@BPX33 Z drugiej strony, ja o tych kablach słyszałem trochę dobrych opinii, a sam przejechałem się na Sentech. Nie ma reguły.

@leo Dokładnie. Sam tak robie. Lutowałem nawet kable kilkudziesięcioletnie do wtyczek i gniazd 3 fazowych. Oskrobać nożykiem i wsadzić do kwasu. I lutowało bez problemu

U mnie też się czasem pojawia. Zauważyłem, że ma to miejsce podczas długiego czytania lub odpisywania. W każdym razie, gdy "siedzimy" długo w jednym miejscu.

@ryszard napisał w Nierówna praca silnika:

Ciekawe którędy dostawała się wilgoć do kopułki gdy kapturek (zamiennik) był bez otworu.

To akurat bardzo proste - różnica temperatur. Gdy kopułka jest z dziurą, to ta różnica prawie nie występuje. Jakaś wilgoć może się zebrać, ale to nie uniknione. Gdy kopułka jest całkiem szczelna, ciepłe auto odstawimy w zimny dzień, to w wyniku różnicy temperatur wytrąci się z powietrza wilgoć (w końcu powietrze nigdy nie jest idealnie suche).
Ale skąd aż tyle wody u Ciebie? Musiała się już chyba jakiś czas zbierać. Sprawdź lepiej, czy masz ten kapturek przelotowy. Jeszcze tak myślę, że może trzeba by zrobić malutki otworek na dole? Raz, że byłby odpływ, a dwa, że mielibyśmy lepszą cyrkulację powietrza.

@tom83ek podnieś przód, daj na luz i zakręć jak najszybciej kołami przednimi (najpierw jednym, potem drugim). Powinieneś usłyszeć jakieś buczenie, huczenie. Tylko najpierw cofnij klocki w zaciskach, żeby nie tarły. Sprawdź, czy nie ma luzów (szarpiąc kołami na boki oraz góra-doł). Miałem taki przypadek u siebie, tylko w innym aucie, że był luz na łożyskach, troszkę je dokręciłem (jest taka możliwość u mnie), luz zniknął, ale buczenie za chwilę wróciło, mimo, że bez luzów. Ale po podniesieniu było słychać, że buczy i koło nie kręciło się płynnie.

Ja bym robił głowicę. Zawory drogie nie są, uszczelniacze tak samo. Głowicę rozbierzesz sam (pokazywałem kiedyś przyrząd do wyciągania zaworów), na upartego sam dotrzesz zawory, jeśli gniazda nie są wypalone. Możliwe, że wystarczy sama wymiana uczelniaczy, wtedy głowicy nie trzeba ściągać. Ale dobrze byłoby skontrolować stan zaworów i gniazd, a tego bez demontażu nie zrobisz.

Też obstawiam wyciek. Może pompką paliwa?

@leo Tak, winne jest oświetlenie włącznika. Przepływa przez to minimalny prąd na żarówkę, co powoduje jej wzbudzenie.

@pacior Dokładnie, też się z czymś takim spotkałem. A jak są sterowane lampy w Tico, plusem czy minusem?

@jaco Można wiedzieć, ile Cie ten LG kosztował? Szczerze mówiąc, do mnie jego specyfikacja w ogóle nie przemawia. Ale oby sie spisywał bezproblemowo.

@cezar Nie jestem na 100% pewnym, ale chyba M18x1,5.

@jaco Pewności nigdy nie ma. Jednak na samej części powinien być znaczek firmy. Ale pewien nie jestem. Przy czym sam jeszcze nie spotkałem podróby, ale zaopatrzam sie w jednym sklepie. Podejrzanie tanie części, mogą jednak się okazać nie oryginalne.

@jaco TRW mają niezłe części. Ale u siebie miałem taki problem, że po 1,5 roku sworzeń zaczął skrzypieć (10-15tyś km). Z Lemforderem problemów jeszcze nie miałem. Owszem, cena spora, ale różnicę w jakości widać. Przy czym... Równie dobrze TRW może sie trafić dobrej jakości. To troszke loteria, ale jeśli nie masz obecnie funduszy na Lemfordera i czasu na szukanie gdzie znaleźć taniej, to bierz TRW.

@jaco Delphi albo Swag (ten drugi teoretycznie lepszy). A najlepiej dołożyć i kupić TRW lub Lemforder. Ostatni najdroższy, ale jakość jak najbardziej warta ceny.
Powinieneś raczej sam zmienić. Tam chyba są do odkręcenia 3 nakrętki od spodu, jedna gdzieś od zwrotnicy, trzeba wybić sworzeń i założyć nowy. Ale szczegółów nie pamiętam.

@ryszard Miejscowa naprawa będzie najlepszym pomysłem. Jeśli zostanie to zrobione dobrze, to nic nie będzie widać.
Ja proponuję zedrzeć cały lakier. Wyczyścić skorodowane miejsca, wspawać łaty. Potem zamalować podkładem, ewentualnie, jeśli wyjdą na spawach po szlifowaniu "rowki" ( przez wciągnięcie blachy od temperatury), to wyrównać szpachlą i na to znów podkład. Jeśli nierówności będą znikome, śmiało na to odrazu położyć baranek. I na to ewentualnie kolor. Od środka progu oczywiście obowiązkowo trzeba dać wosk do profili. Inaczej za rok będzie powtórka, a nawet gorzej, bo wokół spawów wypadną dziury. Ja używałem u siebie chemii z Wurtha (baranek i wosk). Można użyć również Novola, ponoć bardzo polecany. Również dobre opinie słyszałem o Rust Check. Bolla nie polecam.
Możesz w najniższych punktach progu zrobić 2-3 otworki. Będziesz mógł przez nie dokładniej zakonserwować progi, a do tego woda będzie miała łatwiejszy odpływ. Ja tak mam w Matizie i na dzień dzisiejszy, po 2 latach, rdzy nie widać.

@cezar Śruby są na wylot, można zastąpić. A można kupić takie coś: https://archiwum.allegro.pl/oferta/zestaw-sruba-sprezyna-kolektora-rury-tlumika-tico-i6709304217.html

A drążek z Matiza nie załatwiłby sprawy?

Witam!

Sprzedam mojego Mercedesa. Miał jedną przygodę (opisana na forum). Sprawdzany kilkakrotnie na stacji diagnostycznej, wszystko w porządku. Ostatnio zmieniłem prawy błotnik na nowy. Reszta w linku, więc jeśli znacie kogoś, kto byłby zainteresowany, przekażcie proszę ogłoszenie. Cena 6800zł, ale oczywiście do negocjacji.
https://m.olx.pl/oferta/mercedes-benz-w124-200d-CID5-IDvmqcx.html

Z góry dziękuję i pozdrawiam!

@jaco Pechowo Ci te progi idą. Byle były solidnie wstawione. A Twoje są już aż tak pognite, że wymieniasz oba w całości?

@cezar Użyj palnika. Serio. Podgrzejesz nakrętkę i pójdzie. Sprawdzona metoda. Do tego, jak pisali koledzy, 2 klucze obok siebie i musi pójść. Jeszcze wcześniej możesz poobijać nakrętkę - jeden młotek z jednej strony nakrętki, w przeciwną stronę uderzasz drugim młotkiem.
Palnik możesz sobie kupić w każdym markecie budowlanym. Ja mam taki na butle 600ml/330g. I taki polecam, bo te mniejsze butle są (przynajmniej u mnie) droższe :). Mam mniej więcej coś takiego: http://www.gaz-but.pl/pl/p/Idealgas-Palnik-uniwersalny-typu-lutlampa/553 . Palniki bez "iskrownika" są tańsze, ale nie dużo, więc ja bym doradzał brać wyposażony w "zapalacz".