Splanowanie głowicy w GS
-
Właśnie ..... ile można zyskać na zmianie skrzyni? Czy
to jest opłacalne. Moja skrzynia w GSie jest troche
za długa ale na odopwiwiednich obrotach ładnie
ciągnie. Nie widziałam porażającej różnicy w
jeździe między moim a PiterKi GTi. Przyspieszenie
owszem troche lepsze ale w koncu u mnie mniej
koników.
Ile jest zabawy z przełożeniem skrzyni??Krótsza skrzynia jest lepsza. Wyobraź sobie że ruszasz rowerem. Masz z przodu przerzutke ustawioną na dużą zębatke i jak się próbujesz rozpędzić to wolno to idzie. Tak wygląda skrzynia 8v. GTI i 1.0 jest krótsza to tak jakbyś w rowerze z przodu wrzuciła na mniejszą przerzutke. Łatwiej się rozpędzić <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
Krótsza skrzynia jest lepsza. Wyobraź sobie że ruszasz rowerem. Masz z przodu przerzutke
ustawioną na dużą zębatke i jak się próbujesz rozpędzić to wolno to idzie. Tak wygląda
skrzynia 8v. GTI i 1.0 jest krótsza to tak jakbyś w rowerze z przodu wrzuciła na mniejszą
przerzutke. Łatwiej się rozpędzićSłuchaj Gunia dobrze gada!!
a ja trochę zacząłem liczyć (przy założeniu że jedziesz na 1 biegu i masz 6krpm)
i wyszło że:
V przy skrzyni od 1.0 = 44,13 km/h
V przy skrzyni od 1.3 = 51,42 km/hRaz jechałem GS'em (sam mam 1.0) i te biegi są tragicznie długie w porównaniu do 1.0
a jakbym miał GS'a to pierwszą rzeczą jaką bym zrobił to zmiana skrzynii..
pozdr. -
Skrzynia od 1.3 8V ma rewelacyjne przełożenia, ale do kulturalnej jazdy po drogach, długa czwórka i piątka są w sam raz.
Ale jak ktoś chce trochę poszaleć, to wiadomo że krótka skrzynia dużo daje <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> -
Czy warto jest splanować głowice ile mocy zyskam, i ile splanować ??
Jest taki wzór...
Wzór na przyrost mocy ze wzrostu stopnia sprężania
nowa moc=stara moc*(E2/E1)^(0,365*n)
gdzie:
E1 = stary stopień sprężania
E2 = nowy stopień sprężania
n = ilość cylindrów -
Jest taki wzór...
Wzór na przyrost mocy ze wzrostu stopnia sprężania
nowa moc=stara moc*(E2/E1)^(0,365*n)
gdzie:
E1 = stary stopień sprężania
E2 = nowy stopień sprężania
n = ilość cylindrówNie bardzo kumam ten wzór. Co oznacza "^"?? A wiesz może ile mm planowania głowicy w GTi przypada na zwiększenie stopnia sprężania?
-
Nie bardzo kumam ten wzór. Co oznacza "^"?? A wiesz może ile mm planowania głowicy w GTi
przypada na zwiększenie stopnia sprężania?1. ^ znaczy do potęgi
2. stopień sprężania E=(Vc+Vks)/Vksgdzie:
Vc =pojemność jednego cylindra
Vks=pojemność komory spalania3. Mogę się mylić ale splanowanie głowicy o 1mm podniesie sprężanie w przybliżeniu o 1 <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Nie bardzo kumam ten wzór. Co oznacza "^"?? A wiesz może ile mm planowania głowicy w GTi
przypada na zwiększenie stopnia sprężania?Nie tu <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
-
1. ^ znaczy do potęgi
2. stopień sprężania E=(Vc+Vks)/Vks
gdzie:
Vc =pojemność jednego cylindra
Vks=pojemność komory spalania
3. Mogę się mylić ale splanowanie głowicy o 1mm podniesie sprężanie w przybliżeniu o 1A GTi ma równe 10:1 czy z jakimś ułamkiem? Czyli wychdzi mi, że w przybliżeniu splanowanie głowicy o 0,1mm to około 1,5KM, czyli 0,8mm to 12KM <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
A GTi ma równe 10:1 czy z jakimś ułamkiem? Czyli wychdzi mi, że w przybliżeniu splanowanie
głowicy o 0,1mm to około 1,5KM, czyli 0,8mm to 12KMTeoria jest piękna co <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
Krótsza skrzynia jest lepsza. Wyobraź sobie że ruszasz rowerem. Masz z przodu przerzutke
ustawioną na dużą zębatke i jak się próbujesz rozpędzić to wolno to idzie. Tak wygląda
skrzynia 8v. GTI i 1.0 jest krótsza to tak jakbyś w rowerze z przodu wrzuciła na mniejszą
przerzutke. Łatwiej się rozpędzić
Tylko ze problem pojawia się z trakcją. Mam zwykłą skrzynię od 8V i gdy chcę się szybko rozpędzić to muszę niestety robić to na mniejszych obrotach bo tracę przyczepność na oponach Michelin 175/65R13. Skoro na dwójce kręci mi kołami na suchej nawierzchni to po co mam skracać przełożenia skrzyni? -
Tylko ze problem pojawia się z trakcją. Mam zwykłą skrzynię od 8V i gdy chcę się szybko rozpędzić to muszę niestety
robić to na mniejszych obrotach bo tracę przyczepność na oponach Michelin 175/65R13. Skoro na dwójce kręci mi
kołami na suchej nawierzchni to po co mam skracać przełożenia skrzyni?mi się to nawet na 155 nigdy nie udało <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
-
Tylko ze problem pojawia się z trakcją. Mam zwykłą skrzynię od 8V i gdy chcę się szybko
rozpędzić to muszę niestety robić to na mniejszych obrotach bo tracę przyczepność na
oponach Michelin 175/65R13. Skoro na dwójce kręci mi kołami na suchej nawierzchni to po co
mam skracać przełożenia skrzyni?
Witam Tomka Z. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Jak tam mój były swifcik nie zamęczyłeś go czasem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> kupiłem znowu swifta tylko 93r z mazdą mx-3 mi nie wyszło nawet i dobrze bo bardzo się stęskniłem za swiftem. w krótce zrobie zdięcia i wrzuce je do galerii napisz do mnie na gg to pogadamy troche mój nr. to 1674960 -
Tylko ze problem pojawia się z trakcją. Mam zwykłą skrzynię od 8V i gdy chcę się szybko
rozpędzić to muszę niestety robić to na mniejszych obrotach bo tracę przyczepność na
oponach Michelin 175/65R13. Skoro na dwójce kręci mi kołami na suchej nawierzchni to po co
mam skracać przełożenia skrzyni?jak jest mokro to na dwójce idzie zerwać laczka na zimówkach 155/70/13. jak jest sucho i piasek to też miewam problem z trakcją. dziwne ze 175 tez traci przyczepnosc, a na jakie felgi zalożyłeś???
ja u siebie skracam przelozenie , bo na letnich 185/50/14 na felgach 14x6 (opony są jak walec <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> )trakcja jest bardzo dobra, a auto troche muli.
-
Tylko ze problem pojawia się z trakcją. Mam zwykłą skrzynię od 8V i gdy chcę się szybko
rozpędzić to muszę niestety robić to na mniejszych obrotach bo tracę przyczepność na
oponach Michelin 175/65R13. Skoro na dwójce kręci mi kołami na suchej nawierzchni to po co
mam skracać przełożenia skrzyni?Interesujące. Ja mam 102KM i 122Nm i jakoś na zimówkach 155 na 2-ce trakcję mam. Sprawdź czy ne masz turbo pod maską <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Albo czy nie masz poważnych problemów ze zbieżnością, tudzież czy w Twoim miejście nie smarują dróg masłem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Interesujące. Ja mam 102KM i 122Nm i jakoś na zimówkach
155 na 2-ce trakcję mam. Sprawdź czy ne masz turbo
pod maską Albo czy nie masz poważnych problemów
ze zbieżnością, tudzież czy w Twoim miejście nie
smarują dróg masłemChciałem wczoraj napisać to samo ale mi się komputer zawiesił <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
Ja mam ze 130 KM a mimo to na suchym asfaldzie wciśnięcie gazu przy 5 tys obrotów nie powoduje utraty trakcji. Przy 150 KM raczej też by nie powodowało <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Chciałem wczoraj napisać to samo ale mi się komputer zawiesił
Ja mam ze 130 KM a mimo to na suchym asfaldzie wciśnięcie gazu przy 5 tys obrotów nie powoduje
utraty trakcji. Przy 150 KM raczej też by nie powodowałoDo prezesa i Gunia:
Może wydać się Wam to dziwne, ale jeżdżąc na 165 nieraz miałem problem spod świateł by ruszyć bez uślizgu. Nie mówiąc o utracie trakcji podczas zmiany na dwójkę podczas jakiegoś sprintu.
mam wg. papierów 92KM, więc żadna rewelacja.
-
Do prezesa i Gunia:
Może wydać się Wam to dziwne, ale jeżdżąc na 165 nieraz miałem problem spod świateł by ruszyć
bez uślizgu. Nie mówiąc o utracie trakcji podczas zmiany na dwójkę podczas jakiegoś
sprintu.
mam wg. papierów 92KM, więc żadna rewelacja.Zimą jak drogi były posypane 2kg soli i piasku /m2 też tak miałem. Teraz od 1-ki mam piękną trakcję <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
-
Zimą jak drogi były posypane 2kg soli i piasku /m2 też tak miałem. Teraz od 1-ki mam piękną
trakcjęTo pogratulować. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Sytuacja o której pisałem nie miała miejsca w zimie. Dodam również że na letnich, starych gumach. <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Teraz po zmianie na nowe, zbiera się łod razu. -
Może wydać się Wam to dziwne, ale jeżdżąc na 165 nieraz
miałem problem spod świateł by ruszyć bez uślizgu.
Nie mówiąc o utracie trakcji podczas zmiany na
dwójkę podczas jakiegoś sprintu.
mam wg. papierów 92KM, więc żadna rewelacja.Jak się źle zmieni na drugi bieg podczas sprintu to zawsze się straci trakcje ale tylko na chwilke.
-
Jak się źle zmieni na drugi bieg podczas sprintu to zawsze się straci trakcje ale tylko na
chwilke.Jaki jest wobec tego sposób żeby tego uniknąć?
Żeby utrzymać w miarę stały ciąg wypadałoby nie puszczać gazu, czy w takim razie żeby uniknąć uślizgu należy delikatnie popuścić gaz, czy inna technika lepiej się sprawdza?