no więc tak zregenerowałem prawy zacisk(ten co słabiej hamował) i odpowietrzyłem ,sytuacja się trochę poprawiła ,ale dalej przy gwałtownym depnięciu hamulca lewa strona chwyta odrazu ,a prawa z opuźnieniem,ale potem już auto hamuje równo ,jedynie dzień po naprawie prawa strona znów lekko hamuje ,a tłoczek został wyczyszczony i nieposiada żadnych wżerów ,wiec czego może być przyczyna że takie cyrki sie dzieją?przewód gumowy przy zacisku?pompa ?
Bardzo Proszę o pomoc

Układ mógł się
zapowietrzyć jak tłoczek się nie chował i cały czas hamował. Stary płyn=dużo
wody+niska temp. wrzenia.

i to bardzo możliwe bo w weekend jechałem całym autem do Wisły (70km) gdy było ponad 30stopni w słońcu i to właśnie wtedy zauważyłem ze prawa strona cały czas lekko hamuje ,a płyn hamulcowy Dot4 ma rok

no wiec tak problem sie rozwija ponieważ prawa strona cały czas hamuje tzn czuć że prawe koło hamuje,dzisiaj je rozebrałem prowadnice wyczyściłem i na nowo nasmarowałem ,odpowietrzyłem prawą stronę ponieważ była zapowietrzona ,ale dalej to nic nie dała stawiam na zapieczony tłoczek ? w najbliższym czasie postaram się kupić zestaw naprawczy i zobaczyć czy coś to pomoże . I teraz mam pytanie czy kupować nowy tłoczek czy jedynie zestaw regeneracyjny ,ale bez nowego tłoczka ?

oczywiście że chodzi o koła przednie,to ja wiem że trzeba ściągnąć koła i to zobaczyć,gorzej jak niczego tam podejrzanego nie zobaczę dlatego chciałbym uzyskać tutaj jakąś pomoc co może być przyczyną

Witam posiadam Swifta 97' mk4 1.3.

Problem z hamulcami polega na tym że przy hamowaniu swift ściąga na lewo,a przy mocniejszym hamowaniu lewe koło się blokuje ,dzisiaj rozpędziłem się do 40km/h i gwałtownie zahamowałem to lewe koło od razu się zablokowało ,a prawe dopiero po ok. 0,5m dalej(widać to po śladach hamowania)
tarcze i klocki firmy Delphi,wymieniane rok temu przebieg na nich to jakieś 10tyś km
Co może być przyczyną tego problemu?

Udało mi się sczytać błędy po przez zwarcie kabla fioletowo-żółtego z kostki przy silniku do masy i wybłyskało mi kod-23 czyli czujnik temperatury powietrza ,wyczyszczenie go coś da czy trzeba kupić nowy lub sprawną używkę ?

Edit: Czujnik był sprawny jedynie kabel był naderwany i przy wibracjach silnika czasami nie łączył i wyskakiwał "check engine"

Witam, nie czytałeś
najważniejszego linku gdzie jest opisana kompletna diagnostyka
FAQ
= CZYTAJ ZAWSZE JAKO PIERWSZE! Pozycja 20

Kolego ,czytałem FAQ ,ale tam jest opisana diagnostyka swiftów mk2/3 a ja mam mk4 i próbowałem to co tam jest napisane ,ale jakoś to nie wychodzi

Witam mam problem ze Swiftem 1.3 '97 rok
Problem polega na tym że w czasie jazdy zapala się kontrolka "Check Engine" czasami przy ruszaniu przy niskich obrotach ~1,5tyś obr/min ,ale w większości przy większym dodaniu gazu zapala się od 2,5tyś obr i pali się aż puszczę gaz przy zmianie biegu ,i znów zapala się na następnym biegu przy tych 2,5tyś obr,występuje to na benzynie i na LPG ,próbowałem sczytać kody błędów ,ale mój swifciak ma już wtyczke diagnostyczną pod kierownicą ,a w kostce w komorze silnika nie mam kabla czerwonego ,tylko czerwono-fioletowy i zwierałem go z żółto-fioletowym ,i po przekręceniu kluczyka check sie zapala ,a po chwili zaczyna szybko mrugać i niewiem czy tak wygląda te wybłyskiwanie błędów ?

aa zapomniałem dodać ,że silnik chodzi NORMALNIE ,niema żadnego spadku mocy gdy zapali się "check"

Bardzo Serdecznie Proszę O Pomoc

Trzeba zdemontować
ten wewnętrzny plastik przy siedzeniu tylnym? Zazwyczaj takie rzeczy są z przodu,
czemu to akurat tam schowali?

no ja dochodziłem do niego od plastików z boku bagażnika musisz odkręcić tą półke przy oknie (która podtrzymuje tą półkę która podnosi się jak otwierasz bagażnik) potem demontujesz ten plastik który jest pod tą półką(będziesz musiał powyciągać kilka zaczepów które są przy progu otworu bagażnika bo plastiki sa założone na zakładkę potem przy kanapie pionowej(tam gdzie leżą pasy gdy nie są zapięte

Starałem się to napisać zrozumiale

centralka znajduje się po prawej stronie z tyłu samochodu (patrząc od tyłu samochodu) jest on schowany pod plastikami blisko oparcia tylnego siedzenia

dzisiaj ze starszym wymieniłem pasek klinowy , no i byłem przed chwilą sprawdzić czy ładowanie się poprawiło no i pomogło teraz na full obciążeniu napięcie jest 12,6-12,7V ,a przy światłach + dmuchawa na maxa bez ogrzewania tylnej szyby jest 13,3V. chyba takie ładowanie jest już dobre

akumulator jest firmy SZNAJDER 45Ah 340EN ,stary też był tej samej firmie i też miał 45 Ah tylko miał 300EN i wytrzymał jakieś 5-6lat i już nie miał tej siły rozruchowej i trzeba było z 2 razy włączać i wyłączać zapłon żeby zapalić,a co do napięcia aku to 12,7V to nic szczególnego takie powinien mieć napięcie dobry akumulator , i to mnie martwi że altek ładuje go tylko prądem 12,1V czyli go nie doładowuje :zly:

aa mam jeszcze jedno pytanko związene z rozrusznikiem..

bo jak zapalam to gdy zapali i wyłączę rozrusznik to jeszcze przez jakieś 2sek jeszcze go słychać, czyli ten bendix odbija troszkę puźniej no i czy można jeszcze z tym trochę pojeździć i co tam będzie do naprawy

aa i co do mojego nicku to mam te 16lat i piszę w imieniu taty bo on komputera nie używa ,a ja trochę motoryzacją się interesują no i troszczę się o suzi bo za 2lata będzie moja

witam
mam pytanko
Jakie powinno być ładowanie akumulatora na wolnych obrotach przy włączonych światłach+dmuchawa na maxa+ogrzewanie tylnej szyby czyli wszystko co używa się w zimie bo ostatnio padł akumulator który mamy 1rok :| no i mierzyłem dzisiaj napięcie ,aku przy wyłączonym silniku po zimnej nocy w garażu blaszanym czyli z jakieś -10C było miał 12,7V czyli dobrze ,

po włączeniu silnikach gdy się zagrzał i gdy wszystko było wyłączone było 14,4V czyli też dobrze
-przy włączonych wszystkich odbiornikach było 12,1-12,3V no i nie wiem czy przypadkiem za mało ,oczywiście przy zwiększaniu obrotów napięcie wzrasta ,ale na wolnych dmuchawa zwalnia ,światła minimalnie przygasają ,ale chyba to norma w tym aucie bo w lato żeby elek. szyby szybko się pozamykały to też trzeba go gazować

Bardzo Proszę o Pomoc