Szarpanie auta

Barbuletis

Witam
Chciałem się zapytać co moze być przyczyna tego że gdy jade auto mi szarpie. Jest to odczuwalne
jakbym jechał po jakiś patykach czy deskach (tak dziwnie podskakuje). Objawy te mam w
szczególności na gazie (na benzynie też są ale bardzo słabe) na 5 biegu (wtedy szarpanie
jest silne i częste) na 1 i 2 prawie nie szarpie, na 3 lekko, na 4 dośc lekko i troche
mocniej na niskich obrotach tzn przy ok 2000. Z tego co zauważyłem to szarpanie zalezy od
pedału gazu tzn od jego pozycji jak jest na 5 biegu wciśnięty na max to bardzo mocno
szarpie.
Kable NW, świece, palec rozdzielacza wszystko było wymienione.
Auto było regulowane (zawory, gaźnik,zapłon)
Poza tym szarpaniem to auto wogóle nie chce mi się rozpądzać na 5 biegu (a jak już to robi to
bardzo wolno) Na 4 biegu dojde do 110 i na 5 już tak pozostaje a nawet czasem spada:(
Wiem że pisałem już wcześniej taki wątek ale wtedy jakos szarpanie ustało a teraz znowu to mam

Ja tak miałem jak miałem oryginalną przerwę na świecach 0,7 mm po zmniejszeniu do 0,5 mm silnik ładnie wkręca na obroty, 0 szarpania; koledzy wypowiadali się że u nich nie ma problemu przy 0,7 mm ale spróbuj może u Ciebie też to pomoże.

Jezu

sprawdz jak wygladaja świece (kolory)

sprawdz cisnienie w garach

uszcelka pod glowica - nie ubywa ci wody?

przewod podcisnieniowy do aparatu zaplonowego odlacz go na probe i zaslep i sprawdz czy
szcezlny jest i dobrez podlaczony do kolektora ssacego/gaznika (zalezy od wersji fav)

lancuch rozrzadu ile ma?

luzy na aparacie jakies? przyznaj sie

a dolot? szczelny? rura od cieplego powietrza sciagnieta? filtr powietrza czysty? ssanie nie
zacina sie?

Rozrząd ma ok 10kkm pierścienie, uszczelka pod głowicą, plantowanie głowicy były wymieniane jakies 3 kkm
Luzy na apracie mam jaki 1-2 mm,
Co mam dokładnie zrobić z przewodem podciśnieniowym?? Odłączyc go i co??
Fitr powietrza czysty wymieniany kilkaset km temu, dolot wydaje mi się szczelny, rura ściągnieta a jak mam założona to nic nie daje
Jak mam sprawdzić ssanie? Rano się włącza
Co do swiec to później sprawdze ale mam przy sobie stare i już kiedyś czytałem w jakims wątku i doszedłem do wniosku że dobrze wyglądają

luxik

Rozrząd ma ok 10kkm pierścienie, uszczelka pod głowicą,
plantowanie głowicy były wymieniane jakies 3 kkm
Luzy na apracie mam jaki 1-2 mm,
**** spoko
Co mam dokładnie zrobić z przewodem podciśnieniowym??
Odłączyc go i co??
*** odlacz go od strony aparatu zaplonowego wyeliminuje sie wtedy niesczezlnosc tego ukladu bo czesto dzieki temu szarpie (dziurawa membrana/przewod) a przewod zaslep zeby prz niego silnik ni eciagnal lewego powietrza i przy okazji sprawdz czy nie jest popekany i dobrze osadzony z tylu gaznika (ze wzgledu na lewe powietrze)

Fitr powietrza czysty wymieniany kilkaset km temu, dolot
wydaje mi się szczelny, rura ściągnieta a jak mam
założona to nic nie daje
Jak mam sprawdzić ssanie? Rano się włącza
Co do swiec to później sprawdze ale mam przy sobie stare
i już kiedyś czytałem w jakims wątku i doszedłem do
wniosku że dobrze wyglądają

*** a co do swiec jesli zmniejszysz przerwy na 5-6 (5 troche malo) i sprawdzisz i bedzi edobrze to trzeba si eczepic cewki zaplonowej

ALE ALE nie rob wszystkiego naraz bo nie znajdziesz przyczyny/wadliwego elementu. Powodzinia <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Barbuletis

**** spoko
*** odlacz go od strony aparatu zaplonowego wyeliminuje sie wtedy niesczezlnosc tego ukladu bo
czesto dzieki temu szarpie (dziurawa membrana/przewod) a przewod zaslep zeby prz niego
silnik ni eciagnal lewego powietrza i przy okazji sprawdz czy nie jest popekany i dobrze
osadzony z tylu gaznika (ze wzgledu na lewe powietrze)
*** a co do swiec jesli zmniejszysz przerwy na 5-6 (5 troche malo) i sprawdzisz i bedzi edobrze
to trzeba si eczepic cewki zaplonowej
ALE ALE nie rob wszystkiego naraz bo nie znajdziesz przyczyny/wadliwego elementu. Powodzinia

jak sprawdzić cewkę bo ja właśnie jeżdżę na 0,5 mm przerwie i jak na razie nie było problemów - 13 tyś km przejechałem i bez problemu odpalałem na gazie nawet w największe mrozy. Tyle ze na 0,7 mm autem szarpie czy jest konieczna wymiana tej cewki ? I czy jest w jakiś sposób szkodliwa taka mała przerwa ?

lisos

Witam
Chciałem się zapytać co moze być przyczyna tego że gdy jade auto mi szarpie. Jest to odczuwalne
jakbym jechał po jakiś patykach czy deskach (tak dziwnie podskakuje). Objawy te mam w
szczególności na gazie (na benzynie też są ale bardzo słabe) na 5 biegu (wtedy szarpanie
jest silne i częste) na 1 i 2 prawie nie szarpie, na 3 lekko, na 4 dośc lekko i troche
mocniej na niskich obrotach tzn przy ok 2000. Z tego co zauważyłem to szarpanie zalezy od
pedału gazu tzn od jego pozycji jak jest na 5 biegu wciśnięty na max to bardzo mocno
szarpie.
Kable NW, świece, palec rozdzielacza wszystko było wymienione.
Auto było regulowane (zawory, gaźnik,zapłon)
Poza tym szarpaniem to auto wogóle nie chce mi się rozpądzać na 5 biegu (a jak już to robi to
bardzo wolno) Na 4 biegu dojde do 110 i na 5 już tak pozostaje a nawet czasem spada:(
Wiem że pisałem już wcześniej taki wątek ale wtedy jakos szarpanie ustało a teraz znowu to mam

ja proponuje powtórzyc regulacje luzu zaworów przez fachowca który ma wyczucie w palcach bo przy wytartych młoteczkach szczelinomierzem nie sprawdzi
poza tym kiedys nazywało to sie odśrodkowa regulacja wyprzedzenia zapłonu

luxik

jak sprawdzić cewkę bo ja właśnie jeżdżę na 0,5 mm
przerwie i jak na razie nie było problemów - 13 tyś
km przejechałem i bez problemu odpalałem na gazie
nawet w największe mrozy. Tyle ze na 0,7 mm autem
szarpie czy jest konieczna wymiana tej cewki ? I
czy jest w jakiś sposób szkodliwa taka mała przerwa
?

powinna miec odopwiednia rezystancje (patrz ksiazka -bo ni epamietam ile kOM ma ja uzwojenia), gdziesz bylo na forum, po zatym nie moze sie grzac. Mialem kiedys taki objaw ze na cieplym silniku szarpalo mi auto, wystarczylo zgasic na 15 min i przez chwile bylo git - walnela cewka zaplonowa i bardzo sie grzala a po paru min znowu autem szarpalo .... przerwa powinna byc odpowiednia dla ukladu zaplonwego i jego elementow, 0,6- 0,7 mm, np w mondepo jest aaz 1,7mm

Jezu

powinna miec odopwiednia rezystancje (patrz ksiazka -bo ni epamietam ile kOM ma ja uzwojenia),
gdziesz bylo na forum, po zatym nie moze sie grzac. Mialem kiedys taki objaw ze na cieplym
silniku szarpalo mi auto, wystarczylo zgasic na 15 min i przez chwile bylo git - walnela
cewka zaplonowa i bardzo sie grzala a po paru min znowu autem szarpalo .... przerwa powinna
byc odpowiednia dla ukladu zaplonwego i jego elementow, 0,6- 0,7 mm, np w mondepo jest aaz
1,7mm

O cewce zapłonowej już było nawet ja o tym pisałem bo tez ja podejrzewałem ale jakoś to szarpanie się uspokoiło i zaniechałem wymiany.
Ją sprawdzić?? Tzn mam miernik tylko które kable sprawdzić (jestem w tym temacie zielony)??
Cewka powinna mieć z tego co mówił mechanik 3500 Om a z tego co mi powiedzieli na forum i wyczytałem w ksiązce Maliny to ok 7000+-500 dla fovorit '91 powyżej '91 3500

luxik

O cewce zapłonowej już było nawet ja o tym pisałem bo
tez ja podejrzewałem ale jakoś to szarpanie się
uspokoiło i zaniechałem wymiany.
Ją sprawdzić?? Tzn mam miernik tylko które kable
sprawdzić (jestem w tym temacie zielony)??
Cewka powinna mieć z tego co mówił mechanik 3500 Om a z
tego co mi powiedzieli na forum i wyczytałem w
ksiązce Maliny to ok 7000+-500 dla fovorit '91
powyżej '91 3500

Jest uzwojenie pierwotne i wtórne. Jedno uzwojenie jest miedzy zaciskami-konektorami n acewce 15 - 30 (nalezy bezwzglednie do pomiaru wylaczyc zaplon i odkrecic/sciagnac przynajmniej z jednego styku wszystki ekable) , a wtorne izwojeie miedzy masa a stykiem kabla WN co idzie do kopolki aparatu zaplonowego. Nie pamietam ile ktore powinno byc bo podpieram sie ksiazka w takich sprawach , za duzo roznych urzadzen naprawiam zeby pamietac wszsytkie dane

PS. niech ktos poprawia jesli sie walnalem <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

a najlepiej zaloz druga pozyczona cewke i sprawdz - pojezdzij troche, bo pomiar nie zawsze wykryje usterke

Jezu

a najlepiej zaloz druga pozyczona cewke i sprawdz - pojezdzij troche, bo pomiar nie zawsze
wykryje usterke

To że tam są jakies kabelki to wiem, ale teraz jak podłączyc miernik?? Do tych 1 końcówke do uzwojenia wtórnego a drugą do uzwojenia pierwotnego??

Jeszcze jedno pytanko czy mowa jest o cewce od aparatu zapłonowego czy o cewce która jest kolo modułu (po lewej stronie auta taka duża)

luxik

To że tam są jakies kabelki to wiem, ale teraz jak
podłączyc miernik?? Do tych 1 końcówke do uzwojenia
wtórnego a drugą do uzwojenia pierwotnego??
Jeszcze jedno pytanko czy mowa jest o cewce od aparatu
zapłonowego czy o cewce która jest kolo modułu (po
lewej stronie auta taka duża)

cewka zaplonowa (to kolo modulu) mierzysz najpierw uzwojenie pierwotne a pozniej uzwojenie wtorne, czyli najpierw styki cewki a potem miedzy "duzym" stykiem gdzi ekabel wn i masa

Jesli rezystancja nie bedzie odpowiedala parametrom podanym w knidze to mozesz miec zwarcie miedzy zwojami i dslabsza iskra. Wyczysc dobez styki.... moze warto dac dodatkowa mase do cewki zaplonowej? bezposrednio z akumulatora do jej obudowy? ja tak mam

T_Y_R

To że tam są jakies kabelki to wiem, ale teraz jak podłączyc miernik?? Do tych 1 końcówke do
uzwojenia wtórnego a drugą do uzwojenia pierwotnego??
Jeszcze jedno pytanko czy mowa jest o cewce od aparatu zapłonowego czy o cewce która jest kolo
modułu (po lewej stronie auta taka duża)

nie tak dawno pytałeś się o to samo
napisałem Ci jak mierzyć rezystancje cewki
poszukaj we wcześniejszych postach

Jezu

nie tak dawno pytałeś się o to samo
napisałem Ci jak mierzyć rezystancje cewki
poszukaj we wcześniejszych postach

Wiem że pytałem o to już ale patrzyłem do archiwum i nie znalazłem odpowiedzi

Poza tym cos mi wyszukiwarka nie działa tzn wpisuje swój nic wyszukiwanie po autorze wyświetla mi pierwsza strone. Daje nastąpna i pisze "Nie znaleziono żadnych wiadomości spełniających podane kryterium. Powyższy błąd moze tez być przyczyną blokady Firewalla (cookies), złej daty i czasu w komputerze, etc... "

mate64

Wiem że pytałem o to już ale patrzyłem do archiwum i nie
znalazłem odpowiedzi
Poza tym cos mi wyszukiwarka nie działa tzn wpisuje swój
nic wyszukiwanie po autorze wyświetla mi pierwsza
strone. Daje nastąpna i pisze "Nie znaleziono
żadnych wiadomości spełniających podane kryterium.
Powyższy błąd moze tez być przyczyną blokady
Firewalla (cookies), złej daty i czasu w
komputerze, etc... "

No niestety zwaliła sie przeglądarka. Zrób tak:
Wywołaj swój profil i "Pokaż wszystkie wiadomości/wątki użytkownika."

Jezu

A wiec wlaśnie skończyłem robić pomiary
Nie wiem jak który styk jest oznaczony dlatego dołączyłem rysunek cyfry 1-8 to są nr styków

W sumie mierzyłem nie więdząc co mierze dlatego przedstawie wszystko (miernik był ustawiony na 200 Om:
Pomiary między stykami cewki:
1-2=1,3
1-3=4,1
1-4=1,9
2-3=1,7
2-4=2,8
3-4=3,7

Pomiary pomiędzy cewką i modułem:
1-5=1,6
1-6=9,0
1-8=103,5
2-5=1,9
2-6=95.3
2-8=1,2
3-5=1,2
2-6=9,0
3-8=1,6
4-6=9,0
4-8=1,9

w książce Maliny pisze:
Rezystencja uzwojenia pierwotnego powinna wynosić od 0,69 do 0,79 Ohm
a na wtórnym 6,9-8,5 kOhm.

Czy moze mi ktos powiedzieć czy cewka jest dobra czy zepsuta??

I czy to mozę byc przyczyną szarpania?? A moze zrobiłem źle pomiary (kabel WN z cewki był odłączony, przy mierzeniu cewka -> moduł kable na module były przypięte do styków, zapłon był wyłączony)??

tysszek

nei wiem czy to ktos juz pisal ale ja tak mialem jak mialem walniety jeden kabel z wiezchu wygladaly elegancko i nie bylo widac nic zadnych przetarc a w nocy kiedys odpalilem i patrze a tam ... jak w czasie burzy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)) wymienilem i problem znikl:)))) tak samo mial moj tata jezdzil tak pol roku bo myslal ze to co inengo az pewnego ranka jak odpalal przed samochod (bylo ciemno) zaswiecilo mu sie pod maska <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />))

luxik

Czesc kolego. Musze cie zmartwic, troche zle to zrobiles <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Ponizej daje ci rysunek cewki z oznaczonymi uzwojeniami i stykami.

Styk 1-15 jest to uzwojenie pierwotne (niskiego napiecia) o rezystancji ok 0,5-07 OM

Styk A-B jest to uzwojenie wtórne cewki (wysokiego napiecia) o rezystancji ok 0,6-0,8 kOM (kilo OM czyli OM x1000)

Najlepiej przd pomiarem sciagnij konektorki z zaciski "15" oraz przewod WN miedzy cewka a aparatem zapłonowym, a takze wykonuj wszsystko przy wyłączonym zapłonie.

1. Uzwoajeine pierwotne styk 1-15 miernik ustaw na OM i mała watrość np na 200
2. Uzwojenie wtorne styk kabla WN "A" -do srodka oraz styk "15" wartosc na mierniku ustaw na 20k lub wiecej lesli masz inna podzialke

pomierz i daj znac

luxik

nei wiem czy to ktos juz pisal ale ja tak mialem jak
mialem walniety jeden kabel z wiezchu wygladaly
elegancko i nie bylo widac nic zadnych przetarc a w
nocy kiedys odpalilem i patrze a tam ... jak w
czasie burzy )) wymienilem i problem znikl:)))) tak
samo mial moj tata jezdzil tak pol roku bo myslal
ze to co inengo az pewnego ranka jak odpalal przed
samochod (bylo ciemno) zaswiecilo mu sie pod maska
))

nom zgadza sie...w dzien tez mozna sprawdzic na biegu jalowym mplac kopulke i kable duza iloscia wody, jesli trzyma obroty bez zmian to dobre kable <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
ps.w nocy na kablach z ktorymi kupilem auto w nocy mialem 5 kabli-rurek-neonow swietlnych hehe nizly bajer tuningowy <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Jezu

Czesc kolego. Musze cie zmartwic, troche zle to zrobiles
Ponizej daje ci rysunek cewki z oznaczonymi uzwojeniami i stykami.
Styk 1-15 jest to uzwojenie pierwotne (niskiego napiecia) o rezystancji ok 0,5-07 OM
Styk A-B jest to uzwojenie wtórne cewki (wysokiego napiecia) o rezystancji ok 0,6-0,8 kOM (kilo
OM czyli OM x1000)
Najlepiej przd pomiarem sciagnij konektorki z zaciski "15" oraz przewod WN miedzy cewka a
aparatem zapłonowym, a takze wykonuj wszsystko przy wyłączonym zapłonie.
1. Uzwoajeine pierwotne styk 1-15 miernik ustaw na OM i mała watrość np na 200
2. Uzwojenie wtorne styk kabla WN "A" -do srodka oraz styk "15" wartosc na mierniku ustaw na
20k lub wiecej lesli masz inna podzialke
pomierz i daj znac

Wielkie dzięki za rysunek <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" />

Zrobilem pomiary wiec:

Między zaciskami wyszło ok 2,0 a miernik był ustawiony na 200 Om
5,12 miernik ustawiony na 20kOm

Jezu

Przed chwilą chciałem zmierzyć opór na cewce od aparatu zapłonowego, nie bardzo wiedziałem jak więc zmierzyłem opór na 2 kablach które ida od aparatu do modułu (2 środkowe wejśćia modułu)nie wiem czy dobrze to zrobiłem ale wyszło 8.56 a mirnik był ustawiony na 20k czyli jeżeli się nie mylę 8.56 kOm czyli to jest o 1kOm za dużo. dobrze mierze i myśle?

luxik

Wielkie dzięki za rysunek
Zrobilem pomiary wiec:

Między zaciskami wyszło ok 2,0 a miernik był
ustawiony na 200 Om

5,12 miernik ustawiony na 20kOm

dla pewnosci zmierzylem w 2 fav sprawne cewki plus jedna z polki. Teoria ksiazkowa troche sie rozni wszytki e3 cewki mialy wartosci:
1. uzwojenie pierwotne mialem na 3 cewkach 0,8-0,9 OM
2. uzwojenie wtorne tez identyczne 5,1-5,6 kOM

wiec wartosci ksiazkowa trzeba by skorygowac. a milem pisc ze ok 5kOM ale wolalem zajrzec do ksiazki.

no nic u ciebie uzwojenie pierwotne odbiega od normy 2-krotnie, moze to powodowac mniejsze napiecie na uzwojeniu wtornym.

Przyczyny wg mnie teraz moga byc dwie:

walnieta cewka (za slaba iskra przy malej predkosci obrotowej silnika)
modul zaplonowy ktory tez jet odpowiedzialny za stabilne napiecie dla cewki, jesli wanal w nim uklad stabilizacji napiecia dla cewki wtedy bedzie slabsza iskra. Mozna jescze znierzyc napieca ale lepiej ni egrzebac samemu i najlepsza proba bedzie podjechanie do kumpla ze skoda fav i podmiana cewki na probe. On niech zalozy twoja a ty jegi i testy...poznie moduly zaplonowe.