Pytanko

ttom

Tak, to jest normalne. Przeciwdzialas drganiom mozna
poprzez nieznaczne podniesienie obrotow biegu
jalowego.

a czy jest jakis sposob na odpowiednie ustawienie mieszanki , nieuzywając analizatora spalin ?

Waikiki

a czy jest jakis sposob na odpowiednie ustawienie mieszanki , nieuzywając analizatora spalin ?

Teoretycznie jest taki sposob, ale nalezy go traktowac jako rozwiazanie zastepcze, do czasu regulacji na analizatorze. W TiCO mozna latwo zniszczyc katalizator jezdzac na zbyt bogatej mieszance, zbyt uboga tez najlepiej silnikowi nie robi.

Uprzedzam, ze jest to technika zaczerpnieta z PF 126p <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Gdy silnik sie nagrzeje trzeba zmniejszyc obrotu biegu jalowego do jak najnizszego poziomu, przy ktorych silnik pracuje jeszcze w miare rowno i nie przygasa. Wkretem regulacji skladu mieszanki zwiekszamy obroty do poziomu, przy ktorym silnik pracuje w pelni rownomiernie a nastepnie wkretem regulacji obrotow zmniejszamy obroty do poziomu ok. 900-1000 rpm czyli tyle ile powinno byc na biegu jalowym. Powinno to dac parametry zblizone do wymaganych. Nigdy tego w TiCO nie regulowalem, dlatego tez nie biore zadnej odpowiedzialnosci za skutecznosc ww.sposobu i skutki jego zastosowania.

Voytass

Wydaje mi sie, ze pytasz o kopulke rozdzielacza.
Jesli tak to ona jest koloru czarnego, latwo ja poznac, bo do niej prowadza kable WN od wszystkich swiec.
Do odkrecenia jej sa dwie srobki (krzyzakowe), przy czym do tej drugiej trzeba miec krotki srobokret, bo dlugi
bedzie zawadzal o akumulator.

Albo klucz 7 mm.

majsterkowicz

Teoretycznie jest taki sposob, ale nalezy go traktowac
jako rozwiazanie zastepcze, do czasu regulacji na
analizatorze. W TiCO mozna latwo zniszczyc
katalizator jezdzac na zbyt bogatej mieszance, zbyt
uboga tez najlepiej silnikowi nie robi.
Uprzedzam, ze jest to technika zaczerpnieta z PF 126p
Gdy silnik sie nagrzeje trzeba zmniejszyc obrotu
biegu jalowego do jak najnizszego poziomu, przy
ktorych silnik pracuje jeszcze w miare rowno i nie
przygasa. Wkretem regulacji skladu mieszanki
zwiekszamy obroty do poziomu, przy ktorym silnik
pracuje w pelni rownomiernie a nastepnie wkretem
regulacji obrotow zmniejszamy obroty do poziomu ok.
900-1000 rpm czyli tyle ile powinno byc na biegu
jalowym. Powinno to dac parametry zblizone do
wymaganych. Nigdy tego w TiCO nie regulowalem,
dlatego tez nie biore zadnej odpowiedzialnosci za
skutecznosc ww.sposobu i skutki jego zastosowania.

Sposób jest dobry i sprawdzony przy tico ale musi to robic ktoś z doświadczeniem bo inaczej klapa raz miałem taką regulację i po podłączeniu potem analizatora potrzebna była tylko niewielka korekta.

Sharky

Sposób jest dobry i sprawdzony przy tico ale musi to robic ktoś z doświadczeniem bo inaczej klapa raz miałem taką
regulację i po podłączeniu potem analizatora potrzebna była tylko niewielka korekta.

Podobnie robiłem w moich 126P i zawsze było prawie idealnie. Na przeglądach nastawy wymagały napradę niewielkich korekt.
Z zasłyszanych opinii wiem, że przy optymalnych ustawieniach dla silnika nie osiąga się wcale optymalnej (minimalnej) zawartości szkodliwych gazów w spalinach. Nastawy są zbliżone, ale jednak ze względu na spaliny regulacja silnika nie jest optymalna. Pamiętam, jak kiedyś rodzice mieli 126P i po naszych regulacjach silnik chodził wręcz idealnie. Zapalał praktycznie od pierwszego obrotu, przy przeciętnej jeździe 50/50 trasa/miasto, palił 4.3L/100km, sam silnik chodził równomiernie itp. Po wizycie na przeglądzie rejestracyjnym dokonano minimalnych korekt korzystając z analizatora spalin. Po tej regulacji silnik pracował już gorzej, wzrosło spalanie i generalnie dało się odczuć, że wcześniej było zdecydowanie lepiej. Słyszałem również opinię, że w Tico jest podobnie i często mechanicy w warsztatach pytają się, czy dokonać regulacji optymalnych, czy zgodnych z wymogami stawianymi spalinom.

bareq

zielona - regulacja składu mieszanki
czerwona - regulacja wolnych obrotów
czarna - regulacja intensywności ssania
niebieska - niemam pojęcia
ps.
Nie dam głowy sobie obciąć czy nie pomyliłem niebieską z czarną (nigdy nie oglądałem gaźnika od
tej strony a w samochodzie to szukam tych srubek na wyczucie)

hmm jesli chodzi moje doswiadczenia z gaznikami to raz udalo mi sie wyregulowac gasnaca pile
motorowa <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> , tam byly 2 srubki jedna od powietrza a druga od paliwa, mam rozumiec ze jesli chodzi o to zdjecie gaznika w tico to:

zielona - paliwo
czerwona - powietrze

mam racje? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

bareq

czy tez odwrotnie? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

indii

czerwona - regulacja wolnych obrotów

Sorki, że odgrzebuje stary wątek ale mam potrzebe <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Pod maską odnalazłem tą śrubkę, która odpowiedzialna jest za wolne obroty ale dostęp do niej jest tragiczny. Czy ma ktoś z Was jakiś sposób aby tą śrubkę jakos wyregulować ? Czy konieczne jest wyjęcie gaźnika ? <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

pszemeg

Sorki, że odgrzebuje stary wątek ale mam potrzebe Pod maską odnalazłem tą śrubkę, która odpowiedzialna jest za
wolne obroty ale dostęp do niej jest tragiczny. Czy ma ktoś z Was jakiś sposób aby tą śrubkę jakos wyregulować
? Czy konieczne jest wyjęcie gaźnika ?

Ja mam sposob nastepujacy.
Biore 3 elementy i lacze w calosc:
1 Bit PH 2
2 Przejsciowka do bitow na kwadrat 1/4'
3 przetyczke 1/4' bez tego druta (sama ta okragla czesc z dziurka)

I tym kompletem bez problemowo kreci sie srubka.

PiotrekP

Sorki, że odgrzebuje stary wątek ale mam potrzebe Pod maską odnalazłem tą śrubkę, która odpowiedzialna jest za
wolne obroty ale dostęp do niej jest tragiczny. Czy ma ktoś z Was jakiś sposób aby tą śrubkę jakos wyregulować
? Czy konieczne jest wyjęcie gaźnika ?

a to jest mój sposób http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

WladekK

do czego sluzy ta srubka z niebieska szczalka

indii

do czego sluzy ta srubka z niebieska szczalka

Chyba do niczego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> poprostu trzyma elementy w kupie ze tak powiem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

indii

Dziekuje bede cos kminil w tej kwestii <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Piotrek P rowniez dziekuje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> a nie ma do kupienia takich malutkich srubokretow ?

esen

Dziekuje bede cos kminil w tej kwestii

Piotrek P rowniez dziekuje a nie ma do kupienia takich malutkich srubokretow ?

Widzialem kiedys takie w breloczku. bylyby idealne do tych srubek. Niestety ostatnio widzialem je rok temu w gorach. Jak zobacze kupie wiecej <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

indii

Widzialem kiedys takie w breloczku. bylyby idealne do tych srubek. Niestety ostatnio widzialem je rok temu w gorach.
Jak zobacze kupie wiecej

A obroty jakie powinny byc w tico na luzie ? i ustawiac je na reflektorach wlaczonych czy wylaczonych ?

esen

A obroty jakie powinny byc w tico na luzie ? i ustawiac je na reflektorach wlaczonych czy
wylaczonych ?

Z tego co pamietam, to Trzeciak pisze, ze obroty powinny byc w granicach 900. Przy wlaczonych swiatlach.