Regulacja zaworów

Sharky

Właśnie!!!!!! Cykanie świadczy o zbyt dużych luzach zaworowych. W Tikusiu powinny być ustawione na 0.13-0.18 przy
zimnym silniku.

A ja się uprę przy wartości 0.20 +- 0.02mm (oczywiście na zimnym silniku) i wiem, że mam rację <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

A tak na poważniej - Diablica podała wcześniej prawidłowy zakres luzów zaworowych <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" />

seneka

A ja się uprę przy wartości 0.20 +- 0.02mm (oczywiście
na zimnym silniku) i wiem, że mam rację
A tak na poważniej - Diablica podała wcześniej
prawidłowy zakres luzów zaworowych

Zgadzam się z Sharkym. Diablica podała podręcznikowy zakres.
Za to pytanie do Sharkiego, czy rzeczywiście cykanie świadczy o nadmiernym luzie zaworów i jeśli tak to czym to może grozić?

seneka

Pompa jest ( potrzac od gory na silnik ) miedzy pokrywa
zaworów a rozdzielaczem zapłonu. Odchodzi od niej
przewod paliwowy do gażnika, no i oczywiscie
dochodzi przewod od zbiornika paliwa.

Dzięki. Przyjrzę się

WiWaldi

Zgadzam się z Sharkym. Diablica podała podręcznikowy
zakres.
Za to pytanie do Sharkiego, czy rzeczywiście cykanie
świadczy o nadmiernym luzie zaworów i jeśli tak to
czym to może grozić?

Nie kolego. Według Auto Daty 2004 silniki z zapłonem Nippon Denso regulowane są na 0.25 przy ciepłym silniku, a zapłonem Mitsubichi na 0.15 przy zimnym silniku, oczywiście z tolerancją 0.03. Cykanie przeważnie świadczy o zbyt dużych luzach, choć niekoniecznie zaworowych. Czym to grozi? ...... Zdażyć się może wszystko. Nie życzę nikomu żadnych awari. Ale odpowiem. Zbyt długie i zbyt mocne stukanie może np.: urwać grzybek zaworowy, wybić przylgię itd. itp.

WiWaldi

Nie kolego. Według Auto Daty 2004 silniki z zapłonem
Nippon Denso regulowane są na 0.25 przy ciepłym
silniku, a zapłonem Mitsubichi na 0.15 przy zimnym
silniku, oczywiście z tolerancją 0.03. Cykanie
przeważnie świadczy o zbyt dużych luzach, choć
niekoniecznie zaworowych. Czym to grozi? ......
Zdażyć się może wszystko. Nie życzę nikomu żadnych
awari. Ale odpowiem. Zbyt długie i zbyt mocne
stukanie może np.: urwać grzybek zaworowy, wybić
przylgię itd. itp.

P.S. Wierz komu chcesz. Ja się nie pogniewam. Howk <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />

przemneu

Nie kolego. Według Auto Daty 2004 silniki z zapłonem
Nippon Denso regulowane są na 0.25 przy ciepłym
silniku, a zapłonem Mitsubichi na 0.15 przy zimnym
silniku, oczywiście z tolerancją 0.03. Cykanie
przeważnie świadczy o zbyt dużych luzach, choć
niekoniecznie zaworowych. Czym to grozi? ......
Zdażyć się może wszystko. Nie życzę nikomu żadnych
awari. Ale odpowiem. Zbyt długie i zbyt mocne
stukanie może np.: urwać grzybek zaworowy, wybić
przylgię itd. itp.

A czy to prawda, ze przy LPG luzy maja raczej tendencje do zmniejszania sie niz zwiekszania? Z czego sie to bierze?
A co by bylo gdyby w ogole nie bylo luzow na zaworach? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

seneka

Owszem ale moje zawory już wcześniej cykały a były przyciasne
Jestem gotów uwierzyc, że jest to normalna sprawa,choć nie neguję Twojej teorii

Waikiki

A czy to prawda, ze przy LPG luzy maja raczej tendencje do zmniejszania sie niz zwiekszania? Z
czego sie to bierze?
A co by bylo gdyby w ogole nie bylo luzow na zaworach?

Wtedy zawory w polozeniu "zamkniete" bylyby minimalnie uchylone, przez co kompresja drastycznie by zmalala, a poza tym zawory wydechowe uleglyby wypaleniu.

WiWaldi

Wtedy zawory w polozeniu "zamkniete" bylyby minimalnie
uchylone, przez co kompresja drastycznie by
zmalala, a poza tym zawory wydechowe uleglyby
wypaleniu.

Prawda, a przez ssące cofały by się gorące spaliny i zapalały by ssaną mieszankę i następowałoby tzw. "kichanie" w gażnik. Co do tych zmiejszających się luzów. Wszystko zależy od materiałów z których wykonane są zawory. Im lepszy materiał tym luzy reguluje się żadziej. Wiąze się to z tym, że spaliny po spaleniu gazu są bardziej "żrące" i cieplejsze i bardzie suche. Wystarczy sprawdzić wytrzymałość tłumików. Na gazie wytrzymują o polowe krócej. Nie wierz mitom, że spalanie gazu i benzyny niczym się nie różni. Howk <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

przemneu

Prawda, a przez ssące cofały by się gorące spaliny i
zapalały by ssaną mieszankę i następowałoby tzw.
"kichanie" w gażnik. Co do tych zmiejszających się
luzów. Wszystko zależy od materiałów z których
wykonane są zawory. Im lepszy materiał tym luzy
reguluje się żadziej. Wiąze się to z tym, że
spaliny po spaleniu gazu są bardziej "żrące" i
cieplejsze i bardzie suche. Wystarczy sprawdzić
wytrzymałość tłumików. Na gazie wytrzymują o polowe
krócej. Nie wierz mitom, że spalanie gazu i benzyny
niczym się nie różni. Howk

Czyżbyś był kolejną osobą chcącą udowadniać szkodliwe działanie LPG? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

WiWaldi

Czyżbyś był kolejną osobą chcącą udowadniać szkodliwe
działanie LPG?

Uważam, że gaz szkodzi silnikowi. Z drugiej strony sam jeżdżę, bo wychodzi mi ponad dwa razy taniej niż na benzynce. Z dwojga złego ... wolę taniej. Howk <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

seneka

a ile Ci pali gazu?
ostatnio sam zrobiłem regulację i dokręcajac gaz odkręciłem troszkę powietrze. mniajsza moc ale nie zchdzi już z obrotów i działa miarowo.
Wcześjniej gaz był odkrecony a powietrze całkiem skręcone.

Chriso

ostatnio sam zrobiłem regulację i dokręcajac gaz
odkręciłem troszkę powietrze. mniajsza moc ale nie
zchdzi już z obrotów i działa miarowo.
Wcześjniej gaz był odkrecony a powietrze całkiem
skręcone.

a gdzie odkreca sie to powietrze?

seneka

a gdzie odkreca sie to powietrze?

to podobno nie jest śruba od powietrza ale ja tak to nazywam. Jest to śrubka nad regulacją obrotów jałowych na reduktorze. Niby służy do regulacji składu mieszanki a wtedy powinna być nazywana od powietrza moim zdaniem

WiWaldi

to podobno nie jest śruba od powietrza ale ja tak to
nazywam. Jest to śrubka nad regulacją obrotów
jałowych na reduktorze. Niby służy do regulacji
składu mieszanki a wtedy powinna być nazywana od
powietrza moim zdaniem

To jest główna śruba regulacyjna parownika. Reguluje ona naciąg sprężyn od membrany prztykającej wypływ gazu. Trzeba później regulować śrubę na przewodzie do gażnika, gdyż zmienia się główna regulacja składu mieszanki. Dla silnika bardziej jest szkodliwa zbyt uboga. <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />