Diesle wszedzie...
-
Bo Kombi to w większości tylko diesle bo lepiej to rusza jak załadujesz po dach.
Turbo benzyna rusza o wiele fajniej. -
Turbo benzyna rusza o wiele fajniej.
Rusza to może i fajnie ale pali już mniej fajnie. Jechaliśmy kiedyś w pełni załadowanymi Octaviami jedna 1.9 TDI, druga 1,8T, różnica w spalaniu była znaczna...
-
Rusza to może i fajnie ale pali już mniej fajnie. Jechaliśmy kiedyś w pełni załadowanymi
Octaviami jedna 1.9 TDI, druga 1,8T, różnica w spalaniu była znaczna...w przyspieszeniu zapewne tez znaczna <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
-
w przyspieszeniu zapewne tez znaczna
Przecież napisane - że rusza fajniej <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
w przyspieszeniu zapewne tez znaczna
Żebyś się nie zdziwił. Granicą bezpiecznego podnoszenia mocy bez wymiany hardwaru dla 1.8t 150 (na K03) jest 180hp, dla TDI PD130 170hp. Osiągi w obu przypadkach podobne. Spalanie jak 2:1 <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
-
Rusza to może i fajnie ale pali już mniej fajnie. Jechaliśmy kiedyś w pełni załadowanymi
Octaviami jedna 1.9 TDI, druga 1,8T, różnica w spalaniu była znaczna...
Spalanie pomijam, jezdzilem Octavia 1.8T i nie plakalem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
Żebyś się nie zdziwił. Granicą bezpiecznego podnoszenia mocy bez wymiany hardwaru dla 1.8t 150
(na K03) jest 180hp, dla TDI PD130 170hp. Osiągi w obu przypadkach podobne. Spalanie jak
2:1
Zalezy jakie 1.8T (jest kilka wariantow), ja mialem AUM (sprezarka K03s) samym chipem robi sie prawie 200KM. Spalanie nie jest 2:1. -
w przyspieszeniu zapewne tez znaczna
Roznie to bywa, generalnie 1.8T potrafia wyjsc roznie z fabryki, bodajze leff z AK pisal, ze jego miala za malo KM - i to sporo. Moja na hamowani wykazala 151KM/212Nm wiec mialem jak fabryka pisze - a hamowania dobra, nie zaden klamliwy badziew. Mialem pare razy okazje spotkac sie ze TDI 110 i 130KM, ten drugi szedl niezle, ale i tak dostal konkretnie. Octavie sprzedalem i kombinuje co kupic, a powaznie sie zastanawiam nad kupieniem drugi raz takiej samej nowki. -
Zalezy jakie 1.8T (jest kilka wariantow), ja mialem AUM (sprezarka K03s) samym chipem robi sie
prawie 200KM. Spalanie nie jest 2:1.Zgadza się. Kolega kupił leona 1,8T od gościa z Warszawy, którym to żona jeździła sobie. Leon został fabrycznie podkręcony z 180 do ponad 200 kucyków <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Samochodzik na suchym jeździ jak rakieta a spalanie średnie wcale nie jest dużo większe od zwykłych silniczków 1,6. Gazu pali mu ok 11l a benzynki ok 8 przy niezbyt oszczędnej jeździe. Oczywiście spalanie chwilowe dochodzi do ponad 50l. Dla mnie silnik ideał.
-
Zalezy jakie 1.8T (jest kilka wariantow), ja mialem AUM
(sprezarka K03s) samym chipem robi sie prawie
200KM. Spalanie nie jest 2:1.A ja miałem AUQ i ARL w takiej samej budzie, więc mam porównanie. Sprint do 100 - ARL, od 150-160 w górę AUQ, ogólne odczucia w trasie - zdecydowanie ARL.
-
A ja miałem AUQ i ARL w takiej samej budzie, więc mam porównanie. Sprint do 100 - ARL, od
150-160 w górę AUQ, ogólne odczucia w trasie - zdecydowanie ARL.
Leon ? Watpliwe prawde mowiac to co piszesz... Zwlaszcza sprint do 100. -
rakieta a spalanie średnie wcale nie jest dużo większe od zwykłych silniczków 1,6. Gazu
pali mu ok 11l a benzynki ok 8 przy niezbyt oszczędnej jeździe.
Zalezy od warunkow, mi OI palila od 6.5 do 8.5 w trasie, a w miescie od 9 do 13 (miasto Warszawa). -
Leon ? Watpliwe prawde mowiac to co piszesz... Zwlaszcza
sprint do 100.Możesz wierzyć, możesz nie wierzyć ale na dwóch klubowych zlotach na lotnisku w Sochaczewie, na których byłem leonem dieslem nie przegrałem ani razu ćwiartki z 1.8t po programie (raz to była nawet seryjna cupra 210hp) - a było kilka ustawek z ciekawości. ET ok. 14,9 (chociaż inne diesle miały nieco gorsze czasy). Sam byłem zdziwiony. Diesel ma podobne przełożenie dwóch pierwszych biegów co benzyna (mówimy o 1.9TDI i 1.8t skrzynia 6) a moment obrotowy o 40% wyższy. To widać - na starcie strzela do przodu o 1-2 długości. Potem, pod sam koniec 1.8t powoli zaczyna odrabiać ale do mety nie zdąży. Zapewne gdyby je puścić dalej to by ostatecznie odjechała - ma dłuższą szóstkę i większą Vmax.
Tak więc proponuję rozejm: mój leon diesel był szybszy niż 1.8t chociaż zapewne przeciętny TDI będzie nieco wolniejszy. Tym niemniej określiłbym oba auta jako równorzędne, CND.
-
Możesz wierzyć, możesz nie wierzyć ale na dwóch klubowych zlotach na lotnisku w
Raczej nie wierze, chyba, ze miales program tez na 200KM (pisze o tej Cuprze).inne diesle miały nieco gorsze czasy). Sam byłem zdziwiony. Diesel ma podobne przełożenie
dwóch pierwszych biegów co benzyna (mówimy o 1.9TDI i 1.8t skrzynia 6) a moment obrotowy o
40% wyższy.
Tak, to jeszcze sobie policz moment na kolach <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />To widać - na starcie strzela do przodu o 1-2 długości. Potem, pod sam koniec
1.8t powoli zaczyna odrabiać ale do mety nie zdąży.
Cos sciemniasz, zwykle jest wlasnie odwrotnie w przypadku td vs tb.Zapewne gdyby je puścić dalej to by
ostatecznie odjechała - ma dłuższą szóstkę i większą Vmax.
Tak więc proponuję rozejm: mój leon diesel był szybszy niż 1.8t chociaż zapewne przeciętny TDI
będzie nieco wolniejszy.
Jakbys wykres pokazal, albo chociaz dokladnie opisal jaka moc i jaki moment to mozna by cos okreslic, bo w tej chwili to mam wrazenie, ze bajki opowiadasz niestworzone. Powiedz na ile miales zrobionego tego Leona bo poki co to bajki - znam pare ladnie zrobionych TDI, ale z Leonem 225KM (tyle ma zdaje sie Cupra, a nie 210KM) nikt z nich by szans nie mial. -
Raczej nie wierze, chyba, ze miales program tez na 200KM
(pisze o tej Cuprze).
Tak, to jeszcze sobie policz moment na kolachNo policz, policz. Piszę przecież, że pierwszy i drugi bieg mają podobne przełożenia w obu autach (benzyna i diesel), więc skoro na wale diesel ma 40% wiecej, to na tych biegach na kołach też będzie ok. 40% momentu więcej. Dopiero na wyższych biegach diesel ma dłuższe przełożenia co kompensuje wyższy moment obrotowy.
Cos sciemniasz, zwykle jest wlasnie odwrotnie w
przypadku td vs tb.Piszę jak było. Ale ja bardzo dobrze tym leonem umiałem ruszyć.
Zapewne gdyby je puścić dalej to by
Jakbys wykres pokazal, albo chociaz dokladnie opisal
jaka moc i jaki moment to mozna by cos okreslic, bo
w tej chwili to mam wrazenie, ze bajki opowiadasz
niestworzone. Powiedz na ile miales zrobionego tegoByły różne programy, teraz już nie pamiętam. Wtedy chyba było 200/408.
Leona bo poki co to bajki - znam pare ladnie
zrobionych TDI, ale z Leonem 225KM (tyle ma zdaje
sie Cupra, a nie 210KM) nikt z nich by szans nie
mial.210hp miały starsze cupry, dopiero chyba od 2003 czy 2004 wprowadzili wersję 225hp. Wykresów całą masę (mój pierwszy leon 1.8t, drugi leon tdi, obecne padło) masz w dziale "wykresy" na www.seat-racing.pl/forum Poza tym nie samym wykresem się jeździ. Na tym zlocie zdobyłem puchar wygrywając z dwoma autami, z którymi teoretycznie nie powinienem był wygrać: ibizą 200hp (lżejsza) i leonem ok. 220hp (mocniejszy). Wyniki całego zlotu masz w załączniku. Było cholernie gorąco (ponad 30stopni) co widać po czasach - najlepsze oficjalne (bo jeszcze lepsze były z samego rana w przejazdach próbnych, poniżej 15sek) w eliminacjach, półfinały i finały już gorzej. W półfinale klasyfikacji "S-R" puściłem konkurenta specjalnie, bo moment wcześniej wygrałem z tym samym półfinał w szerszej klasyfikacji "open".
Przy okazji możesz zobaczyć czasy w kategorii turbo (benzyna). Jeśli nie liczyć aut z dużą dmuchawą (miejsca 1-6 eliminacji), to pozostałe (1.8 na programie) wypadają tak samo jak kategoria D. -
Wykresów całą masę
(mój pierwszy leon 1.8t, drugi leon tdi, obecne
padło) masz w dziale "wykresy" na
www.seat-racing.pl/forumSorry, nie mam już neostrady i www na którym miałem wykresy.
Tu jest jeden.
-
Wykresów całą masę
Sorry, nie mam już neostrady i www na którym miałem wykresy.
Tu jest jeden.
Ponad 200KM - bylo tak od razu, w tym momencie 210KM nie daje przewagi i liczy sie kierowca <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> -
No policz, policz. Piszę przecież, że pierwszy i drugi bieg mają podobne przełożenia w obu
autach (benzyna i diesel), więc skoro na wale diesel ma 40% wiecej, to na tych biegach na
kołach też będzie ok. 40% momentu więcej. Dopiero na wyższych biegach diesel ma dłuższe
przełożenia co kompensuje wyższy moment obrotowy.
Przelozenie glowne jest zasadniczo rozne. -
A co powiesz na taki? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Passat B6, swap na 2.0TDI 8V + dużo bajerów. Zwróć uwagę, że pomimo imponujących parametrów, wykres jest jak najbardziej "drogowy" - auto jedzie od samego dołu obrotów. Niestety to nie moje auto.
-
A co powiesz na taki? Passat B6, swap na 2.0TDI 8V + dużo bajerów. Zwróć uwagę, że pomimo
imponujących parametrów, wykres jest jak najbardziej "drogowy" - auto jedzie od samego dołu
obrotów. Niestety to nie moje auto.
Moze i jedzie, ale to naped na przod, zapewne srednio sie tym przyspiesza, a jak sie slisko robi to jeszcze gorzej. Kiedys widzialem wykres 1.8T na ponad 300KM, wiec 2.0TDI mnie nie przeraza. Na forum OCP jest BaPiT, ma 1.8T zrobione na jakies 280KM.
