Prędkość a obroty? (+autoprezentacja nowego)

kris1980_147

Witaj!
Kiedyś był zrobiony i zaprezentowany wykres - zależność
obrotów i prędkości na poszczególnych biegach -
trzeba dobrze poszukać.
Tico uzyskuje moc max. przy 5500obr/min, więc kręcenie
powyżej 6kobr nie ma racjonalnego sensu.

Ano było, teraz nie mam czasu bo uciekam do pracy, ale jak poszukasz w archiwum pod moim nickiem tego typu wątki to napewno znajdziesz.

Andree

Witaj!

Dzięki pracy Krisa mamy ten oto WYKRESIK <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Jak zaznacza autor, jest on prawidłowy dla opon w rozmiarze standardowym, czyli 135/80R12. Z obserwacji własnych stwierdzam, że wykres "działa" <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Dobrze sobie zapisać rysunek, bo na przeskalowanym na forum niewiele widać.

Pozdrawiam!

chomik

Muszę przyznać, że ten wykres dał mi trochę do myślenia. Okazuje się, że nie wykorzystuję mocy Tico w razie potrzeby (np. wyprzedzanie).
Naprawdę na trzecim biegu mogę rozbujać tik-taka do 90km/h (5500 rpm)? (zakładam oczywiście sprawny i nagrzany silnik). Nigdy na trójce go nie ciągnąłem powyżej 70 km/h.

Andree

Naprawdę na trzecim biegu mogę rozbujać tik-taka do 90km/h (5500 rpm)? (zakładam oczywiście
sprawny i nagrzany silnik). Nigdy na trójce go nie ciągnąłem powyżej 70 km/h.

Dwukrotnie w ramach krótkotrwałego testu rozbujałem tikusia na III biegu do licznikowych 120 km/h (sic!) Rozpędzałem samochód równomiernie, bez ciśnięcia pedału gazu do deski - w ten sposób silnik nie wyje jak zarzynane zwierzę, choć cichy to wtedy nie jest.

Pozdrawiam!

leo

Muszę przyznać, że ten wykres dał mi trochę do myślenia. Okazuje się, że nie
wykorzystuję mocy Tico w razie potrzeby (np. wyprzedzanie).
Naprawdę na trzecim biegu mogę rozbujać tik-taka do 90km/h (5500 rpm)?
(zakładam oczywiście sprawny i nagrzany silnik). Nigdy na trójce go nie
ciągnąłem powyżej 70 km/h.

Spoko - ja często przy szybkim wyprzedzaniu ciągnę na trójce do setki, a nawet powyżej - wbijam czwórkę dopiero wtedy, gdy jest to bezpieczne (tzn. jest czas na zmianę biegu).

kris1980_147

Witaj!
Dzięki pracy Krisa mamy ten oto WYKRESIK

O tym właśnie myślałem

Jak zaznacza autor, jest on prawidłowy dla opon w
rozmiarze standardowym, czyli 135/80R12. Z
obserwacji własnych stwierdzam, że wykres "działa"
Dobrze sobie zapisać rysunek, bo na przeskalowanym na
forum niewiele widać.

Wystarczy kliknąć na "załącznik" i pokaże się w oryginalnym, już czytelnym rozmiarze

leszczugd

Witaj!
Kiedyś był zrobiony i zaprezentowany wykres - zależność obrotów i prędkości na poszczególnych
biegach - trzeba dobrze poszukać.
Tico uzyskuje moc max. przy 5500obr/min, więc kręcenie powyżej 6kobr nie ma racjonalnego sensu.

Faktycznie. Musiało mi to umknąć, ale jak napisaliście że było, poszukałem bardziej wnikliwie i rzeczywiście. Oprócz wykresu, który zamieścił w tym wątku Andree (BTW - dzieki) znalazłem jeszcze jeden, zamieszczony niegdyś przez Leo. Dla zainteresowanych:
Bezpieczna prędkość

Dobrze, że nie cisnąłem Tikacza mocniej (60 na II, 85 na III), jestem przyzwyczajony do znacznie "dluższych" przełożeń i myślałem, że można spokojnie uzyskiwać w Tico większe prędkości, ale na szczęście litowałem się w porę nad wyjącymi 41 końmi (minus te które padły po założeniu LPG i z przebiegiem).

Dismas

Spoko - ja często przy szybkim wyprzedzaniu ciągnę na trójce do setki, a nawet powyżej - wbijam
czwórkę dopiero wtedy, gdy jest to bezpieczne (tzn. jest czas na zmianę biegu).

Mi się to też nieraz zdarzało, tylko ja wtedy pomijam czwórkę - po co, skoro i tak za chwilę przerzucałbym na piąteczkę. Choć muszę przyznać, że jak się nie zastanowię nad tym, to odruchowo wbijam czwórkę.

leo

Mi się to też nieraz zdarzało, tylko ja wtedy pomijam czwórkę - po co, skoro
i tak za chwilę przerzucałbym na piąteczkę. Choć muszę przyznać, że jak
się nie zastanowię nad tym, to odruchowo wbijam czwórkę.

<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Też tak mam <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />.
Jeżeli rzeczywiście zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już dynamicznie przyspieszać, też często wrzucam V bieg; trzeba tylko chwilkę dłużej poczekać przy zmianie na zejście silnika z obrotów. A jeżeli w trakcie wyprzedzania muszę jeszcze przyspieszyć, a zarazem widzę, że jest jeszcze trochę miejsca i nie trzeba rwać do przodu na złamanie karku, wrzucam czwórkę - zawsze to trochę "silniejszy" bieg od V-tki.
Zresztą... wszystko zależy od sytuacji na drodze. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Dismas

Jeżeli rzeczywiście zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już dynamicznie przyspieszać, też często wrzucam V bieg

Dokładnie! <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> Mam na myśli sytuację, gdzie na trójce zakończyłem wyprzedzanie i nie muszę już wykorzystywać w pełni mocy silnika (zresztą na piątce przy 100 też już ma przyzwoite obroty)

trzeba tylko chwilkę dłużej poczekać przy zmianie na zejście silnika z obrotów...

Faktycznie, nawet się nad tym nie zastanawiałem, ale zwykle piątkę w tej sytuacji wrzucam "leniwie" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
A tak naprawdę IMO dużo ważniejsze dla zdrowia silniczka (bo częściej używane) jest wejście na obroty przed puszczeniem sprzęgła przy redukcji biegów - no, ale to już w sumie nieco inny temat <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />