Termoelement gaźnika i jego niewłaściwe działanie

pacior

jutro na zimnym silniku sprawdzę położenie znaków na gaźniku jeśli są ok to pewnie termoelement,
o rozrządzie nie pomyślałem ale raczej jest ok bo na benzynie pracował,
gaśnie bardziej na lpg - dokladnie to po załączeniu wentylatora. Podłącze obrotomierz wyreguluje benzyne a później lpg
jestem dobrej myśli

clavish

Ja też Powodzenia

miechomiecho

działasz coś z tym
gaźnikiem?

Zdziałałem tyle, że wyregulowałem czas ssania tak, aby przepustnica rozruchowa była domknięta przed uruchomieniem zimnego silnika.

u mnie problem
trochę inny bo się do końca ssanie nie wyłącza, pewnie będę musiał wyregulować
śrubką od czasu ssania,

Ja właśnie miałem ten sam problem, dlatego zacząłem regulację (i wymieniłem tą śrubkę na imbusową) już wcześniej, jak było jeszcze ciepło. I teraz nie wiem czy temperatura otoczenia była zbyt wysoka czy owa śrubka się poluzowała - bo przy mrozach miałem problem z odpaleniem (przepustnica była częściowo otwarta).

chciałem zapytać
czy pomagając ręką mechanizmowi uzyskać otwarcie przepustnicy to powinien już
normalnie pracować bez ssania (w czasie tego przytrzymywania) czy coś jeszcze
powinno z tym się zgrać?

Pomagasz ręką tylko na chwilę, więc nie tędy droga chyba

bo u mnie poprostu
zaczyna gasnąć, może ktoś wcześniej obroty zmnjeszył biegu jałowego żeby nie wył?
Obecny efekt to 16litrów lpg
czy to zdjęcie
obrazuje odpowiednie ustawienie dla silnika zimnego?

Po regulacji gaźnika (czasu ssania) wyreguluj obroty biegu jałowego na parowniku.

pacior

Zdziałałem tyle, że
wyregulowałem czas ssania tak, aby przepustnica rozruchowa była domknięta przed

być może przy wymianie śrubki źle ustawiłeś tą białą zębatkę i stąd powód że przepustnica się nie zamkneła..

U mnie wszystko ładnie wyregulowane zgodnie z tym wcześniejszym zdjęciem,
musiałem jednak podmienić srubkę od długości ssania na taką o 5mm dłuższą gdyż brakło mi regulacji..
nie mam pojęcia czemu tak się stało, ale w tym momencie wszystko jest ok, obroty wyregulowałem na obrotomierzu zarówno dla PB i Lpg na 1000,
może na zimę podciągnąć?

Niestety nie znikła jedna przypadłość..
mimo zamkniętej przepustnicy nie ma ssania lub pojawia się ono falowo, co to może być
pompa paliwa która pluje już olejem nie podaje równomiernie paliwa? czy brudny gaźnik?
w czasie jazdy nic nie szarpie, także po wyłączeniu ssania obroty jałowe bez zastrzeżeń

ps Miecho belka już przyszła, jest naprawdę ok także dzięki

clavish

Pompkę zawsze warto wymienić na "nieplującą"

miechomiecho

być może przy
wymianie śrubki źle ustawiłeś tą białą zębatkę i stąd powód że przepustnica się nie
zamkneła..

Rzecz w tym, że wcale jej nie regulowałem Za zimno było i nie chciałem się grzebać, tym bardziej, że robiłem operację na zamontowanym gaźniku. Nie wiem, czy nie wrócę do tematu

U mnie wszystko
ładnie wyregulowane zgodnie z tym wcześniejszym zdjęciem,
musiałem jednak
podmienić srubkę od długości ssania na taką o 5mm dłuższą gdyż brakło mi regulacji..

Ja swoją podmieniłem, bo poprzednia była na śrubokręt płaski, do tego strasznie zniszczona i skorodowana, widać, że ktoś już wcześniej grzebał przy tym gaźniku.

nie mam pojęcia
czemu tak się stało, ale w tym momencie wszystko jest ok, obroty wyregulowałem na
obrotomierzu zarówno dla PB i Lpg na 1000,
może na zimę
podciągnąć?

Jak nie gaśnie, nic bym nie ruszał

Niestety nie znikła
jedna przypadłość..
mimo zamkniętej
przepustnicy nie ma ssania lub pojawia się ono falowo, co to może być
pompa paliwa która
pluje już olejem nie podaje równomiernie paliwa? czy brudny gaźnik?
w czasie jazdy nic
nie szarpie, także po wyłączeniu ssania obroty jałowe bez zastrzeżeń

Też mam ten problem podczas jazdy na benzynie, ponadto trochę szarpie.

ps Miecho belka już
przyszła, jest naprawdę ok także dzięki

Cieszę, się, że jesteś zadowolony

pacior

Pompkę zawsze warto
wymienić na "nieplującą"

zbieram na oryginał bo z tego co kojarzę to zamienniki dłogo nie chodzą

marcintju

mimo zamkniętej
przepustnicy (rozruchowej?) nie ma ssania lub pojawia się ono falowo

pisząc o ssaniu masz na myśli podniesione obroty?, bo jeśli tak to możesz podregulować śrubą od "obrotów na ssaniu" (widać na zdjęciu), powodem może być pompa paliwa aczkolwiek na lpg obroty też idą w góre

pacior

pisząc o ssaniu
masz na myśli podniesione obroty?, bo jeśli tak to możesz podregulować śrubą od
"obrotów na ssaniu" (widać na zdjęciu), powodem może być pompa paliwa aczkolwiek na
lpg obroty też idą w góre

piszę o gaźniku ustawionym tak jak na ssaniu lecz wysokie obroty są, nie ma, są i tak na zmianę póki termoelement nie wyłączy ssania,
spróbuje jutro podciągnąć obroty a przedewszystkim odpalić zimny silnik na lpg co chyba rozwiąże podejrzenia co do pompy paliwa

pacior

masz jeszcze tą starą śrubkę którą wykręcileś?
jeśli tak to w wolnej chwili mogłbyś podać jej długość, porównam z tym co było u mnie

miechomiecho

masz jeszcze tą
starą śrubkę którą wykręcileś?
jeśli tak to w
wolnej chwili mogłbyś podać jej długość, porównam z tym co było u mnie

Wyrzuciłem ją czem prędzej Ale mam w domu swój poprzedni gaźnik - właśnie zmierzyłem - śruba ma ok 11mm wliczając jej łeb

pacior

Wyrzuciłem ją czem
prędzej Ale mam w domu swój poprzedni gaźnik - właśnie zmierzyłem -
śruba ma ok 11mm wliczając jej łeb

nie możliwe ta którą miałem ma 16mm w wkręciłem jescze o 5mm dłuższą

miechomiecho

nie możliwe ta
którą miałem ma 16mm w wkręciłem jescze o 5mm dłuższą

Podałem do wiadomości bardzo wiarygodną informację Mój gaźnik nie był nigdy grzebany, a tym bardziej nic nie było wymieniane, więc ta śrubka jest w oryginale

pacior

mój silnik ma wkońcu 212 tys, był pewnie grzebany nie raz
dziś odpaliłem ale obroty na ssaniu raz są raz ich nie ma i w efekcie samochód gaśnie dziś wstawiłem go na wymianę belki bo w tych zaspach bym sobie nie poradził

pacior

Odpaliłem dziś zimny silnik na Lpg
Ssanie pracuje na nim bdb, obroty ok i wogóle miodzio po regulacji

Na Pb jednak problemy na ssaniu są, tak jak już pisałem wysokie obroty występują falowo..
jak już się silnik zagrzeje obroty jałowe są ok

Przebałem trochę na forum i znalazłem że przyczyną może być Zawór odpowietrzania komory pływakowej BVV - wątek o nim http://zlosniki.pl/stary_zlosniki/showflat.php?Cat=0&Number=1028432&Main=1010106

cytuję z tego wątku : "uszkodzenie membrany zaworu BVV może zaburzać pracę
siłowników ssania"

jest też opis na sprawdzenie tego zaworka i wygląda na to że jest uszkodzony bądź problem tkwi w jego sterowaniu

Czy Lars udziela się jeszcze tu na forum? Przydałby się

jahur

To by było logiczne że na lpg byłoby w porzo gdyż lpg omija cały ten obieg gaźnikowy.
Wystarczy , że napiszesz do niego i się zapytasz czy pomoże. Jeśli się nie mylę jest to ten zawór po prawej stronie do którego idą kable jest to zawór elektromagnetyczny. Sprawdzenie jego jest banalnie prostę ale i ja również kiedyś musiałem się tego nauczyć czy tam sie dowiedzieć co nieco. Należy go odkręcić uważając aby tam Ci sprężynka nie wyleciała, i tzreba sprawdzić dwie sprawy. Membramę i i elektromagnes.

Poniżej owa membrana i sprawdzenie elektromagnesu.

Polega to na tym że podłączasz go do 12v i przykładasz śrubkę i jeśli przyciąga to jest ok a jeśli nie to sprawdzić należy połączenia.

Jeśli masz problem z rozruchem to chyba powinno się też sprawdzić siłownik urządzenia rozruchowego. Tak przynajmniej mi się wydaje.
Pzdr.

I z resztą cały gaźnik.

pacior

dzięki za foty

w wolnej chwili napewno sprawdzę to ustrojstwo

jahur

spoko luz.

miechomiecho

Dzięki jahur za podpowiedzi Sprawdzę i ja u siebie

pacior

cała regulacja na nic, nie założyłem tego trójnika od zaworka pcv,
dokładnie w wejścia do filtra powietrza,
po poprawnym montażu wolne obroty na lpg wzrosły gdzieś do 3tys
dobrze że szybko wybadałem sprawę bo spalanie wyszłoby znów kosmiczne