[all] Jakie paliwo lejecie?
-
Wszystko się zgadza, tyle że zaczyna spalać się wtedy
kiedy powinno, czyli wtedy gdy tłok ma zacząć
"wykonywać pracę" czyli dochodzi od szczytu i
zaczyna opadać... Paliwo 95 oktanowe może zacząć
wybuchać minimalnie tuż przed "szczytem" co sprawia
że część tej energii wybuchu nie może zostać
spożytkowana na pracę, gdyż tłok jeszcze nie może
opadać!A co ma liczba oktanowa do samego momentu zapalenia <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Przeciez o tym decyduje iskra zaplonu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> A Ty piszesz o jakims polozeniu tloka <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Liczba oktanowa ma wplyw na to jak sie spala mieszanka (ew. jak dlugo) a nie kiedy nastepuje jej zaplon. Przy 95 spalanie nastepuje gwaltowniej dajac wieksza energie, przy 98 spalanie jest minimalnie dluzsze - silnik pracuje kulturalniej ale z mniejsza moca .
Zupełnie się nie zgodzę! Jakie straty???
Starty wynikajace z dluzszego i lagodniejszego spalania 98 niz 95.
Jeśli mieszanka zaczyna się spalać wtedy kiedy ma to się
stać, silnik pracuje optymalnie!Zgadza sie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Od tego masz kat wyprzedzenia zaplonu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Cała energia
wybuchu może być zamieniona na pracę!Chcialbys (ja tez) <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> Zapomniales o stratach np. na cieplo itd...
Daje to
maksymalnie 1-2 KM więcej, ale to raczej nie jest
odczuwalne. Faktycznie bardziej odczuwa się
spokojniejszą pracę silnika.Moze dawac te 1-2 KM wiecej ale wlasnie przy 95 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
A uszlachetniacze dodawane są zupełnie w innym celu!
Inaczej wszyscy by wsypywali je kilogramami do
baku, żeby mieć "ogień pod pedałem gazu"! One
oczyszczają gniazda zaworów, ewentualnie usuwają
drobne naleciałości z innych elementów układu
paliwowego.Nie chodzi mi o te dodatki czyszczace itd tylko zwiekszajace wartosc energetyczna (etery z duza iloscia tlenu)
-
Ja jestem przekonanmy w 100%, że jak wleje 98 to czuc roznice.. Zazwyczaj leje 95 bo tansza
Nie wiem jak to ogolnie dziala i jak to jest z tymi paliwami. Wiem tylko ze u mnie po wlaniu 98
samochod idzie troche lepiej. Po ponownych wlaniu 95 czuje jakby sie muliłA ja przynajmnej narazie jak mam "normalna" instalacje gazowa ktora mi silnik dlawi to nie czuje roznicy wlasciwie miedzy paliwami... a jezdze tylko na ponizszych:
- Shell V-Power 95
- Shell V-Power Racing 100 oktanow
- BP Ultimate 98
-
Każdy węglowodór ma minimalnie inną temperaturę zapłonu. Stąd im skład bardziej jednolity, tym sam moment zapłonu jest "bardziej ostry" a nie rozmyty. A co z tego że trwa dłuzej? Czy to źle? Tłok wykonuje pracę na całym skoku, nie tylko w szczycie!
Gdyby 95 dawała wiecej powera to byłaby droższa i wszyscy woleliby na niej jeździć <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Albo dolewaliby 91 żeby mieć jeszcze większy ogień pod maską!! -
Każdy węglowodór ma minimalnie inną temperaturę zapłonu.
Stąd im skład bardziej jednolity, tym sam moment
zapłonu jest "bardziej ostry" a nie rozmyty.Moment zaplonu bardziej ostry? O czym Ty mowisz? Jesli juz to mozna mowic ze proces spalania jest mniej lub bardziej "ostry"...
A co z
tego że trwa dłuzej? Czy to źle?Zalezy od punktu widzenia... Jesli chodzi o kulture pracy to nie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Tłok wykonuje
pracę na całym skoku, nie tylko w szczycie!Dlatego wlasnie praca jest plynniejsza choc uzyskana energia jest nieco mniejsza niz przy gwaltowniejszym spalaniu 95 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Gdyby 95 dawała wiecej powera to byłaby droższa i
wszyscy woleliby na niej jeździć Albo dolewaliby
91 żeby mieć jeszcze większy ogień pod maską!!I jezdziliby gdyby nie bylo czegos takiego jak spalanie stukowe i zywotnosc silnika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Bardziej "ostry" to pojęcie które oznacza że coś zaczyna się "w punkt". Przykładowo, start w sprincie na 100m jest tym "bardziej ostry" im zawodnicy wystartują idealnie w tym samym momemncie. False start to start "nieostry".
A stuków jest tym więcej im więcej jest takich false startów w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej.
To tak jak z kolarzem, który będzie mocno naciskał na pedały tylko w momencie gdy są one "na górze", albo cisnął równo aż do dołu. Jasne jest że równiej pojedzie w tym drugim przypadku.Różnica mocy jest tak niezauważalna, że nie ma sensu sie o to spierać. To mogą potwierdzić tylko jakieś testy. Z tych które czytałem wynikało że przyrost mocy o ok 1,5 KM był na Shellowskim V-power racing 99+ Na innych "lepszych paliwach" nie było mierzalnej różnicy.
No i pozostaje pytanie, dlaczgo niektórzy producenci zalecają 98? czym ich silniki różnią się od innych?
-
Bardziej "ostry" to pojęcie które oznacza że coś zaczyna
się "w punkt".
Przykładowo, start w sprincie na
100m jest tym "bardziej ostry" im zawodnicy
wystartują idealnie w tym samym momemncie. False
start to start "nieostry".Acha <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
A stuków jest tym więcej im więcej jest takich false
startów w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej.Czy ten false start to dla Ciebie zapalenie mieszanki przed pojawieniem sie iskry? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
To tak jak z kolarzem, który będzie mocno naciskał na
pedały tylko w momencie gdy są one "na górze", albo
cisnął równo aż do dołu. Jasne jest że równiej
pojedzie w tym drugim przypadku.Zgadza sie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Różnica mocy jest tak niezauważalna, że nie ma sensu sie
o to spierać. To mogą potwierdzić tylko jakieś
testy.Roznice oczywiscie sa minimalne. Staram sie tylko pokazac ze w teorii 95 jest lepsza od 98 wbrew powszechnej opini. Co do testow to ja znam takie wyniki:
Test na hamowni V-Tech Tuning (Cinquecento Sporting)
PB 95:
moc na silniku: 59,2 KM
moc na kolach: 40,9 KMPB 98:
moc na silniku: 54,5 KM
moc na kolach: 39,1 KMZ tych które czytałem wynikało że przyrost
mocy o ok 1,5 KM był na Shellowskim V-power racing
99+Owszem. I tak jak pisalem nie wynika to z samej liczby oktanowej bliskiej 100 ale dodatkow (glownie eterow) zwiekszajacych wartosci energetyczne (zwiekszenie liczby oktanowej jest tego pobocznym efektem).
No i pozostaje pytanie, dlaczgo niektórzy producenci
zalecają 98? czym ich silniki różnią się od innych?Roznia sie. Im bardziej zlozona i wysilona konstrukcja tym wyzsza powinna byc liczba oktanowa aby zwiekszyc zywotnosc silnika i uniknac spalania stukowego. Dlatego np w bardzo wysilonych silnikach rajdowych stosuje sie paliwa o l. oktanowej > 100
-
Znalazlem w necie jeszcze taki artykulik . Polecam
I jeszcze cytat z innego artykulu:
"Po pierwsze ważne jest, aby zastanowić się nad liczbą oktanową paliwa. Zgodnie z definicją liczba oktanowa to wyznaczana w warunkach laboratoryjnego testu w oparciu o wzorcowy silnik wartość, określająca własności przeciwdetonacyjne paliw lekkich. W tej definicji nie ma ani słowa o mocy silnika - stąd też przekonanie, że paliwo o większej liczbie oktanowej daje większą moc jest z zasady błędne. Co więcej - większość dodatków przeciwdetonacyjnych (a więc podnoszących liczbę oktanową) spalając się dostarcza mniej energii niż typowa lekka benzyna. Niestety wraz z wzrostem liczby oktanowej paliw moc wytwarzana z nich spada [...] "
-
Ja mam LPG <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Mój świstak od czerwca nie poczuł ani kropli benzyny, ale wkrótce naprawię pompę i wtedy sie wypowiem na temat beny. <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> -
Bardziej "ostry" to pojęcie które oznacza że coś zaczyna
się "w punkt". Przykładowo, start w sprincie na
100m jest tym "bardziej ostry" im zawodnicy
wystartują idealnie w tym samym momemncie. False
start to start "nieostry".
A stuków jest tym więcej im więcej jest takich false
startów w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej.
To tak jak z kolarzem, który będzie mocno naciskał na
pedały tylko w momencie gdy są one "na górze", albo
cisnął równo aż do dołu. Jasne jest że równiej
pojedzie w tym drugim przypadku.
Różnica mocy jest tak niezauważalna, że nie ma sensu sie
o to spierać. To mogą potwierdzić tylko jakieś
testy. Z tych które czytałem wynikało że przyrost
mocy o ok 1,5 KM był na Shellowskim V-power racing
99+ Na innych "lepszych paliwach" nie było
mierzalnej różnicy.
No i pozostaje pytanie, dlaczgo niektórzy producenci
zalecają 98? czym ich silniki różnią się od innych?Masz niesamowite zdolnosci dobierania argumentow <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
Oczywiscie zdolnosci paliw do "zwiekszania" mocy silnikow to tylko chwyt reklamowy <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" /> Zwiekszeniu mocy moze pomoc zwiekszenie stopnia sprezania, polepszenie napelnienia cylindrow itp. itd. tuningowcy wiedza oco chodzi. I wtedy nalezy zastosowac inne (o wyzszej liczbie oktanowej) paliwo. Jednak wiaze sie to rowniez z ustawieniami zaplonu. 3rza je apalic wczesniej, bo kopa dostaje w innym momencie i ten kop, jak piszesz trwa dluzej.
Ja osobiscie jezdze na 98 dla tego, ze nie wierze sprzedawcom i mam nadzieje, ze lejac 98 mam co najmniej te zalecane przez producenta 95 <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> -
Wiecej niż 100 oktanów?
Przecież z samej definicji "oktanu" jest to niemożliwe! Wg niej ta wartość wynosi od 0-1, lub jak kto woli 0-100%... -
Wiecej niż 100 oktanów?
Przecież z samej definicji "oktanu" jest to niemożliwe!
Wg niej ta wartość wynosi od 0-1, lub jak kto woli
0-100%...Eeeee! Przeciez ja nic nie mowie o wartosciach powyzej 100 oktanow <img src="/images/graemlins/klotnia.gif" alt="" /> ja tylko mowie o wartosciach wiekszych niz zaleca producent w przypadku powiekszania (tuningowania) mocy silnikow <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
-
Dlatego np w bardzo wysilonych silnikach rajdowych stosuje sie paliwa o l. oktanowej > 100
sorki to było do tego...
-
Wiecej niż 100 oktanów?
Przecież z samej definicji "oktanu" jest to niemożliwe!
Wg niej ta wartość wynosi od 0-1, lub jak kto woli
0-100%...To zalezy od definicji <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Jesli traktowac liczbe oktanowa z czysto chemicznego punktu widzenia to masz racje bo okresla procentowa zawartosc izooktanu. W praktyce bada sie paliwo na silniku testowym sprawdzajac ilosc "stukow" - w tym wypadku liczba oktanowa moze zostac uznana za wieksza od 100 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Stad 2 standardy podawania liczby oktanowej: tzw badawcza i motorowa. Dla niektorych paliw rajdowych wartosc badawcza l. oktanowej wynosi np. 102 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
To zalezy od definicji Jesli traktowac liczbe oktanowa z czysto chemicznego punktu widzenia to
masz racje bo okresla procentowa zawartosc izooktanu. W praktyce bada sie paliwo na silniku
testowym sprawdzajac ilosc "stukow" - w tym wypadku liczba oktanowa moze zostac uznana za
wieksza od 100 Stad 2 standardy podawania liczby oktanowej: tzw badawcza i motorowa. Dla
niektorych paliw rajdowych wartosc badawcza l. oktanowej wynosi np. 102jeśli tak to zgoda <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
-
Dla niektorych paliw rajdowych wartosc badawcza l. oktanowej wynosi np. 102
Z tego co wiem LPG ma tez 102 oktany
A z moich obserwacji wynika ze moj swisdtak GTi woli V-Powera 95 nic RAcing 99+... na racingu pracuje nierowno na biegu jalowym... po zalaniu 95 problem znika... czyzby komputer swifta nie byl po prostu przystosowany do tak wysokiej liczby oktanowej??
-
Z tego co wiem LPG ma tez 102 oktany
A z moich obserwacji wynika ze moj swisdtak GTi woli
V-Powera 95 nic RAcing 99+... na racingu pracuje
nierowno na biegu jalowym... po zalaniu 95 problem
znika... czyzby komputer swifta nie byl po prostu
przystosowany do tak wysokiej liczby oktanowej??Raz komputer, dwa kat wyprzedzenia zaplonu... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Zaplon powinien byc wczesniej chyba przy wyzej L.O.
-
Raz komputer, dwa kat wyprzedzenia zaplonu... Zaplon powinien byc wczesniej chyba przy wyzej
L.O.http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4505611&contentId=7010444
-
Nie ma pod tym linkiem chyba niczego co by juz nie zostalo powiedziane <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Ja leje zwykla 95 na Schell'u bo akuratnie mam po drodze... a kazda inna jest tam cholernie droga:D Pozatym... na v-power 95 prawde mowiac nie ma roznicy... pali tez podobnie... wiec nie widze sensu przeplacac, choc jak jezdzilem maluchem... na v-power latwiej bylo go odpalic i troszke mniej palil.
-
Nie ma pod tym linkiem chyba niczego co by juz nie zostalo powiedziane
można sie ciekawych rzeczy dowiedzieć wybierając z menu inne opcje. A właśnie gdzieś na tej stronie wyczytałem ze należy podkręcić silnik na mniejsze spalanie regulacją.
macierzysta strona www.bp.pl
