[all] Jakie paliwo lejecie?
-
Każdy węglowodór ma minimalnie inną temperaturę zapłonu.
Stąd im skład bardziej jednolity, tym sam moment
zapłonu jest "bardziej ostry" a nie rozmyty.Moment zaplonu bardziej ostry? O czym Ty mowisz? Jesli juz to mozna mowic ze proces spalania jest mniej lub bardziej "ostry"...
A co z
tego że trwa dłuzej? Czy to źle?Zalezy od punktu widzenia... Jesli chodzi o kulture pracy to nie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Tłok wykonuje
pracę na całym skoku, nie tylko w szczycie!Dlatego wlasnie praca jest plynniejsza choc uzyskana energia jest nieco mniejsza niz przy gwaltowniejszym spalaniu 95 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Gdyby 95 dawała wiecej powera to byłaby droższa i
wszyscy woleliby na niej jeździć Albo dolewaliby
91 żeby mieć jeszcze większy ogień pod maską!!I jezdziliby gdyby nie bylo czegos takiego jak spalanie stukowe i zywotnosc silnika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Bardziej "ostry" to pojęcie które oznacza że coś zaczyna się "w punkt". Przykładowo, start w sprincie na 100m jest tym "bardziej ostry" im zawodnicy wystartują idealnie w tym samym momemncie. False start to start "nieostry".
A stuków jest tym więcej im więcej jest takich false startów w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej.
To tak jak z kolarzem, który będzie mocno naciskał na pedały tylko w momencie gdy są one "na górze", albo cisnął równo aż do dołu. Jasne jest że równiej pojedzie w tym drugim przypadku.Różnica mocy jest tak niezauważalna, że nie ma sensu sie o to spierać. To mogą potwierdzić tylko jakieś testy. Z tych które czytałem wynikało że przyrost mocy o ok 1,5 KM był na Shellowskim V-power racing 99+ Na innych "lepszych paliwach" nie było mierzalnej różnicy.
No i pozostaje pytanie, dlaczgo niektórzy producenci zalecają 98? czym ich silniki różnią się od innych?
-
Bardziej "ostry" to pojęcie które oznacza że coś zaczyna
się "w punkt".
Przykładowo, start w sprincie na
100m jest tym "bardziej ostry" im zawodnicy
wystartują idealnie w tym samym momemncie. False
start to start "nieostry".Acha <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
A stuków jest tym więcej im więcej jest takich false
startów w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej.Czy ten false start to dla Ciebie zapalenie mieszanki przed pojawieniem sie iskry? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
To tak jak z kolarzem, który będzie mocno naciskał na
pedały tylko w momencie gdy są one "na górze", albo
cisnął równo aż do dołu. Jasne jest że równiej
pojedzie w tym drugim przypadku.Zgadza sie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Różnica mocy jest tak niezauważalna, że nie ma sensu sie
o to spierać. To mogą potwierdzić tylko jakieś
testy.Roznice oczywiscie sa minimalne. Staram sie tylko pokazac ze w teorii 95 jest lepsza od 98 wbrew powszechnej opini. Co do testow to ja znam takie wyniki:
Test na hamowni V-Tech Tuning (Cinquecento Sporting)
PB 95:
moc na silniku: 59,2 KM
moc na kolach: 40,9 KMPB 98:
moc na silniku: 54,5 KM
moc na kolach: 39,1 KMZ tych które czytałem wynikało że przyrost
mocy o ok 1,5 KM był na Shellowskim V-power racing
99+Owszem. I tak jak pisalem nie wynika to z samej liczby oktanowej bliskiej 100 ale dodatkow (glownie eterow) zwiekszajacych wartosci energetyczne (zwiekszenie liczby oktanowej jest tego pobocznym efektem).
No i pozostaje pytanie, dlaczgo niektórzy producenci
zalecają 98? czym ich silniki różnią się od innych?Roznia sie. Im bardziej zlozona i wysilona konstrukcja tym wyzsza powinna byc liczba oktanowa aby zwiekszyc zywotnosc silnika i uniknac spalania stukowego. Dlatego np w bardzo wysilonych silnikach rajdowych stosuje sie paliwa o l. oktanowej > 100
-
Znalazlem w necie jeszcze taki artykulik . Polecam
I jeszcze cytat z innego artykulu:
"Po pierwsze ważne jest, aby zastanowić się nad liczbą oktanową paliwa. Zgodnie z definicją liczba oktanowa to wyznaczana w warunkach laboratoryjnego testu w oparciu o wzorcowy silnik wartość, określająca własności przeciwdetonacyjne paliw lekkich. W tej definicji nie ma ani słowa o mocy silnika - stąd też przekonanie, że paliwo o większej liczbie oktanowej daje większą moc jest z zasady błędne. Co więcej - większość dodatków przeciwdetonacyjnych (a więc podnoszących liczbę oktanową) spalając się dostarcza mniej energii niż typowa lekka benzyna. Niestety wraz z wzrostem liczby oktanowej paliw moc wytwarzana z nich spada [...] "
-
Ja mam LPG <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Mój świstak od czerwca nie poczuł ani kropli benzyny, ale wkrótce naprawię pompę i wtedy sie wypowiem na temat beny. <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> -
Bardziej "ostry" to pojęcie które oznacza że coś zaczyna
się "w punkt". Przykładowo, start w sprincie na
100m jest tym "bardziej ostry" im zawodnicy
wystartują idealnie w tym samym momemncie. False
start to start "nieostry".
A stuków jest tym więcej im więcej jest takich false
startów w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej.
To tak jak z kolarzem, który będzie mocno naciskał na
pedały tylko w momencie gdy są one "na górze", albo
cisnął równo aż do dołu. Jasne jest że równiej
pojedzie w tym drugim przypadku.
Różnica mocy jest tak niezauważalna, że nie ma sensu sie
o to spierać. To mogą potwierdzić tylko jakieś
testy. Z tych które czytałem wynikało że przyrost
mocy o ok 1,5 KM był na Shellowskim V-power racing
99+ Na innych "lepszych paliwach" nie było
mierzalnej różnicy.
No i pozostaje pytanie, dlaczgo niektórzy producenci
zalecają 98? czym ich silniki różnią się od innych?Masz niesamowite zdolnosci dobierania argumentow <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
Oczywiscie zdolnosci paliw do "zwiekszania" mocy silnikow to tylko chwyt reklamowy <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" /> Zwiekszeniu mocy moze pomoc zwiekszenie stopnia sprezania, polepszenie napelnienia cylindrow itp. itd. tuningowcy wiedza oco chodzi. I wtedy nalezy zastosowac inne (o wyzszej liczbie oktanowej) paliwo. Jednak wiaze sie to rowniez z ustawieniami zaplonu. 3rza je apalic wczesniej, bo kopa dostaje w innym momencie i ten kop, jak piszesz trwa dluzej.
Ja osobiscie jezdze na 98 dla tego, ze nie wierze sprzedawcom i mam nadzieje, ze lejac 98 mam co najmniej te zalecane przez producenta 95 <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> -
Wiecej niż 100 oktanów?
Przecież z samej definicji "oktanu" jest to niemożliwe! Wg niej ta wartość wynosi od 0-1, lub jak kto woli 0-100%... -
Wiecej niż 100 oktanów?
Przecież z samej definicji "oktanu" jest to niemożliwe!
Wg niej ta wartość wynosi od 0-1, lub jak kto woli
0-100%...Eeeee! Przeciez ja nic nie mowie o wartosciach powyzej 100 oktanow <img src="/images/graemlins/klotnia.gif" alt="" /> ja tylko mowie o wartosciach wiekszych niz zaleca producent w przypadku powiekszania (tuningowania) mocy silnikow <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
-
Dlatego np w bardzo wysilonych silnikach rajdowych stosuje sie paliwa o l. oktanowej > 100
sorki to było do tego...
-
Wiecej niż 100 oktanów?
Przecież z samej definicji "oktanu" jest to niemożliwe!
Wg niej ta wartość wynosi od 0-1, lub jak kto woli
0-100%...To zalezy od definicji <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Jesli traktowac liczbe oktanowa z czysto chemicznego punktu widzenia to masz racje bo okresla procentowa zawartosc izooktanu. W praktyce bada sie paliwo na silniku testowym sprawdzajac ilosc "stukow" - w tym wypadku liczba oktanowa moze zostac uznana za wieksza od 100 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Stad 2 standardy podawania liczby oktanowej: tzw badawcza i motorowa. Dla niektorych paliw rajdowych wartosc badawcza l. oktanowej wynosi np. 102 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
To zalezy od definicji Jesli traktowac liczbe oktanowa z czysto chemicznego punktu widzenia to
masz racje bo okresla procentowa zawartosc izooktanu. W praktyce bada sie paliwo na silniku
testowym sprawdzajac ilosc "stukow" - w tym wypadku liczba oktanowa moze zostac uznana za
wieksza od 100 Stad 2 standardy podawania liczby oktanowej: tzw badawcza i motorowa. Dla
niektorych paliw rajdowych wartosc badawcza l. oktanowej wynosi np. 102jeśli tak to zgoda <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
-
Dla niektorych paliw rajdowych wartosc badawcza l. oktanowej wynosi np. 102
Z tego co wiem LPG ma tez 102 oktany
A z moich obserwacji wynika ze moj swisdtak GTi woli V-Powera 95 nic RAcing 99+... na racingu pracuje nierowno na biegu jalowym... po zalaniu 95 problem znika... czyzby komputer swifta nie byl po prostu przystosowany do tak wysokiej liczby oktanowej??
-
Z tego co wiem LPG ma tez 102 oktany
A z moich obserwacji wynika ze moj swisdtak GTi woli
V-Powera 95 nic RAcing 99+... na racingu pracuje
nierowno na biegu jalowym... po zalaniu 95 problem
znika... czyzby komputer swifta nie byl po prostu
przystosowany do tak wysokiej liczby oktanowej??Raz komputer, dwa kat wyprzedzenia zaplonu... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Zaplon powinien byc wczesniej chyba przy wyzej L.O.
-
Raz komputer, dwa kat wyprzedzenia zaplonu... Zaplon powinien byc wczesniej chyba przy wyzej
L.O.http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4505611&contentId=7010444
-
Nie ma pod tym linkiem chyba niczego co by juz nie zostalo powiedziane <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Ja leje zwykla 95 na Schell'u bo akuratnie mam po drodze... a kazda inna jest tam cholernie droga:D Pozatym... na v-power 95 prawde mowiac nie ma roznicy... pali tez podobnie... wiec nie widze sensu przeplacac, choc jak jezdzilem maluchem... na v-power latwiej bylo go odpalic i troszke mniej palil.
-
Nie ma pod tym linkiem chyba niczego co by juz nie zostalo powiedziane
można sie ciekawych rzeczy dowiedzieć wybierając z menu inne opcje. A właśnie gdzieś na tej stronie wyczytałem ze należy podkręcić silnik na mniejsze spalanie regulacją.
macierzysta strona www.bp.pl
