normalne obroty to 1500..
zobacz czy nie spadł ci któryś wężyk z wtryskiwacza.. opisywane przez Ciebie objawy są
charakterystyczne dla łapania "lewego" powietrza..

Może faktycznie tak jak kolega Yendrek opisuje, mam problem z lewym powietrzem. Niedawno sprawdzałem owe wężyki podciśnienia i jeden wydaje mi się podejżany. Dokładnie jes on doprowadzony za tylną część aparatu wtryskowego- dosyć lekko mi zszedł z metalowej rurki kiedy go lekko wyciągałem mimo założonej metalowej obejmy. Dostęp do niego jest dosyć kiepski. Spróbóję powymieniać te podciśnieniowe wężyki. Dzięki za odpowiedzi

Te obroty to przy zimnym silniku. Dodatkowo na ciepłym silniku bardzo powoli schodzi z wyższych obrotów.

Witam forumowiczów
Moje pytanie dotyczy regulacji wolnych obrotów w SS MK V 1.0 2001r.- czy wogóle jest taka możliwość? Zdaję sobie sprawę, że wolne obroty są regulowane przez sterownik silnika (za pomocą krokowca)- ale czy do końca? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Dokładnie chodzi mi o wolne obroty na biegu jałowym zaraz po starcie silnika- utrzymują się one na poziomie 2000 obr/min. przez dłuższy czas. Czy któś z forumowiczów podejmował się takiej regulacji? za wszelkie odpowiedzi dziękuję <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Faktycznie w MK V nie ma kostki- sprawdziłem to. dodatkowo komputer nie wywalił żadnego błędu przy ustawianiu zapłonu. Zapłon ustawiony- auto śmiga. Dzięki wszystkim którzy mi pomogli odnośnie moich pytań na forum.

Witam
Wczoraj odebrałem przesyłkę i od razu zamontowałem tą centralkę. A oto i ona: http://cgi.ebay.ie/2-FOB-REMOTE-KEYLESS-...%3A3%7C294%3A50 Podłączenie zajęło mi ok 2h, dodatkowo urządzenie można ustawić na sterowanie masą bądź prądem. Podpięłem się we wtyczkę wychodzącą z drzwi kierowcy. Obawiałem się,że jakość urządzenia może być kiepska ale ku mojemu zaskoczeniu całość wygląda bardzo solidnie.

Witam ponownie
Widzę, że koledzy rozpisali się na temat kostki blokady zapłonu. Czy może ktoś napisać jak należy postępować z tą kostką- czy wystarczy zewrzeć odpowiednie styki tylko na czas ustawiania zapłonu? Dodatkowo w którym miejscu znajdowała by się taka kostka w MK V, ilu jest pinowa i które styki trzeba zewrzeć?

OK. Wielkie dzięki za odpowiedzi

Witam Wszystkich
Moje pytanie dotyczy ustawienia zapłonu w moim Swifcie (2001 rok, 1.0 GLX). Dokładnie chodzi mi o przebieg całej operacji i wartości nastawczych. W dziale FAQ znalazłem info dla mojego Swifta (dokładnie dane Haynes Databook) wyprzedzenie powinno wynosić 5 st. +/- 1 st (jeśli to złe wart. proszę o korektę). Tylko, że te dane dotyczą swifta z lat 91-97. Dodatkowo czy ustawienia powinno dokonywać się na ciepłym silniku i gdzie podłączyć kabel czujnika prędkości obrotowej stroboskopu? - czy powinien być to pierwszy cylinder? Za wszelkie podpowiedzi z góry dziękuję.

Witam ponownie
Dzisiaj dobrałem się do centralki- faktycznie jest umieszczona po prawej stronie za tylną kanapą. Sterowanie zmknij/otwórz poprzez masę. Osobiście obleciałem wszystkie kable we wtyczce centralki próbówką (12V)- najbezpieczniejsza metoda bez ryzyka dużego zwarcia. Teraz tylko czekam na przesyłkę, mam nadzieję, że sterowanie w zamówionej centralce również będzie odbywać się za pomocą masy.

Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie umiejscowienia centralki centralnego zamka. Przeglądając forum znalazłem iż znajduje się ona w bagażniku, czy tak będzie też w przypadku mojego hataback-a? Przypomnę: 2001 rok, GLX, 1.0. Z góry dzięki za odpowiedzi

Witam Wszystkich
Dzisiaj zamówiłem sobie na ebay centralkę (uniwersalną) z pilotami do centralnego zamka. Czy ktoś z forumowiczów przerabiał już ten temat z podłączeniem owej centralki bądź alarmu. Chodzi mi głównie o opis kabli doprowadzonych do drzwi kierowcy, do których będzie doprowadzone sterowanie zamykaniem i otwieraniem zamków. Mój Swift to wersja GLX z 2001 roku. Z góry dzięki za pomoc i wskazówki.

Witam
Dzisiaj porównywałem swoją prędkość ze wskazaniami nawigacji- licznik działa perfekcyjnie mimo niestandardowego rozmiaru kół. Tak więc obecny rozmiar opony kompletnie nie ma wpływu na przekłamania prędkościomierza.

Troche bardziej zgłębiłem wiedzę na temat oznaczenia i wartości opon. Faktycznie kolego Adamo81 zgadzam się z Tobą w 100% co co przelicznika. Wcześniej nie przykładałem wagi do oznaczeń opon (a jak widać warto). Teraz jestem naprawdę ciekawy, co pokaże navi. Fakt faktem kiedy kupiłem żonie tego Swifta, miał już zamontowane alu o rozmiarze:175/70/R13. Zapasówka w bagażniku jest oryginalna (155/70/R13). Najlepsze z tego wszystkiego jest to, że po własnoręcznej zmianie zapłonu (przyspieszenie) znacząco podniosła się prędkość. Oczywiście pożyczę od znajomego lampę i ustawimy zapłon poprawnie. Dodatkowo nie zauważyłem specjalnie jakiś skutków ubocznych w zachowaniu się silnika- byćmoże wzrośnie niepotrzebnie spalanie. Dziękuję za wszelkie sugestie, uwagi i pozdrawiam wszystkich forumowiczów.

Owa "wartość" to kolego jest profil opony wyrażany w procentach w stosunku do jej szerokości w
milimetrach. A więc 70% z 175 mm daje większy obwód koła niż 70% z szerokości 155 mm... A
więc licznik sporo przekłamuje. W efekcie w Twoim przypadku (koła mają większy obwód)
prędkościomierz pokazuje Ci mniejszą prędkość niż jest naprawdę, bo większe koła nawijają
więcej asfaltu przy każdym pełnym obrocie w porównaniu z seryjnymi kółkami. Dlatego
wymyślono coś takiego jak opony o różnych profilach. W Twoim przypadku powinieneś mieć
bodajże opony o profilu "60"...
Trochę bardziej zgłębiłem wiedzę na temat oznaczenia i wartości opon. Faktycznie kolego Adamo81 zgadzam się z Tobą w 100% co co przelicznika. Wcześniej nie przykładałem wagi do oznaczeń opon (a jak widać warto). Teraz jestem naprawdę ciekawy, co pokaże navi. Fakt faktem kiedy kupiłem żonie tego Swifta, miał już zamontowane alu o rozmiarze:175/70/R13. Zapasówka w bagażniku jest oryginalna (155/70/R13). Najlepsze z tego wszystkiego jest to, że po własnoręcznej zmianie zapłonu (przyspieszenie) znacząco podniosła się prędkość max. Oczywiście pożyczę od znajomego lampę i ustawimy zapłon poprawnie. Dodatkowo nie zauważyłem specjalnie jakiś skutków ubocznych w zachowaniu się silnika- byćmoże wzrośnie niepotrzebnie spalanie. Dziękuję za wszelkie sugestie, uwagi i pozdrawiam wszystkich forumowiczów.

Witam
Sprawdzałem w swoim Swifcie i mam u siebie rozmiar opon: 175/70/R13-alu. Prawdopodobnie rozmiar opon ma wpływ na przekłamanie licznika, tak jak słusznie zauważył kolega vnv nation. Problem w tym, że wartość "70" jest taka sama jak w przypadku fabrycznej opony (155/70/R13) i raczej wiele nie zmienia. Jutro zrobię test z użyciem nawigacji i umieszczę wynik na forum.

Witam ponownie
Dziękuję za zainteresowanie moim postem. Kompletnie zgadzam się z Forumowiczami któży napisali, że 140km/h to pr. wystarczająca, co przy większej prędkości hamulce mogą nie dać rady. Pytałem tylko z ciekawości, faktycznie autkiem porusza się w większości moja żona i to jeszcze tylko po mieście (ja mam swojego Civica). Fakt jest taki, że przed przestawieniem zapłonu autko jechało tylko 125km/h- trochę to mało. Pozdrawiam

Witam
Ostatnio próbowałem swojego swifta na trasie i max co może wyciągnąć to 140km/h. Dane Swifta to : rocznik 2001 GLX silnik 1.0 przebieg 80.000km. Dodam iż wcześniej samochód wyciągał tylko 125km/h ale przestawiłem mu zapłon- teraz kopółka jest przestawiona na max zakres. Co wymieniłem w Swifcie: świece, filtry, kopółka i palec rozdz. Dodatkowo reset kompa. Samochód nie bieże oleju, płynnie przyspiesza i wkręca się sprawnie na obroty. Czy te 140km/h to normalka i co jeszcze musiałbym zrobić aby polepszyć prędkość max.? Za wszelką pomoc z góry dziękuję.

Ja korzystam z Honitona oraz Yato i musze powiedzieć,że jestem zaskoczony wytrzymałością tych
narzędzi.
Grzechotką/tryczką(jak kto nazywa) honitona robiłem już różne cuda i działa cały czas
Tata kolegi robił w pracy testy twardzości nasadek Yato i Honiton,lepiej wypadł Honiton.

Witam
Osobiście używam narzędzi Teng Tools + pneumaty Race + Narzędzia pomiarowe Limit-a ( Akurat te mają dożywotnią gwarancję) i jestem bardzo zadowolony.

Witam i pytam.
Skończyłem z zamianą silnika. Okazało się, że przyczyną nie odpalenia po zamianie motoru był
walnięty aparat. Wobec tego potwierdzam, że zamiana motoru z MK III do MK II nie wiążę się
z koniecznością wymiany kompa i wiązek. Ale do rzeczy. Musiałem zamontować stary aparat
zapłonowy. Pytanie brzmi jak się nazywa wskazana na rysunku część brak jej w starym
aparacie, do czego służy i czy tylko niektóre modele MK III to miały. Elektryk zalecił
poszukanie takiego aparatu choć sprzęt działa na zwykłym aparacie.

Witam
Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylić

Ja osobiescie kiedys tez to milaem, i bardzo mi sie to nie podobalo, ale potem ustalo.
Wydaje mi sie ( podkreslam ) wydaje mi sie ze to plywak w zbiorniku zle sie czasem ustawi i
obije sie o scianki ( ale to tylko podejrzenia ) Zatankuj zbiornik minimum 25 litrow, i
powinno sie ladnie poustawiac, w moim przupadku tak bylo

Niedawno byłem na przejażczce i w zbiorniku mam teraz połowę paliwa- nie ma już stukania. Wydaje mi się, ze z tym pływakiem to może być prawda. Zastanawia mnie tylko jedno, że taki pływak potrafi tak hałasować. Chyba nie będę wymontowywał zbiornika bo to raczej nic nie da i raczej nic nie poprawię (można tylko rozkalibrować wskazania poziomu paliwa, jeżeli będę majstrował z pływakiem).