktore odbiera mi ochote na tuning samodzielny .
Nie samodzielny tylkoz Wami<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Nie zadawaj go sobie tylko idz do garazu i dlub.
A jak wybuchnie <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Tryb pracy kompa zmienia się pewnie na guzik. Tylko nie wiem czy zwykła "Świnka" ma takie
możliwości, czy nie trzeba jednak kompa podpinać pod laptopa. Nie wiem czy można wgrać do
niej dwóch programów jednocześnie. Jeśli nie, to trzeba lepszy-droższy komp zapodać.
A ciśnienie można sobie regulować pod maską. Żaden problem. Jeśli chciałbyś z kabiny, to
potrzebny będzie lepszy-droższy regulator ciśnienia i dodatkowa instalacja elektroniki. Ale
po co? Przecież i tak nie robi się tego podczas jazdy.
Napewno nei ma mozliwosci aby to podczas jazdy zrobic?

czytałem wczoraj duzo o intercollerach i w sumie kazdyzakłąda do swifta inny jedni od volvo inni mazda mx6 cczesc kupuje te montowane pod zderzak z przodu. W sumie to taki długi intercoler od disla 2.5 montowany z przodu pod zreszak by przypasował bo jeslis ie ne myle intercoller nie moze byc ani za mały ani za duzy a poza tym to jakis specjalnych wymagan spelnac nei musi. jesli sie myle zawroccie mnie nascizke prawdy <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

pozdrawiam

[Blade]

Pomysł jest jak najbardziej do zrealizowania. Osobiscie jednak w moim gti nie stosował bym tego
rozwiazania poniewaz 1.3 nawet gti jest małym silniczkiem i chciałbym dysponowac pełna moca
i momentem na mozliwie najwiekszym zakresie obrotow powiedzmy juz od 2000-2500 Pozwoli to
ustwic odciecie na 7000 a nie np 8500 co przyczyni sie do wzrostu zywotnosci silnika:)

No właśnie nie bardzo. Jeżeli ustawisz tak, żeby Ci dmuchało od niskich obrotów (tak jak Ty napisałeś 2000-2500 RPM), to panewki i korby będą dostawać po pupie, co w efekcie może się skończyć efektownym bum. Według mnie najkorzystniejsze było by pompowanie właśnie od 3500 RPM. Oczywiste jest to, że nie będzie się tym jeździło wygodnie po mieście (ba-nawet wolnossącaym GTi nie jeździ się komfortowo, właśnie ze względu na konieczność wysokiego kręcenia silnika), ale musisz wybrać-albo rybki albo akwarium.

[mik]

Witam
Nie music ciagnac samego dołu. Wiadomo ze zawsz ejest
jeszcze jakis lag itp ale uwaam ze załazanie
turbiny np powyzej 4000 obrotow nie ma sensu bo jak
bede ciagle jezdził od 4000-7000 to długo nei
pojezdze

Racja. Mysle ze rozwiazaniem bedzie tu nie blow off a
westgate.
wastegate czy blow off- dzialanie to samo. Blow off zreszta na drodze nielegalny chyba jest.

Wstrarczy :
-dla trybu jazdy o niskim doładowaniiu ustawic na kompie
otwarty weastgate i juz doładowanie spada nam do
0.1-0.2 co na odprezonym silniku ebdzie raktycznie
rowne serii. jest tylko kwestia wtrysku- mniej
poietrza mniej paliwa trzeba akos rekulowac wtrysk?

To ci zalatwia smt-6 czy 7 (ma juz kilka map chyba). Sek w tym, ze jak przy turbo ktore ma pompowac 1 bar ustawisz 0,1 to bedzie maga "turbo dziura". Tak cos czuje.

[Blade]

Witam
Nie music ciagnac samego dołu. Wiadomo ze zawsz ejest jeszcze jakis lag itp ale uwaam ze
załazanie turbiny np powyzej 4000 obrotow nie ma sensu bo jak bede ciagle jezdził od
4000-7000 to długo nei pojezdze

Krócej pojeździsz, jak będzie pompowało od samego dołu-patrz mój wcześniejszy post. No chyba, że zdecydujesz się na zakucie gratów.

Tak jak pisałem wzsniej zeby nie music katowac silnika i keszeni stojac 200konnym swiftem przez
3h dziennie w korkach...

Tak jak pisałem wcześniej-albo wóz albo przewóz. IMHO budowanie 200 KM Swifta turbo, do jazdy po mieście w korkach nie za bardzo współgra ze sobą. Ale mieliśmy nie komentować pomysłu, więc traktuj to jako OT.

Nie samodzielny tylkoz Wami
A jak wybuchnie

Na Twoim miejscu zawczasu uzbroiłym się w drugi silnik na części-przy przecieraniu szlaków (bo sam przyznasz, że stosunek uturbionych Swiftów GTi do np. uturbionych Civików jest porażający) trzeba mieć na uwadze fakt, że coś ot tak może się wysr... zepsuć-mimo, że zrobisz to książkowo.
Można też zrobić swap na 1,0 i wtedy go uturbić. Nie przyniesie Ci to tak ekstremalnych wyników jak uturbienie GTi, ale w przypadku niepowodzienia kupienie silnika 1,0 aby kontynuować projekt to kwestia wyłożenia paru stówek-przeciwnie do kupna silnika GTi.

Napewno nei ma mozliwosci aby to podczas jazdy zrobic?
czytałem wczoraj duzo o intercollerach i w sumie kazdyzakłąda do swifta inny jedni od volvo inni
mazda mx6 cczesc kupuje te montowane pod zderzak z przodu. W sumie to taki długi intercoler
od disla 2.5 montowany z przodu pod zreszak by przypasował bo jeslis ie ne myle intercoller
nie moze byc ani za mały ani za duzy a poza tym to jakis specjalnych wymagan spelnac nei
musi. jesli sie myle zawroccie mnie nascizke prawdy

Dużo osób kupuje IC od Iveco-powód: dobre, tanie (stosunkowo).
Jeżeli jednak będziesz miał bardziej doinwestowany projekt, to warto zrobić FMIC na wymiar.
BTW: oczywiście przed uturbianiem będziesz robił remont silnika?

[MOKRY]

wastegate czy blow off- dzialanie to samo. Blow off zreszta na drodze nielegalny chyba jest.

OT <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -

dlaczego zawor upustowy mialby byc nielegalny?
przeciez zzastosowany jest po to aby powracające powietrze nie rozpi...... turbinki <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[mateusz140m]

No właśnie nie bardzo. Jeżeli ustawisz tak, żeby Ci dmuchało od niskich obrotów (tak jak Ty
napisałeś 2000-2500 RPM), to panewki i korby będą dostawać po pupie, co w efekcie może się
skończyć efektownym bum. Według mnie najkorzystniejsze było by pompowanie właśnie od 3500
RPM.
Dziekuje za rade, znow wyszedł moj brak wiedzy. Dobrze ze na forum sa tacy jak Ty. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
Rzeczywiscie nie pomyslałem ze na iskich obrotach przy duzej mocy dostanie sie tłokom i wałowi bo przeciazenia beda ogromne Zawsze jak keidys pzałozy sie kute mozna zmienic dostrojenie silnika

Można też zrobić swap na 1,0 i wtedy go uturbić. Nie przyniesie Ci to tak ekstremalnych wyników
jak uturbienie GTi, ale w przypadku niepowodzienia kupienie silnika 1,0 aby kontynuować
wastegate czy blow off- dzialanie to samo. Blow off zreszta na drodze nielegalny chyba jest.
Roznica jest subtelna ale jest chociaz masz racje ze dizałanie to samo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Dla ych ktorzy chca sie dowiedziec wiecej:
http://www.turbokillers.com/content/view/47/51/
A o tymz e to nielegalne nie słyszałem...

To ci zalatwia smt-6 czy 7 (ma juz kilka map chyba).
jesli ie dobrze rozumiem na cakowicie "normalnym" układzie turbo mzona dzieki SMT6 zrobicdwa albo anwet trzy stopnie doladowania w zaleznosci od potzreb i znaina stopnia bediz epolecac na rpzełaczaniu ampy tak? rozumiem ze mozna takie rpzeprogramowanie z kabiny wykonac czy trzeba wstukiwac ajkeis kody podpinac to pd laptopa czy cos? czy SMT obsłuzy w takim razie takze wtryski czy trzeba sie tym zajac odobno???

Sek w tym, ze jak przy turbo ktore ma
pompowac 1 bar ustawisz 0,1 to bedzie maga "turbo dziura". Tak cos czuje.
bedzie dziezdził jak 1.0 albo 1.3sohc ze wzgledu na odprezony silnik. A doładowanie nie jest mu potrzeben bo takie ejst załozenie ze na jednym trybie jazdy ma dmuchac a nai innym am jezdzic jak seryjny gti a nawet ekonomiczniej

projekt to kwestia wyłożenia paru stówek-przeciwnie do kupna silnika GTi.
first of all...dzieki za wyrozumialosc:) wuiesz mam 1.0 i jakos nie usmiecha mi sie uturbianie go bo on ponad 120km nie wytrzyma Na seryjnym dołądowaniu w USA miał 80... chociaz było to spoft turbo.. Poztarams ie nei rozwalic gti;p

Dużo osób kupuje IC od Iveco-powód: dobre, tanie (stosunkowo).
jak wyglada wtedy sterowanie wtryskiem tzreba SMT miec czy jais inny modol to kontroeluje??

hehe ale sie nam rozmowa klei <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

[Blade]

Dziekuje za rade, znow wyszedł moj brak wiedzy. Dobrze ze na forum sa tacy jak Ty.
Rzeczywiscie nie pomyslałem ze na iskich obrotach przy duzej mocy dostanie sie tłokom i wałowi
bo przeciazenia beda ogromne Zawsze jak keidys pzałozy sie kute mozna zmienic dostrojenie
silnika

Nie przeceniaj mnie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Moje wywody są czysto teoretyczne, ale myślę że warto to mieć na uwadze.

first of all...dzieki za wyrozumialosc:) wuiesz mam 1.0 i jakos nie usmiecha mi sie uturbianie
go bo on ponad 120km nie wytrzyma Na seryjnym dołądowaniu w USA miał 80... chociaz było to
spoft turbo.. Poztarams ie nei rozwalic gti;p

Myślę, że co do uturbiania silnika najlepiej będzie jak skontaktujesz się z Radkiem Peterą, albo Colinem. Te dwie osoby w przeciwieństwie do osób udzielających się w tym temacie (ze mną na czele) same uturbiały GTi, więc myślę że posłużą Ci praktyczną radą <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />