[porada] Wymiana paska rozrządu (pompy wody)

volcan

Mojego ojca czeka wymiana paska w Matizie - ktoś mi
poradził, żeby od razu wymienić pompę, nawet jeśli
w tej chwili nie cieknie, bo ponoć zacznie niedługo
po wymianie paska. Jak to jest waszym zdaniem?

Moja pierwsza wytrzymała 205 kkm, druga ma 115 kkm i jest <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

domina

Moja pierwsza wytrzymała 205 kkm, druga ma 115 kkm i jest

Czyli pompa raczej zostaje. No chyba, że jej dolegliwości ujawnia się w trakcie przeszczepu paska.
Dzięki

szymciak

Mojego ojca czeka wymiana paska w Matizie - ktoś mi poradził, żeby od razu wymienić pompę,

Ja tak jak pisałem wyżej mechanik u którego byłem dowiadywać się o cenę wymiany powiedział ze teoretycznie można wymieniać profilaktycznie co druga zmianę paska w tico jak pamiętam wymiana paska jest co 60kkm.
Wymiana pompy jest równoznaczna z demontazem paska .. więc robota ta sama .. pompy nie sa wcale takie drogie .. koszt ok 40 pln więc ja bym dla świętego spokoju wymienił.. i nie rozbierał tego dwa razy ..

domina

Ja tak jak pisałem wyżej mechanik u którego byłem dowiadywać się o cenę wymiany powiedział ze
teoretycznie można wymieniać profilaktycznie co druga zmianę paska w tico jak pamiętam
wymiana paska jest co 60kkm.
Wymiana pompy jest równoznaczna z demontazem paska .. więc robota ta sama .. pompy nie sa wcale
takie drogie .. koszt ok 40 pln więc ja bym dla świętego spokoju wymienił.. i nie rozbierał
tego dwa razy ..

Może masz rację, ale czy to znaczy, że pompa po wymianie paska długo nie pociągnie? Zresztą to nie moje pudełko, nie moja decyzja - chciałam tylko wiedzieć, czy to nie podpucha ze strony tych, co z tego żyją <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />.

volcan

Może masz rację, ale czy to znaczy, że pompa po wymianie
paska długo nie pociągnie? Zresztą to nie moje
pudełko, nie moja decyzja - chciałam tylko
wiedzieć, czy to nie podpucha ze strony tych, co z
tego żyją .

Można wymienić <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Różnie padały - ja po prostu piszę, jak jest u mnie. Przy czym dobry mechanik oceni stan pompy po zdjęciu paska - czy kręci się dobrze, czy nie ma luzów na łożysku i jeżeli wszystko będzie w porządku to pewnie zostawi ją <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Dominik88pl

Mój znajomy wymienił pasek w audi a6 niestety pompa została stara <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" /> i po tygodniu w czasie jazdy pompa padła zacięła się i zerwała pasek i z wymiany pompy która kosztowała 200zł zrobiła sie naprawa rzędu kilku tyś <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> wiec nie ma po co oszczędzać ja tam nie ryzykuje wymieniam paski i pompe <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

autotico

witam jestem nowy (moje tico 98 r bordowy metalik >przebieg 99600) to forum jest dość specyficzne
na początku chciałbym sie przywitać - czyt, regulamin ale nie bardzo wiedziałem gdzie mam sie przywitać wiec robie to tutaj --- a teraz już na temat :
świetny opis - super zdjęcia - ale 2 pytania czy na obudowie rozrządu u góry jest znak z którym
można ustawić górne koło ze znakiem - na zdjęciu jest jakby czymś to zaznaczone - patrz scren.
i 2 pytanie jak odkręcić to koło pasowe próbowałem wszystkimi metodami i nie idzie nawet
na rozrusznik boję sie żeby czegoś nie uszkodzić ?

szymciak

świetny opis - super zdjęcia

Dzięki

2 pytania czy na obudowie rozrządu u góry jest znak z którym
można ustawić górne koło ze znakiem - na zdjęciu jest jakby czymś to zaznaczone - patrz scren.

powiem szczerze że nie wiem.. podejrzewam ze poprzednio jak pasek zmieniany był u mechanika to zrobił jakis znak tudzież fabryka oznaczała (widac było na pompie wody białe kreski)

i 2 pytanie jak odkręcić to koło pasowe próbowałem wszystkimi metodami i nie idzie
nawet na rozrusznik boję sie żeby czegoś nie uszkodzić ?

lepszego sposobu jak rozrusznik nie ma ... ja tez sie obawiałem że coś bedzie nie tak .. ale u mnie było ok.

autotico

Dzięki
powiem szczerze że nie wiem.. ---------
zrobił jakis znak tudzież fabryka oznaczała (widac było na pompie wody białe kreski)
lepszego sposobu jak rozrusznik nie ma ... ja tez sie obawiałem że coś bedzie nie tak .. ale u
mnie było ok.

dobra w sobotę spróbuje jeszcze raz wiem że ta śruba jest klejona i dla tego tak trzyma , co do
tych znaków nie wiem czy u mnie to jest bo nie odkręciłem tego koła wiec osłony nie sciągałem

kurde wszystko robie sam przy aucie - z pomocą tego wspaniałego forum i zawsze jakoś sobie
dawałem redę - a tu jedna śruba mi psuje nerwy

ted

Witam.
Zakładasz klucz i uderzasz w niego młotkiem i śruba puszcza-tak robią w serwisie i ja tak samo robiłem.Gwint prawy.Powodzenia

autotico

Witam.
Zakładasz klucz i uderzasz w niego młotkiem i śruba puszcza-tak robią w serwisie i ja tak samo
robiłem.Gwint prawy.Powodzenia

uff <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />!!! po wymianie - podsumowując całą operację wymiany paska mogę stwierdzić że wymniana
paska to bułka z masłem w porównaniu np.do wymiany linki ręcznego lub do wymiany przegubu ,
ale po koleji : w całej operacji ważne są dobre markowe klucze szczególnie klucz 17 do odkrecenia koła pasowego - NIE POLECAM WALENIA MŁOTKIEM PO TEJ ŚRUBIE <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

ZALECAM METODĘ NA ROZRUSZNIK jest 100% skuteczna tylko trza mieć
dobry klucz - ja to rozwiązałem tak że nasadkę klucza 17 przewierciłem tak aby weszła mi w nią jedna z przedłużek z kompletu ( w pierwszej wersji miałem spawać ale doszedłem do wniosku po co jak wystarczy przewiercić) i potem ustawienie na śrubie koła pasowego tak aby
oparło się na belce potem właczamy rozrusznik na ułemek sekundy i sruba odkręcona ( dla bezpieczeństwa tej metody zalecam WYKRĘCENIE ŚWIEC <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> )
podczas wymiany paska jest jeszcze jeden krytyczny moment <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> a dokładnie jest to chwila w której trzeba założyć nowy pasek jak już mamy wszstko ustawione ZALECAM najpierw lekkie przykręcenie napinacza i założenie sprężynki A DOPIERO POTEM założenie nowego paska w kolejności koło na wale korbowym , koło na wałku rozrzady , pompa wodna , napinacz - DLACZEGO TAKA SUGESTIA <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> a no dlatego że jak zakładalem najpierw pasek a potem napinacz i sprężynke to okazało się (nie wiem jak to się stało <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />) że po założeniu i zrobieniu 2 obrotów wałem że znaki się nie zgadzają i coś jakby blokuje w silniku - wszystko jasne przeskoczyło o kilka zebów na dole więc znowu trza wszystko ustawić - zajrzałem do książki Trzeciaka i on właśnie tak opisuje założenie paska i okazało sie lepszą metodą .
UWAGA !! po założeniu paska wykonać kilka obrotów wałem w celu sprawdzenia i wyrównania napięcia paska na całym obwodzie - kręcimy w kierunku pracy silnika - najlepiej nie rekami tylko wygodniej jest kluczem 17 za koło zębate na wałku rozrzadu - ( oczywiście bez świec)
silnik powinien sie krecic płynnie z wyczuwalnym przeskokiem zmiany suwu ) jeżeli wszystko jest ok to możemy dokręcić napinacz i wszystko składamy i to tyle .
Całą operację wykonałem przed domem na parkingu powoli bez pośpiechu 2 godz. i 100zł zostało
w kieszeni . (tyle mi krzykneli w warsztacie)
pozdrowienia dla wszystkich którzy podzieli się wiedzą na temat tej i innych napraw <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

budi

UWAGA !! po założeniu paska wykonać kilka obrotów
wałem w celu sprawdzenia i wyrównania napięcia
paska na całym obwodzie - kręcimy w kierunku
pracy silnika - najlepiej nie rekami tylko
wygodniej jest kluczem 17 za koło zębate na wałku
rozrzadu - ( oczywiście bez świec)

Raczej nie kręcimy kołem zębatym wałka rozrządu lecz kołem wału korbowego. Zauważ, wałek rozrządu jest NAPĘDZANY, natomiast wał korbowodu jest NAPĘDZAJĄCY. On to właśnie "ciągnie" pasek napędzając wałek rozrządu (jest napięty pomiędzy oboma wałkami).
Gdy zrobimy tak jak ty mówisz, największe napięcie paska będzie pomiędzy wałkiem rozrządu a pompą wody - wał rozrządu stajee się wałem napędzającym- tak nie powinno się robić <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" />

autotico

Raczej nie kręcimy kołem zębatym wałka rozrządu lecz kołem wału korbowego. Zauważ, wałek
rozrządu jest NAPĘDZANY, natomiast wał korbowodu jest NAPĘDZAJĄCY. On to właśnie "ciągnie"
pasek napędzając wałek rozrządu (jest napięty pomiędzy oboma wałkami).
Gdy zrobimy tak jak ty mówisz, największe napięcie paska będzie pomiędzy wałkiem rozrządu a
pompą wody - wał rozrządu stajee się wałem napędzającym- tak nie powinno się robić

zgadzam się masz rację - mój błąd <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> jednak po to jest napinacz by to napiecie paska wyregulować -ważne by pasek był napiety z przodu auta podczas zakładania resztę właśnie ma za zadanie zrobić napinacz i spręzynka - ze wzgledu że miałem ogramne problemy z odkręceniam tej śruby z koła pasowego wolałem nie wkrecac śruby i stad taki opis
w sumie dopiero za 2 podejsciem zrobiłem ten pasek teraz została mi regulacja luzów zaworowych jednak nigdzie nie mogę znaleść dobrego opisy tej czynności - linki podawnae przez Sharkiego nie działają - może ktoś poda jakiś konkretny opis ???????

budi

teraz została mi regulacja luzów
zaworowych jednak nigdzie nie mogę znaleść
dobrego opisy tej czynności - linki podawnae
przez Sharkiego nie działają - może ktoś poda
jakiś konkretny opis ???????

Jak maz książkę Trzeciaka to nie ma problemu. A jeśli nie, to zapodaje tekst z tejże właśnie książki. Ja tak regulowałem i mam OK.
Proszę:
Regulację zaworów wykonuje się po przebiegu każdych 10 000 km. Jeżeli regulację wykonuje się przy silniku zamontowanym w samochodzie, to należy zdjąć pokrywę z głowicy. Silnik musi być zimny. Chociaż producent dopuszcza regulację na silniku gorącym. Należy wówczas nagrzewać silnik do chwili włączenia się wentylatora chłodnicy. i następnie wyłączyć zapłon ł przystąpić do regulowania zaworów. Całą operację zakończyć w ciągu 20-30 minut
-Odłączyć przewód masowy od akumulatora.
-Wymontować kompletny filtr powietrza.
-Zdjąć kopułkę z rozdzielacza zapłonu, wraz z przewodami wysokiego napięcia.
-Zdjąć pokrywę głowicy
-Obracać wał korbowy wygiętym kluczem oczkowym założonym na śrubę centralną, aż tłok pierwszego cylindra (liczyć od strony koła rozrządu) znajdzie się w końcu suwu sprężania. W celu obrócenia wału korbowego można również podnieść przód samochodu i włączyć piąty bieg. Obracać koło ręką, aż do prawidłowego ustawienia zaworów. Aby ułatwić sobie obracanie koła można wykręcić świece zapłonowe.
-Po ustawieniu tłoka 1 cylindra w ZZ nacięcie na kole pasowym znajdzie się na wysokości znaku "0" wskaźnika ustawienia zapłonu, a palec rozdzielacza wskaże styk przewodu zapłonowego 1 cylindra. Luzy zaworów można regulować w dwóch położeniach wału korbowego {normalnie trzeba byłoby obracać trzykrotnie co 240 st.
-Po takim ustawieniu wału regulować luzy w zaworach 1 cylindra, w zaworze ssącym 2 cylindra i wydechowym 3 cylindra. Zawory te pozostają zamknięte.

Następnie:

Obrócić wał korbowy o 360 st, czyli o pełen obrót (wału korbowego) od poprzedniego położenia, aby tłok 1 cylindra znalazł się ponownie w ZZ. ale w suwie wydechu. Przeprowadzić regulację luzów zaworu ssącego 3 cylindra oraz zaworu wydechowego 2 cylindra. W calu sprawdzenia luzu zaworu należy wsunąć blaszkę szczelinomierza o odpowiedniej grubości między koniec trzonka zaworu, a dźwignię zaworu. Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm
Szczelinomierz powinien dawać się przesuwać z niewielkim oporem Dobrą wskazówką prawidłowo wykonanego pomiaru jest obserwowanie szczelinomierzą, który powinien dać się włożyć bez zakleszczenia, następnie nieco przegiąć, a w końcu wsunąć w szczelinę.
W celu ustawienia luzu należy odkręcić nakrętkę kontrującą i odpowiednio obrócić śrubę regulacyjną. Dla zaworów ssących luz ustawia się na 0,15 mm, a dla zaworów wydechowych na 0,20 mm przy zimnym silniku
Dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 15...20 Nm, przytrzymując w tym czasie śrubę regulacyjną wkrętakiem
Ponownie sprawdzić luz i ewentualnie skorygować
Założyć pokrywę głowicy i przykręcić momentem 9 .12 Nm

Powodzenia <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

szymciak

Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm

Słyszałem że dla aut z instalacja gazową troszkę inne wartości sie ustawia, jeśli tak to jakie wartości ustawić?

ted

uff !!! po wymianie - podsumowując całą operację wymiany paska mogę stwierdzić że wymniana
paska to bułka z masłem w porównaniu np.do wymiany linki ręcznego lub do wymiany przegubu
,
ale po koleji : w całej operacji ważne są dobre markowe klucze szczególnie klucz 17 do
odkrecenia koła pasowego - NIE POLECAM WALENIA MŁOTKIEM PO TEJ ŚRUBIE

ZALECAM METODĘ NA ROZRUSZNIK jest 100% skuteczna tylko trza
mieć
dobry klucz - ja to rozwiązałem tak że nasadkę klucza 17 przewierciłem tak aby weszła mi
w nią jedna z przedłużek z kompletu ( w pierwszej wersji miałem spawać ale
doszedłem do wniosku po co jak wystarczy przewiercić) i potem ustawienie na śrubie
koła pasowego tak aby
oparło się na belce potem właczamy rozrusznik na ułemek sekundy i sruba odkręcona ( dla
bezpieczeństwa tej metody zalecam WYKRĘCENIE ŚWIEC )
podczas wymiany paska jest jeszcze jeden krytyczny moment a dokładnie jest to chwila
w której trzeba założyć nowy pasek jak już mamy wszstko ustawione ZALECAM najpierw
lekkie przykręcenie napinacza i założenie sprężynki A DOPIERO POTEM założenie nowego
paska w kolejności koło na wale korbowym , koło na wałku rozrzady , pompa wodna , napinacz

DLACZEGO TAKA SUGESTIA a no dlatego że jak zakładalem najpierw pasek a potem
napinacz i sprężynke to okazało się (nie wiem jak to się stało ) że po założeniu i
zrobieniu 2 obrotów wałem że znaki się nie zgadzają i coś jakby blokuje w silniku -
wszystko jasne przeskoczyło o kilka zebów na dole więc znowu trza wszystko ustawić -
zajrzałem do książki Trzeciaka i on właśnie tak opisuje założenie paska i okazało sie
lepszą metodą .
UWAGA !! po założeniu paska wykonać kilka obrotów wałem w celu sprawdzenia i wyrównania
napięcia paska na całym obwodzie - kręcimy w kierunku pracy silnika - najlepiej nie
rekami tylko wygodniej jest kluczem 17 za koło zębate na wałku rozrzadu - ( oczywiście
bez świec)
silnik powinien sie krecic płynnie z wyczuwalnym przeskokiem zmiany suwu ) jeżeli wszystko
jest ok to możemy dokręcić napinacz i wszystko składamy i to tyle .
Całą operację wykonałem przed domem na parkingu powoli bez pośpiechu 2 godz. i 100zł
zostało
w kieszeni . (tyle mi krzykneli w warsztacie)
pozdrowienia dla wszystkich którzy podzieli się wiedzą na temat tej i innych napraw

Nie walisz-tylko raz uderzasz w klucz i śróba puszcza.Ja nie polecam na rozruszznik-jak kto woli.

budi

Słyszałem że dla aut z instalacja gazową troszkę inne
wartości sie ustawia, jeśli tak to jakie wartości
ustawić?

Tego nie słyszałem, jeśli o zawory chodzi. Natomiast wiem,że zaleca się zmniejszyć odległość przerwy między elektrodami na świecy o ok. 0,1 mm, tj. z zalecanych 1,1 na 1,0

autotico

Jak maz książkę Trzeciaka to nie ma problemu. A jeśli nie, to zapodaje tekst z tejże właśnie
książki. Ja tak regulowałem i mam OK.
Proszę:
Regulację zaworów wykonuje się po przebiegu każdych 10 000 km. Jeżeli regulację wykonuje się
przy silniku zamontowanym w samochodzie, to należy zdjąć pokrywę z głowicy. Silnik musi być
zimny. Chociaż producent dopuszcza regulację na silniku gorącym. Należy wówczas nagrzewać
silnik do chwili włączenia się wentylatora chłodnicy. i następnie wyłączyć zapłon ł
przystąpić do regulowania zaworów. Całą operację zakończyć w ciągu 20-30 minut
-Odłączyć przewód masowy od akumulatora.
-Wymontować kompletny filtr powietrza.
-Zdjąć kopułkę z rozdzielacza zapłonu, wraz z przewodami wysokiego napięcia.
-Zdjąć pokrywę głowicy
-Obracać wał korbowy wygiętym kluczem oczkowym założonym na śrubę centralną, aż tłok pierwszego
cylindra (liczyć od strony koła rozrządu) znajdzie się w końcu suwu sprężania. W celu
obrócenia wału korbowego można również podnieść przód samochodu i włączyć piąty bieg.
Obracać koło ręką, aż do prawidłowego ustawienia zaworów. Aby ułatwić sobie obracanie koła
można wykręcić świece zapłonowe.
-Po ustawieniu tłoka 1 cylindra w ZZ nacięcie na kole pasowym znajdzie się na wysokości znaku
"0" wskaźnika ustawienia zapłonu, a palec rozdzielacza wskaże styk przewodu zapłonowego 1
cylindra. Luzy zaworów można regulować w dwóch położeniach wału korbowego {normalnie trzeba
byłoby obracać trzykrotnie co 240 st.
-Po takim ustawieniu wału regulować luzy w zaworach 1 cylindra, w zaworze ssącym 2 cylindra i
wydechowym 3 cylindra. Zawory te pozostają zamknięte.
Następnie:
Obrócić wał korbowy o 360 st, czyli o pełen obrót (wału korbowego) od poprzedniego położenia,
aby tłok 1 cylindra znalazł się ponownie w ZZ. ale w suwie wydechu. Przeprowadzić regulację
luzów zaworu ssącego 3 cylindra oraz zaworu wydechowego 2 cylindra. W calu sprawdzenia luzu
zaworu należy wsunąć blaszkę szczelinomierza o odpowiedniej grubości między koniec trzonka
zaworu, a dźwignię zaworu. Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm
Szczelinomierz powinien dawać się przesuwać z niewielkim oporem Dobrą wskazówką prawidłowo
wykonanego pomiaru jest obserwowanie szczelinomierzą, który powinien dać się włożyć bez
zakleszczenia, następnie nieco przegiąć, a w końcu wsunąć w szczelinę.
W celu ustawienia luzu należy odkręcić nakrętkę kontrującą i odpowiednio obrócić śrubę
regulacyjną. Dla zaworów ssących luz ustawia się na 0,15 mm, a dla zaworów wydechowych na
0,20 mm przy zimnym silniku
Dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 15...20 Nm, przytrzymując w tym czasie śrubę regulacyjną
wkrętakiem
Ponownie sprawdzić luz i ewentualnie skorygować
Założyć pokrywę głowicy i przykręcić momentem 9 .12 Nm
Powodzenia

mam tą książke - i właśnie tak chciałem to zrobić tylko nurtowało mnie to że
w pierwszym ustawieniu reguluje sie 4 zawory a w drugim 2 - przynajmniej ja to tak zrozumiałem - przeczytałem wiele postów na temat regulacji ale nikt nie potrafił tego
jednoznacznie wyjaśnić i zredagować ale skoro ty tak regulowałeś i masz oK to spoko możę okaże sie że nie trza nic regulować tylko drobne korekty bo ogólnie to silnik dobrze hula ( mało pali i dobrze przyspiesza)
może byś napisał czy ja to dobrze zrozumiałe - tak pokazuje też ta tabelka w książce ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Dobraku

Dobrze zrozumiałeś 4+2

autotico

Dobrze zrozumiałeś 4+2

i to jest prawidłowo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 4 + 2 sama regulacja to bułka z masłem
u mnie to była tylko kosmetyka praktycznie na wszystkich było dobrze w sumie poprawiłem tylko trzy zawory - ( poprawy zbytnio nie odczuwam bo autko i tak dobrze chodziało ) ale po wymianie paska zalecana jest regulacja wiec zrobiłem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />-
PORADA - dla wszystkich co chcą to samodzielnie wykonać znak na kole pasowym znajduje sie
po wewnętrznej stronie koła - czyli od tej bliżej obudowy rozrządu jest to takie małe naciecie może być niewidoczne lae wyczuwalne paznokciem - pisze o tym bo sam miałem problem ze zlokalizowaniem go - przy okazji przeczyściłem styki w kopułce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
[color:"green"] [/color]