Prędkość a obroty? (+autoprezentacja nowego)
-
Klaniam sie,
Jako nowy user chcialbym sie przedstawic. Mam na imie Leszek, lat 25, od 10ciu dni jestem posiadaczem zagazowanego bialego Tico z 98go. Powoli doprowadzam go do satysfakcjonujacego mnie stanu. Forum obserwuje juz od jakiegos czasu, lecz postanowilem przejrzec wszystkie watki, zanim zaczne sie udzielac, a troche tych watkow bylo.
Ale do rzeczy...
Zwykle prezentuje emerycki styl jazdy, ale sa sytuacje, gdy trzeba skorzystac z pelnej dynamiki wehikulu. Jako ze nie mam obrotomierza (i w najblizszej przyszlosci nie planuje zakladac) nie wiem ile mozna z ticowego silniczka wycisnac, zeby go nie "nadwyrezyc".
I stad pytanie do posiadajacych obrotomierze: Czy moglibyscie podac chociazby jedna charakterystyczna zaleznosc RPM od km/h dla jakiegos biegu? Np. ze na 3-ce przy 60-tce jest tyle a tyle obrotow. Znajac poszczegolne przelozenia mozna to sobie bedzie przeliczyc i oszacowac do jakich predkosci mozna bezpiecznie "ciagnac" na danym biegach.Z gory dziekuje za odpowiedz.
-
Klaniam sie,
Witaj!
I stad pytanie do posiadajacych obrotomierze: Czy moglibyscie podac chociazby jedna charakterystyczna zaleznosc RPM
od km/h dla jakiegos biegu? Np. ze na 3-ce przy 60-tce jest tyle a tyle obrotow. Znajac poszczegolne
przelozenia mozna to sobie bedzie przeliczyc i oszacowac do jakich predkosci mozna bezpiecznie "ciagnac" na
danym biegach.Kiedyś był zrobiony i zaprezentowany wykres - zależność obrotów i prędkości na poszczególnych biegach - trzeba dobrze poszukać.
Tico uzyskuje moc max. przy 5500obr/min, więc kręcenie powyżej 6kobr nie ma racjonalnego sensu. -
Witaj!
Kiedyś był zrobiony i zaprezentowany wykres - zależność
obrotów i prędkości na poszczególnych biegach -
trzeba dobrze poszukać.
Tico uzyskuje moc max. przy 5500obr/min, więc kręcenie
powyżej 6kobr nie ma racjonalnego sensu.Ano było, teraz nie mam czasu bo uciekam do pracy, ale jak poszukasz w archiwum pod moim nickiem tego typu wątki to napewno znajdziesz.
-
Witaj!
Dzięki pracy Krisa mamy ten oto WYKRESIK <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Jak zaznacza autor, jest on prawidłowy dla opon w rozmiarze standardowym, czyli 135/80R12. Z obserwacji własnych stwierdzam, że wykres "działa" <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Dobrze sobie zapisać rysunek, bo na przeskalowanym na forum niewiele widać.Pozdrawiam!
-
Muszę przyznać, że ten wykres dał mi trochę do myślenia. Okazuje się, że nie wykorzystuję mocy Tico w razie potrzeby (np. wyprzedzanie).
Naprawdę na trzecim biegu mogę rozbujać tik-taka do 90km/h (5500 rpm)? (zakładam oczywiście sprawny i nagrzany silnik). Nigdy na trójce go nie ciągnąłem powyżej 70 km/h. -
Naprawdę na trzecim biegu mogę rozbujać tik-taka do 90km/h (5500 rpm)? (zakładam oczywiście
sprawny i nagrzany silnik). Nigdy na trójce go nie ciągnąłem powyżej 70 km/h.Dwukrotnie w ramach krótkotrwałego testu rozbujałem tikusia na III biegu do licznikowych 120 km/h (sic!) Rozpędzałem samochód równomiernie, bez ciśnięcia pedału gazu do deski - w ten sposób silnik nie wyje jak zarzynane zwierzę, choć cichy to wtedy nie jest.
Pozdrawiam!
-
Muszę przyznać, że ten wykres dał mi trochę do myślenia. Okazuje się, że nie
wykorzystuję mocy Tico w razie potrzeby (np. wyprzedzanie).
Naprawdę na trzecim biegu mogę rozbujać tik-taka do 90km/h (5500 rpm)?
(zakładam oczywiście sprawny i nagrzany silnik). Nigdy na trójce go nie
ciągnąłem powyżej 70 km/h.Spoko - ja często przy szybkim wyprzedzaniu ciągnę na trójce do setki, a nawet powyżej - wbijam czwórkę dopiero wtedy, gdy jest to bezpieczne (tzn. jest czas na zmianę biegu).
-
Witaj!
Dzięki pracy Krisa mamy ten oto WYKRESIKO tym właśnie myślałem
Jak zaznacza autor, jest on prawidłowy dla opon w
rozmiarze standardowym, czyli 135/80R12. Z
obserwacji własnych stwierdzam, że wykres "działa"
Dobrze sobie zapisać rysunek, bo na przeskalowanym na
forum niewiele widać.Wystarczy kliknąć na "załącznik" i pokaże się w oryginalnym, już czytelnym rozmiarze
-
Witaj!
Kiedyś był zrobiony i zaprezentowany wykres - zależność obrotów i prędkości na poszczególnych
biegach - trzeba dobrze poszukać.
Tico uzyskuje moc max. przy 5500obr/min, więc kręcenie powyżej 6kobr nie ma racjonalnego sensu.Faktycznie. Musiało mi to umknąć, ale jak napisaliście że było, poszukałem bardziej wnikliwie i rzeczywiście. Oprócz wykresu, który zamieścił w tym wątku Andree (BTW - dzieki) znalazłem jeszcze jeden, zamieszczony niegdyś przez Leo. Dla zainteresowanych:
Bezpieczna prędkośćDobrze, że nie cisnąłem Tikacza mocniej (60 na II, 85 na III), jestem przyzwyczajony do znacznie "dluższych" przełożeń i myślałem, że można spokojnie uzyskiwać w Tico większe prędkości, ale na szczęście litowałem się w porę nad wyjącymi 41 końmi (minus te które padły po założeniu LPG i z przebiegiem).
-
Spoko - ja często przy szybkim wyprzedzaniu ciągnę na trójce do setki, a nawet powyżej - wbijam
czwórkę dopiero wtedy, gdy jest to bezpieczne (tzn. jest czas na zmianę biegu).Mi się to też nieraz zdarzało, tylko ja wtedy pomijam czwórkę - po co, skoro i tak za chwilę przerzucałbym na piąteczkę. Choć muszę przyznać, że jak się nie zastanowię nad tym, to odruchowo wbijam czwórkę.
-
Mi się to też nieraz zdarzało, tylko ja wtedy pomijam czwórkę - po co, skoro
i tak za chwilę przerzucałbym na piąteczkę. Choć muszę przyznać, że jak
się nie zastanowię nad tym, to odruchowo wbijam czwórkę.<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Też tak mam <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />.
Jeżeli rzeczywiście zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już dynamicznie przyspieszać, też często wrzucam V bieg; trzeba tylko chwilkę dłużej poczekać przy zmianie na zejście silnika z obrotów. A jeżeli w trakcie wyprzedzania muszę jeszcze przyspieszyć, a zarazem widzę, że jest jeszcze trochę miejsca i nie trzeba rwać do przodu na złamanie karku, wrzucam czwórkę - zawsze to trochę "silniejszy" bieg od V-tki.
Zresztą... wszystko zależy od sytuacji na drodze. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
Jeżeli rzeczywiście zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już dynamicznie przyspieszać, też często wrzucam V bieg
Dokładnie! <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> Mam na myśli sytuację, gdzie na trójce zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już wykorzystywać w pełni mocy silnika (zresztą na piątce przy 100 też już ma przyzwoite obroty)
trzeba tylko chwilkę dłużej poczekać przy zmianie na zejście silnika z obrotów...
Faktycznie, nawet się nad tym nie zastanawiałem, ale zwykle piątkę w tej sytuacji wrzucam "leniwie" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
A tak naprawdę IMO dużo ważniejsze dla zdrowia silniczka (bo częściej używane) jest wejście na obroty przed puszczeniem sprzęgła przy redukcji biegów - no, ale to już w sumie nieco inny temat <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
