[SS 1.6 1992 r.] Opony rozmiar 165 i 175, które na przód?
-
Przez takie myslenie jest pozniej kupa stluczek jak popada. Zaklada taki niedzielniak (nie mowie o nikim z Was oczywiscie) lepsze opony na tyl (tak w koncu mowia w TV), bo boi sie zeby go nie obrocilo. Ok, dla wiekszosci ludzi nadsterownosc konczy sie w rowie, a przy podsterownosci odruch hamowania jest jak najbardziej dobry. Jezdzi sobie wolno jak to w koncu niedzielniak, na zakretach nigdy do granic mozliwosci opon sie nie zblizy, ale jak trzeba mocno hamowac (co sie czesto zdarza w miescie) to jest puk puk w tyl poprzedzajacego. Hamowanie to najwazniejsza rzecz (w codziennej jezdzie) i swiadomie zmniejszac jego skutecznosc jest dla mnie zupelnie niezrozumiale. Jakbym mial zalozone opony odwrotnie to moj ex-GS bylby juz na szrocie, bo sarenki sobie w nocy przeskakiwaly przez droge i przed ostatnia z nich zatrzymalem sie na centymetry.
p.s
Swift jest cholernie neutralny i to czy jest pod czy nadsterowny zalezy od sytuacji i od naszych operacji pedalami i kierka <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> -
Jezdzi sobie wolno jak to w
koncu niedzielniak, na zakretach nigdy do granic
mozliwosci opon sie nie zblizy, ale jak trzeba
mocno hamowac (co sie czesto zdarza w miescie) to
jest puk puk w tyl poprzedzajacego.to przecież ma jeszcze coś takiego jak hamowanie pulsacyjne, oraz silnikiem <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Ostatecznie zaciąga ręczny i modli się <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />p.s
Swift jest cholernie neutralny i to czy jest pod czy
nadsterowny zalezy od sytuacji i od naszych
operacji pedalami i kierkajakoś nigdy tego nie zauważyłem ... natomiast lekki tył owszem ...
-
Znaczy się niech kolega rzuci monetą i tyle.
Każdy z nas wie jak jeździ i gdzie jeździ. Ja 4 razy w tygodniu pokonuję tę samą, krętą trasę i wiem mniej więcej jaka jest maksymalna prędkość na poszczególnych zakrętach. Zawsze z niej ciut odejmuję i dlatego dla mnie ważniejsze są tylne koła. Pewnie dlatego, że lubię ciąć prawe zakręty. -
Przez takie myslenie jest pozniej kupa stluczek jak popada.
Ja bym powiedzial ze przez brawure albo brak umiejetnosci a nie przez takie myslenie.
Zaklada taki niedzielniak (nie
mowie o nikim z Was oczywiscie) lepsze
opony na tyl (tak w koncu mowia w TV), bo
boi sie zeby go nie obrocilo. Ok, dla
wiekszosci ludzi nadsterownosc konczy sie
w rowie, a przy podsterownosci odruch
hamowania jest jak najbardziej dobry.
Jezdzi sobie wolno jak to w koncu
niedzielniak, na zakretach nigdy do granic
mozliwosci opon sie nie zblizy, ale jak
trzeba mocno hamowac (co sie czesto zdarza
w miescie) to jest puk puk w tyl
poprzedzajacego.
Hamowanie to
najwazniejsza rzecz (w codziennej jezdzie)
i swiadomie zmniejszac jego skutecznosc
jest dla mnie zupelnie niezrozumiale.Jestes troche niekonsekwentny w swoim wywodzie. Wyglada to tak jakbys wymyslil sobie teorie a potem ja uzasadnil, jednak aby potwierdzic teorie robisz dwa rozne zalozenia. Aby pokazac zalety swej teorii piszesz ze niedzielniak nie jezdzi na tyle szybko aby go obrocilo na zakrecie, natomiast aby pokazac jej wady ten sam niedzielniak jezdzi zbyt szybko zeby w normalny sposob wyhamowac.
Napisze teraz to samo co Ty, rowniez uzywajac dwoch roznych zalozen:
Zaklada taki spidi gonzales lepsze opony na przod bo boi sie ze nie wyhamuje.
Jezdzi sobie bardzo szybko jak to w koncu mistrz kierownicy ale majac lepsze opony z przodu i tak wyhamuje bez problemu, jednak jak wejdzie z duza predkoscia w zakret (co sie czesto zdarza zarowno w trasie jak i w miescie)to jest bąk bąk. Utrzymanie sterownosci podczas jazdy to najwazniejsza rzecz i swiadome zmniejszanie....itdMoim zdaniem brzmi podobnie A prawda nie jest ani to ani to bo probujac cos porownac trzeba uzywac tych samych zalozen. A moim zdaniem niedzielny kierowca bedzie jechal na tyle wolno ze wyhamuje i nie bedzie puk puk a doswiadczony kierowca nie dopusci aby zarzucilo mu tyl na zakrecie, jednak wszystko zalezy od tego KTO JAK JEZDZI.
Wierze, ze dobrze zrobiles zakladajac lepsze opony na przod, tak samo jak ja zakladajac je na tyl ale doradzajac anonimowej osobie w internecie nigdy nei wiemy jakim jest kierowca.
Pozdrawiam
-
Nie chce mi sie juz wiecej pisac na ten temat, bo to walka z wiatrakami. Jeszcze mi napisz, ze jak temp spadnie
-
W całej tej dyskusji zapomnieliście panowie o jednej ważnej kwestii - Kodeks drogowy zabrania montowania na aucie szerszych opon na przedniej osi od tych na tylnej. Jeśli mamy dwie szersze opony to bez względu na stopień ich zużycia zakładamy je tylko na tył. Koniec kropka...
-
W całej tej dyskusji zapomnieliście panowie o
jednej ważnej kwestii - Kodeks drogowy
zabrania montowania na aucie szerszych
opon na przedniej osi od tych na tylnej.A gdzie takie rewelacje wyczytałeś?
Jakiś cytat bym prosił, czy cuś... -
A gdzie takie rewelacje wyczytałeś?
Jakiś cytat bym prosił, czy cuś...Nie chce mi się grzebac w necie - mi to mówił szwagier, na przodzie miał szersze kapcie, na tyle węższe i diagnosta nie chciał mu podbic przeglądu z tego powodu i tłumaczył się właśnie Kodeksem. Wiem, że co diagnosta to inne gadanie, ale na zdrowy rozum coś w tym musi byc...
Jak mi wejdziesz na ambicję to może poszukam :lizulizu:
-
ZTCP opony na jednej osi muszą być takie same. Może szwagier coś Ci zabajerował
-
Jak mi wejdziesz na ambicję to może poszukam
:lizulizu:No to wchodzę: KLIK
-
A nie mówiłem?
A tak na serio. Opony węższe z tyłu dadzą mniejszą przyczepność, która przy zmianie prędkości powiększy "uciekanie" tyłu. Może to być baaardzo niebezpieczne.
-
No to wchodzę:
KLIKNo to ja posypuję głowę popiołem i muszę przeprowadzic poważną rozmowę ze szwagrem
Dzięki koledzy za uświadomienie mnie w tej materii...
P.S. Diagności to jednak sami sobie chyba ustalają zasady
-
No, a żeby zakończyć dyskusję, która jak widzę niczego nie zmieni napiszę krótko.
Żeby nie było problemów trzeba założyć jednakowe opony na przód i tył.
O! -
Nie chce mi sie juz wiecej pisac na ten temat, bo to walka z wiatrakami.
Czyli generalnie na argumenty czuje sie zniszczony.
Jeszcze mi napisz, ze jak temp spadnie i ze CO2 produkowane przez samochody powoduje ocieplenie klimatu
Jak dojdziemy do EURO 8 to spalinami bedzie mozna sie sztachnąc :]
-
Nie chce mi się grzebac w necie - mi to mówił szwagier, na przodzie miał szersze kapcie, na tyle węższe i diagnosta nie chciał mu podbic przeglądu z tego powodu i tłumaczył się właśnie Kodeksem. Wiem, że co diagnosta to inne gadanie, ale
na zdrowy rozum coś w tym musi byc...
Jak mi wejdziesz na ambicję to może poszukam :lizulizu:Moze mial szersze ale zachowal ten sam profil i dlatego go pogonil ?
-
Moze mial szersze ale zachowal ten sam profil i dlatego go pogonil ?
Z przodu miał 195/50R15 letnie na alu, a z tyłu 175/70R13 zimowe na stalówkach. Przegląd robił w kwietniu, więc chciał zmienic już gumy na letnie założył już na przód letnie szerokie, a na tył nie dało rady, bo jedna letnia niskoprofilówka miała dziurę i poszła do wulkanizatora. Na tyle więc zostawił zimowe i gościu na przeglądzie go pognał...
-
Zważ jeszcze na to że jeśli to zimówki to lepsza przyczepność na śniegu będziesz miał na tych węższych. Ewentualnie zawsze możesz dać te same opony po przekątnej 175-lewy-przód i prawy tył
-
Zważ jeszcze na to że jeśli to zimówki to lepsza przyczepność na śniegu będziesz miał na tych węższych.
Ale takich dni z kopnym śniegiem w Polsce nie jest dużo, a 10mm szerokości opony nie zrobi dużej różnicy... No chyba, że ktoś mieszka w górach, albo jeździ dużo po nieodśnieżonych drogach, podjazdach, zaspach pod domem itp. Ale wtedy to już łańcuchy raczej...
Ewentualnie zawsze możesz dać te same opony po przekątnej 175-lewy-przód i prawy tył
Napisz proszę, że żartowałeś...
-
Teraz już, bez żartów - na serio: dałbym opony o lepszej przyczepności na ...przód..i jeździł ostrożnie. Jak spadnie śnieg to docenisz taki układ.
-
Teraz już, bez żartów - na serio: dałbym opony o lepszej przyczepności na ...przód..i jeździł ostrożnie. Jak spadnie śnieg to docenisz taki układ.
No teraz jeżdżę Punciakiem i mam na przodzie 165, a z tyłu 155 i jestem zadowolony. Nie szaleję więc ryzyka uślizgu tylnej osi na zakręcie nie występuje. Natomiast dużo lepiej auto zachowuje się w przypadku podsterowności - przód mniej ucieka na mokrym niż na węższej oponce z przodu
