właśnie studjuje archiwum. Znalazłem trochę o tłoczkach
i cylinderkach. Ale jakie nrzędzia niemam jeszcze
całego warsztatu.
Czy jeśli w czasie próby uruchomienia tłoczków (pchałem
śrubokretem a naciskając pedał hamulaca wysówały
się) zauważyłem łzawienie na gumce osłonowej to czy
wystarczy wyjąc tłoczek oczyscić czy kupować
cylinderki

Jezeli z tłoczków wycieka płynto radze je wymienic.Najlepiej dwa i masz spokoj.Koszt to około 35zł./szt.Narzędzia to klucz o ile pamiętam 22 do odkręcenia bebnów i 10 do cylinderków i odpowietrznika.Pracy wiele z tym nie ma myśle ze godzina do poltorej na luzie wystarczy.

a no tak że wymieniłem bębny i okładziny i wszystkie
sprężynki i cos tłoczki mi szfankuja więc znowu
musze rozebrać koła i nie wiem czy wystarzcy
czyszczenie tłoczków (jeszce niewiem czym to grozi)
czy wymiana cylinderków (też mnie przeraż) i
zastanawiam się czy samoregulartów przy okazji nie
wymienić. Przed remontem lewarek ręcznego był
bardzo wysoko a teraz to praktycz nie jest pionowo.

A moze zle poskładałes samoregulatory.Jak sciągniesz bęben i wcisniesz hamulec zapadka samoregulatora musi obrocic te male kółeczko zębate.Sprobuj jeszcze dobrze go wyczyscic i lekko przesmarowac gwint.

Regulacji zaworow nie zrobili no bo niby po co
Oczyszczenia ukladu recyrkulacji spalin w gazniku nie
zrobili.
Probowali obroty podniesc ale niestety im nie wyszlo i
jest lepiej ale nie super jak sie dojezdza do
swiatel i zwalnia i stoi chwile to silnik zaczyna
glupiec.
A co najwazniejsze objawy zaczynaja sie po przejechaniu
jakis 10 lub 15 km.
Dzis z nim walczyli ale efektow ich pracy nie znam jak
przetestuje to bede wiedzial. Co najwazniejsze ni
grosza odemnie nie dostali.

Z twojego opisu wynika ze te problemy masz na ciepłym silniku.Sprawdz moze układ chłodzenia.Może silnik sie przegrzewa.Kiedys miałem podobnie co prawda w innym aucie ale podobne objawy,na wolnych obrotach silnik gasł,a przy normalej jazdzie był słabszy i wina była po stronie układu chłodzenia.

Zajrzałem właśnie pod maskę mojego wozu a tam w
zbiorniczku pustki. Uzupełniłem poziom i zobaczę
co dalej będzie się działo. A jak się odpowietrza
układ (to on się sam nie odpowietrzy?)

Odpowietrzy się sam tylko musisz mieć odpowiedni poziom płynu.

przy odpaleniu mojego tictaka w pierwszym momecie to
jest przez ok 5 sekund slysze dziwne chlupanie
dobiegajace gdzies z okolic deski rozdzielczej albo
silnika, pozniej jest juz wszystko w porzadku Czy
jest ktos kto wie co to jest albo mial podobny
przypadek

Sprawdz sobie poziom płynu chłodniczego(na zimnym silniku).Prawdopodobnie masz za niski poziom płynu i układ jest zapowietrzony.Z takim przypadkiem już się spotkałem.

Cześć wszystkim
Mam taki drobny problem z moim bolidem (Tico 98 LPG)
Przy wyższych obrotach (nie mam obrotomierza ale jest to
na 3-cim biegu ok 60km/ha; 4 bieg ok 80km/ha)
dusi się. Do tych prędkości rozpędza się całkiem
przyzwoicie. Dzieje się tak tylko na benzynie.
Za wszelkie podpowiedzi co to może być z góry dziękuję.
ps świece, kopułka, palec rozdzielacza, przewody są
nowe, zawory wyregulowane

Sprawdz filtr paliwa.Jeżeli jest zatkany możesz mieć takie objawy,może też być wina pompy paliwa.

Z tyłu też po dwie sztuki na każde koło.

Jeżeli z tyłu dasz po dwie sztuki to będziesz miał razem cztery łożyska na koło.Ciekawe gdzie je włożysz?Miałem na myśli 6204 i 6205 po jednej sztuce.

czy lozyska sa takiesame z przodu jak z tylu czy inne
prosze o numery lozysk Przod Tyl dziekuje

Łożyska są inne z przodu i z tyłu.
Tył- 6204 i 6205 2RS po jednej sztuce na każde koło.
Przód- 6007 (o ile pamiętam to też 2RS) 2 szt. na koło.

No to możesz mieć zwichrowaną piastę i przez to bez
względu na coraz to nowsze tarcze, bicie i tak
będzie się pojawiało.

Jeszcze raz wrócę do tematu.Dzisiaj wymieniłem piasty,ale bez żadnego efektu.Może ktoś ma jeszcze jakiś pomysł bo ja trace już nerwy i chyba przestanę lubić to auto.

Czy luz jest osiowy, czy obrotowy.
Jeżeli chodzi o luzy osiowe, to jak najbardziej mogą one
występować - półośka nie pracuje na sztywno.
Jeżeli mowa o luzie kątowym, to w celu znalezienia
winowajcy można kluczem "żabką" chwycić za półośkę
i przytrzymać nieruchomo opierając o coś i
jednocześnie próbować krótkimi ruchami obracać
piastą (tarczą). Jeżeli luz kątowy będzie
stosunkowo mały (do ok. 10-15st.) to wszystko jest
OK. Jeżeli natomiast luz jest większy to można się
szykować do wymiany przegubu zewnętrznego.
Natomiast jeszcze nigdy nie spotkałem się z
uszkodzeniem przegubu wewnętrznego i tu już nic nie
pomogę.
Przegub wewnętrzny jest rozbieralny, jednak nie ma
możliwości wymiany poszczególnych jego części -
wymienia się cały.

Luz jest obrotowy.Patrząc na osłonę przegubu to ona też chodzi krzywo tzn.tak jakby była owalna,więc przypuszczam że to wina tego przegubu.Jeżeli chodzi o zewnętrzny to właśnie tak go sprawdzałem i jest chyba ok.

Witam !
od pewnego czasu czytałem to forum poświęcone (prawie)
najlepszemu samochodzikowi na świecie.
"Prawie" - jako iż dzisiaj pierwszy raz doznałem
upokorzenia, kiedy na autostradzie uciekł mi jakiś
VW.....
Naprawdę, nic się nie dało zrobić....
Teraz pojawił się u mnie problem i postanowiłem przejść
ze stanu biernego do czynnej dyskusji
Moje Tico ma na liczniku 81 tys. i postanowiłem trochę
go odmłodzić.
Wymiana świec, wszystkie filtry, olej, zawory, za
tydzień będę wymieniał pasek rozrządu...
Nawet go odkurzyłem dokładnie ;-)
Wszystko byłoby cudownie, gdyby nie pewien problem, z
którym warsztat nie dał sobie rady....
Zacznę od początku, tj. od pewnego pechowego dnia, kiedy
to samochód nagle zaczął zachowywać się dziwnie.
Zaczął tracić moc, spalanie wzrosło (doszło do 8 litrów)
i ogólnie samochód był trudny w prowadzeniu.
Podejrzenie padło na zakleszczone hamulce, gdyż zdarzało
się to już wcześniej. Niestety, byłem 150 km od
domu i problem postanowiłem przetrzymać.
Pojeździłem trochę po mieście....
Wracając już do domu zaczęło się na dobre. Na pewnym
skrzyżowaniu, kiedy miałem ruszać, padł na mnie
blady strach. Drążek biegów nagle stał się zupełnie
luźny, biegi wskakiwały bez najmniejszego oporu
(normalnie jednak czuć tam jakieś opory i tarcie)
ale kiedy próbowałem ruszyć, słychać było jeden
wielki warkot z przodu samochodu i nic więcej.
Samochód stał w miejscu.
Kilka razy wrzuciłem bieg, aż wreszcie ruszyłem. Jednak
od tego momentu przy gwałtownym ruszaniu ten warkot
słychać bardzo często. Warkot słychać tylko przy
ostrym ruszaniu, kiedy wrzucany jest pierwszy bieg,
i to jeszcze w momencie gdy sprzęgło nie jest do
końca puszczone.
Czasem słychać to trochę, czasem naprawdę odgłos
zagłusza pracę silnika.
Silnik nie stracił mocy - mogę ruszyć z piskiem opon
Ale coś z tym trzeba zrobić !
Oczywiście hamulce mam już zrobione.
Wczoraj spędziłem w warsztacie 6 godzin. Zaspawano mi
małą dziurkę w tłumiku, wymieniono uszczelkę w
miejscu gdzie wydech wychodzi z silnika, sprawdzono
wszystkie luzy...... i nic........ 5 godzin
przeglądania samochodu - z jednej strony super, bo
sprawdzono wszystko, ale jako że usterki nie
usunięto, zapłaciłem tylko 35 zł za regulowanie
zaworów i wymianę filtru paliwa
Ale z drugiej strony - problem występuje nadal, więc nie
ma się z czego cieszyć.
Usłyszałem ostateczną opinię, że to może być sprzęgło
albo skrzynia biegów, ale nie ma sensu sprawdzać
tego - lepiej poczekać aż się rozsypie i wtedy
będzie wiadomo na pewno
Taka opinia jednak mnie nie przekonuje - jakie jest
wasze zdanie - co może być tajemniczą przyczyną
warkotu ? Dodam, że odgłos przypomina... no nie
wiem... ktoś wie jak brzmi odgłos, kiedy w starym
rowerze łańcuch ślizga się po zębatce ? takie
trrrrrrrrrrrrrrrrr tyle że ton jest znacznie
niższy...
co jest ??

Kiedyś podobny objaw miałem w "maluchu",poszło koło pierwszego biegu,z tym że te odgłosy przy ruszniu zawsze były jednakowe.Co do sprzęgła myśle,że biegi by ciężko wchodziły albo Ticuś słabo by "ciągnął"-ślizganie sprzęgła,wchodził by wtedy też na wysokie obroty bez wyrażnego przyspieszenia.

Czy ktoś z was rozbierał już przegub wewnętrzny-lewa strona.Dzisiaj sprawdzałem m.in. piasty za radą kolegów(mam drgania kierownicy pisałem o tym wcześniej) i zauważyłem że przy obrocie kołem półoś "chodzi" na boki i zdaje się że tu jest coś nie tak.I teraz pytanie za sto punktów:czy jest on rozbieralny (czy może być uszkodzony jakiś jego element),albo wymienia się go w całości?Będę wdzięczny również za porady w sprawach demontażu tego elementu.

Jak w przegubach jest duży luz to podczas hamowania może
pojawić się "bicie".
Jeżeli podczas mocnego skręcania i jednoczesnego
przyspieszania nie ma charakterystycznego stukania,
to przeguby powinny być sprawne.

Przeguby nie stukają ani na prostych ani na skręconych kołach nawet przy ostrym ruszaniu.

Ja stawiam na piasty a przynajmniej na jedna z nich.
Jakbys ja wymienial to zmien od razu lozyska
poniewaz i tak sie to wiaze z wybiciem piasty z
lozysk.
Powodzenia

Sprawdze jeszcze te piasty,a łożyska zmieniałem chyba dwa tygodnie temu,bo myślałem ze to one są winne.

Zgadzam sie, trzeba przemierzyc czujnikiem bicie piasty
jednej i drugiej bo najprawdopodobniej to jest
powodem bicia. Z tym, ze gdy piasta ma bicie to
drgania na kierownicy sa caly czas niezaleznie czy
sie hamuje czy jedzie. Gdy bicie ma tarcza
hamulcowa to drgania pojawiaja sie tylko przy
hamowaniu.
Pozdrawiam

No i właśnie drgania są cały czas a przy hamowaniu czasami.Po założeniu nowych tarcz jakiś czas jest spoko przy hamowaniu,ale drgania w czasie jazdy są nadal.Powiedzcie mi czy przeguby mogą mieć wpływ na to czy raczej je zostawić w spokoju.

Niedawno opisywałem ten sam problem.
Co ciekawe nie było czuć pływania pedału hamulca podczas
hamowania, natomiast pojawiało się drżenie
kierownicy podczas mocnego hamowania przy większych
prędkościach.
Same tarcze były stosunkowo młode i przejechały max.
10kkm, a już od ponad 3-4kkm pojawiały się te
efekty.
Początkowo myślałem, że to nie jest wina tarcz i
wymieniłem górne mocowania amortyzatorów, w stacji
diagnostycznej sprawdziłem całe zawieszenie i układ
kierowniczy oraz wymieniłem przegub zewnętrzny.
Niestety nic to nie pomogło i skończyło się na
wymianie tarcz.
Winowajcą była prawa tarcza, która prawdopodobnie
podczas mocnego nagrzania (wystarczy jazda miejska)
została gwałtownie oziębiona wodą z kałuży.
Zwichrowanie jest niewielkie, jednak sukcesywnie
zaczynała się tam przegrzewać. W tej sytuacji
drżenie kierownicy nie było spowodowane biciem
tarczy, ale nierównomierną charakterystyką cierną
na całej powierzchni tarczy. Niedawno wymieniłem
tarcze na oryginalne DU i jak dotąd efekt drżącej
kierownicy nie powtórzył się, choć tak naprawdę na
razie jeżdżę jeszcze w miarę spokojnie.
Tak więc winna i w Twoim przypadku może być przegrzana
tarcza hamulcowa.
Widok mojej przedstawia fotka - ciemniejsze obszary to
miejsca przegrzania.

U mnie raczej tarcze nie są winne tym drganią.Mam już założony trzeci kpl. tarcz i po przejechaniu 1000-1500 km tarcze zaczynają bić.Przypuszczam że wada jest w innym miejscu a tarcze to efekt tej usterki.A druga sprawa drgania są nawet bez hamowania w czasie jazdy tylko słabsze.Zastanawiam się też nad przegubem ale nie wiem czy może on mieć na to wpływ.żadnych stuków nie słychać ani innych dziwnych odgłosów z okolic przegubów.

Jeżeli luzu na łożyskach nie ma oraz nakrętka czopa
piasty (ta dokręcająca piastę) jest odpowiednio
dokręcona, dodatkowo prawidłowo została wymieniona
tarcza, to obserwuj czy nie ma pływania pedału
hamulca oraz drgania kierownicy podczas
mocniejszego hamowania przy większych prędkościach.
Jeżeli żaden ten efekt nie występuje, to nie ma
powodów do niepokoju. Okresowo można kontrolować
stan tarczy pod kątem jej przegrzewania się.
I tu jest własnie problem.Podczas mocnego hamowania są drgania kierownicy,z tym ze czasami są bardzo mocne ,a czasami lekkie i nie ma na to reguły.

Możesz mieć luzy na łożyskach i stąd taki efekt.

Tez tak myślałem i wymieniłem łożyska ale nic się nie zmieniło.

Mam problem z przednimi hamulcami.Przy obrocie kołem wyraznie klocki ocierają w jednym miejscu tarczy.Byłem na stacji diagnostycznej i test hamulców wykazał bicie tarcz.Założyłem nowe tarcze ale klocki nadal ocierają w jednym miejscu,stare tarcze dałem do sprawdzenia i okazało się że w jednym miejscu na tarczy jest "dziura" .Co może byc przyczyną? Z góry dzięki za pomoc.

Pomocy ! Przy wyższych prędkościach (tzn powyże
90-100km/h j zaczyna mi drgać kierownica. Nasila
się to wraz z prędkościa (niedawno wymieniałem
opony więc koła są wyważone), poza tym wydaje mi
się że autko "pływa" po drodze tzn. nie trzyma cały
czas kierunku jazdy czasem trzeba coś wyrównać. Na
kierownicy jest minimalny luz. Czy to normalka ???

Mam podobny problem.sprawdzilem chyba wszystko,a na koncu okazalo sie ze to lozyska(chociaz nie dawaly oznak zuzycia,nie bylo ich slychac itd.).Podnies przod auta i sprawdz czy sa luzy na kolach,moga byc wybite sworznie wahaczy,albo koncowki drazkow kierowniczych.Jezeli masz luz na kierownicy to raczj nie jest wina zlego wywazenia.