Odpornosc na wiatr
-
Lepsze byłoby 135, jesli chodzi o optimum. Nie wiem o
jakiej predkosci mowiles przy okazji tego
hamowania, ale im wieksza predkosc, tym szybciej
zatrzymasz sie na wezszych oponach. Po prostu sa w
tanie odprowadzic więcej wody.Może to by się sprawdziło podczas hamownaia w kilkucentymetrowej kałuży, albo podczas oberwania chmury, natomiast na zwykłej mokrej drodze po deszczu takie opony (135) to zło <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />
-
Może to by się sprawdziło podczas hamownaia w kilkucentymetrowej kałuży, albo podczas oberwania
chmury, natomiast na zwykłej mokrej drodze po deszczu takie opony (135) to złoBzdury pleciesz. Nie musi być kilkucm kaluzy. Wystarczy, ze kolo sie zablokuje. Zablokowane kolo odprowadzi wieksza ilosc wody w jednostce czasu, jesli opona bedzie wezsza.
-
Bzdury pleciesz. Nie musi być kilkucm kaluzy. Wystarczy,
ze kolo sie zablokuje. Zablokowane kolo odprowadzi
wieksza ilosc wody w jednostce czasu, jesli opona
bedzie wezsza.Wszystko fajnie - ale moje Goodrichy się prawie nigdy nie zblokowały podczas hamowania <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Wszystko fajnie - ale moje Goodrichy się prawie nigdy nie zblokowały podczas hamowania
W takim razie fizycy muszą zrewidować swoje poglądy... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
W takim razie fizycy muszą zrewidować swoje poglądy...
Te Newton <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" /> Fizykę zbudowano na bazie doświadczeń. A Ty koniecznie chcesz na odwrót <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ja Ci mówię, że w praktyce dzieje się to i tamto, ale nie <img src="/images/graemlins/nono.gif" alt="" /> - Ty wiesz lepiej co jest grane, bo tak mówi wzór <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
Te Newton Fizykę zbudowano na bazie doświadczeń. A Ty koniecznie chcesz na odwrót Ja Ci mówię,
że w praktyce dzieje się to i tamto, ale nie - Ty wiesz lepiej co jest grane, bo tak mówi
wzórAleż ja wcale nie twierdzę, że kłamiesz <img src="/images/graemlins/nono.gif" alt="" />! Wcale nie wiem lepiej od Ciebie, czy Twoje Goodrichy hamują tak lub inaczej <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />. Twierdzę jedynie, że wg praw fizyki krótszą droga hamowania na mokrej nawierzchni występuje w przypadku stosowania opon o węższym rozmiarze.
-
Podczas jazdy przy silnym wietrze zauwazylem, ze dosc silnie swistak lata po drodze. Czy ktorys
z kolegow ma doswiadczenia zimowe w tym zakresie. Ciekaw jestem jak Swift zachowuje sie na
sliskiej nawierzchni przy silnym i porywistym wietrze. W Gdansku i okolicy silne wiatry sa
zima dosc czeste i stad moje pytanie.
Pozdrowko!Potwierdzam, że Swift jest wrażliwy na wiatr boczny i miota nim niemiłosiernie podczas silnego wiatru. Jednak myślę, że nie należy się spodziewać "zdmuchnięcia" Swifta ze śliskiej drogi.
-
Porównując Twoje Goodrich'y do Frigo pamiętaj
jednak, że Dębice i tak sprawują się lepiej na
śliskiej i mokrej nawierzchni. Szersza opona zawsze
będzie lepiej hamować, a auto będzie mieć lepszą
trakcję (na suchej nawierzchni). Trochę dziwi mnie
Twój komentarz, że na Frigo musisz (na mokrej
nawierzchni) hamować 10m wcześniej.Jak jego BF'ki mają dobry, duży bieżnik to na mokrej zatrzymuje sie na nich szybciej, takie były wyniki testów ADACA, tak jak przyczepność opon zimowych- szersze miały lepszą siłe uciągu na ubitym śnmiegu!
-
. Twierdzę jedynie, że wg praw fizyki
krótszą droga hamowania na mokrej nawierzchni
występuje w przypadku stosowania opon o węższym
rozmiarze.Jakie prawo o tym mówi? Jestem fizykiem i jakoś nie słyszałem... <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> Oprócz szerokości opony ma przecież znaczenie rodzaj i głębokość bieżnika, skład chemiczny gumy, itd.
-
Na to jak wuto zachowuje się przy wietrze mają wpływ 2 rzeczy:
-powierzchnia boczna
-masa auta.
Swift jest lekki, ale jednocześnie nieduży i niski. Moim zdaniem zachowuje się normlnie. Np
Hyundai Atos - moje drugie auto przy mocniejsztm podmuchu wiatru potrawi zboczyć z drogi o
kilkanaście-kilkadziesiąt centymetrów. W Swifcie jest to odczuwalne, ale duuuużo mniej. A
na śliskim? Najwięcej zależy od ogumienia. Kilak dni temu założyłem zimówki Dębica Frigo
Directional 155/70 R13 i w porówniu do letnich BF Goodrich Profiler G 185/55 R14 to jest
tragedia Przyzwyczajony do dobrej przyczepności naciksam mocno hamulec przy zwalnianiu i
pedał gazu przy przyspieszaniu. efekt jest taki, że na Dębicach ciągle blokukują mi się
koła i robię niechciane zrywy. Powoli już się przyzwyczajam, że na mokrej nawierzchni
muszę hamować 10m wcześniej niż na Goodrich`ach, niemniej daje to obraz tego jak wiele
zależy od ogumienia. Mam nadzieję, że jak przyjdą mrozy i spadnie śnieg, to Dębice
wynagrodzą mi te męki które z nimi teraz przechodzęPowiem szczerze, że jest mi powiedzieć dlaczego jedne samochody są bardziej, a drugie mniej wrażliwe na podmuchy bocznego wiatru. Miałem kilka samochodów i oto moje spostrzeżenia:
1. Polonez - duża masa, korzystny stosunek długości do wysokości a wrażliwość na wiatr bardzo duża, przy silnym wietrze trzeba się nieźle nakręcić kierownicą.
2. Cinquecento - szok po przesiadce z Poldka - wysoki, krótki i lekki, a o tym, że wieje to można się przekonać tylko po tym co widzi się za szybą - zero reakcji na wiatr. Cienkola mogłem prowadzić podczas wichury trzymając kierownicę jednym paluszkiem.
3. Swift - na początku myślałem, że coś nie tak jest ze zbieżnością - samochód wyraźnie myszkuje podczas wiatru pomimo, że jest niski i świetnie trzyma się drogi na zakrętach.Natomiast co do Frigo Directional to po 2 sezonabh powiem tak:
1. Sucha nawierzchnia - do bani.
2. Mokra nawierzchnia - koszmar.
3. Śnieg - rewelacja.
Naprawdę są to opony idealne na śnieg, którego w tym roku jest niewiele, natomiast na suchym i mokrym asfalcie zdecydowanie lepiej sprawdzają się moje letnie Daytony. Potwierdzam, że Frigo bardzo szybko wpadają w poślizg na mokrej nawierzchni, i niepewnie zachowują się podczas szybkiego pokonywania zakrętów, do tego dochodzą jeszcze wibracje podczas hamowania, dlatego jak się zużyją to kupię inne zimówki i to na pewno nie polskie, ponieważ niestety nie trafiłem jeszcze na dobre i trwałe polskie opony. -
Jakie prawo o tym mówi? Jestem fizykiem i jakoś nie słyszałem...
Żadne. To wynika z praw fizyki. Im większy nacisk na jednostkę powierzchni, tym lepiej opona "wgryza" się w śnieg, błoto, wodę i jest w stanie odprowadzić ją szybciej.
Oprócz szerokości opony ma
przecież znaczenie rodzaj i głębokość bieżnika, skład chemiczny gumy, itd.Ale gdy wezmiesz dwie takie same opony lub opony o zblizonym skladzie chemicznym gumy, glebokosci bieznika, to w warunkach deszczowo-zimowych lepszą opona bedzie ta, ktora jest węższa (wystarczy spojrzec na rajdowki wystepujace w zimowych rajdach).
-
Natomiast co do Frigo Directional to po 2 sezonabh powiem tak:
1. Sucha nawierzchnia - do bani.
2. Mokra nawierzchnia - koszmar.
3. Śnieg - rewelacja.Zgadzam się w 100%. Swoje Frigo tez wyrzuce jak sie zuzyją. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
Ale gdy wezmiesz dwie takie same opony lub opony o
zblizonym skladzie chemicznym gumy, glebokosci
bieznika, to w warunkach deszczowo-zimowych lepszą
opona bedzie ta, ktora jest węższa (wystarczy
spojrzec na rajdowki wystepujace w zimowych
rajdach).Takich opon używa się na śniegu. Nigdy nie widziałem rajdówki jeżdżącej po deszczu na cieńkich oponkach <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
-
Podczas jazdy przy silnym wietrze zauwazylem, ze dosc
silnie swistak lata po drodze. Czy ktorys z kolegow
ma doswiadczenia zimowe w tym zakresie. Ciekaw
jestem jak Swift zachowuje sie na sliskiej
nawierzchni przy silnym i porywistym wietrze. W
Gdansku i okolicy silne wiatry sa zima dosc czeste
i stad moje pytanie.
Pozdrowko!Tak szczegulnie na obwodnicy trójmiejskiej ale nie zdażyło mi się by nie zapanować na świstakiem on mimo to potrafi się trzymać gleby <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
Tak szczegulnie na obwodnicy trójmiejskiej ale nie
zdażyło mi się by nie zapanować na świstakiem on
mimo to potrafi się trzymać glebyWitam na forum. <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" /> Z ciekawości - jakim świstem śigasz? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Tak szczegulnie na obwodnicy trójmiejskiej ale nie
zdażyło mi się by nie zapanować na świstakiem on
mimo to potrafi się trzymać gleby
Witam krajana!
Ciesze sie, ze zawital nareszcie ktos z Gdanska. Jest tez kolega z Gdyni noto jest nas juz trzech z trojmiasta.
Faktycznie, na obwodnicy czuje sie najsilniej podmuchy wiatru. Do chwili obecnej tez nie mialem problemu z utrzymaniem sie w pasie ruchu ale ciagle ciekawi mnie, czy na sliskiej obwodnicy mnie "miachnie". W koncu obwodnica to zima zakala trojmiasta. Swistakiem jezdze dopiero od czerwca. Wczesniej dobijalem Poldenta (wiadomo tylny naped) a zprzednich napedow to testowalem jedynie VW Transportera T4 ale to zupelnie inna bajka.
Pozdrowko. Wesolych Swiat! -
Takich opon używa się na śniegu. Nigdy nie widziałem rajdówki jeżdżącej po deszczu na cieńkich
oponkachOdsylam do książki:
Wojciech Siłka
"Teoria ruchu samochodu" -
Odsylam do książki:
Wojciech Siłka
"Teoria ruchu samochodu"A z którego roku jest ta książka?
-
Odsylam do książki:
Wojciech Siłka
"Teoria ruchu samochodu"Ja czytalem wydanie chyba z lat 80-tych, ale w ksiegarni Merlin widzialem niedawno wznowienie.
-
dlatego jak się zużyją
to kupię inne zimówki i to na pewno nie polskie,
ponieważ niestety nie trafiłem jeszcze na dobre i
trwałe polskie opony.ja mam kormorany winter i je sobie chwale, w poldku tez je mialem(ale wieksze) i bylem zadowoly, znajomy ma peugota i tez na nich jezdzi - ogolnie wydaja mi sie godne polecenia szczegolnie ze kosztuja 107 zl/sztuka
