Olej to Valvoline 10W60 VR1 świeżo nalany, ten dźwięk jest dość metaliczny ;/ nie chce mi się wierzyć żeby to znowu były szklanki...

Dzisiaj wymieniłem szklanko popychacze, wszystkie były twarde i trzymały ciśnienie ale praktycznie nic to nie pomogło;/

tutaj jest link do filmiku jak to działa:

http://www.youtube.com/watch?v=bt6Yg82sKJo&feature=youtu.be

Co tak tyka;/??

Też tak miałem
ale...już nie mam i po każdym resecie nie muszę robić żadnych procedur tylko z
miejsca idzie ogniem.

A co zrobiłeś, że jest lepiej?

Inna prośba

Kupię najlepiej komplet szklanko popychaczy (16szt.), ew. kto ile ma to jakoś to pokompletuję.

Więc tak

Oddałem do sprawdzenia i przeczyszczenia szklanko popychacze i poskładałem na nowo i... nic to nie dało.

Samochód chodzi dalej jak sieczkarnia...

Spusciłem olej ktorym był zalany przed pierwszym uruchomieniem (zrobilem na nim z 8 km osiem tylko!) no i był on taki brunatny, ale nic w nim nie pływało.

Co o tym wszystkim sądzicie?

A gdzie jest ten czujnik?

Tylko ze przez pierwsze 7km ten silnik pracowal ok dopiero potem to wszystko sie zaczelo.

Zauwazylem tez ze czasem zapala sie check engine

jak najlepiej sprawdzic czy zaciera sie panewka?

klin w wał faktycznie wchodzi dosc latwo...

Ok tak zrobie tylko musze szklanki zalozyc bo je wyjalem i spuszcze olej w wolnej chwili.

Poprostu dodaję gazu i go dławi, i gaśnie tak w okolicach 3-4 tys. cos jakby delikatnie "prychał" ale za drugim razem juz jest ok i wkręca się na obroty, ale jak wbijam bieg i chce ruszyć to nie ma opcji.

kadłub silnika był dokladnie myty, otwory gwintowane i czyszczone dociągane zgodnie z manualem.

Albo dół silnika
"puchnie" bo za ścisło spasowany, albo po tym jak tłok wyszedł bokiem coś się stało
z głowicą - na pierwszy rzut oka wyglądała ok, a teraz słabuje Bo na oko to
się głowic nie sprawdza - po takiej awarii pasowałoby dać ją do sprawdzenia - jak
tłok się urwał to zanim wyszedł bokiem mógł podgiąć zawory

Nie była sprawdzana na oko, tylko dałem do warsztatu specjalizującego się w ich naprawach, były wymienione 2 zawory i napawana oraz planowana

benzyna jest nowa tak samo jak świece, przewody, kopułka, palec, kompresja jak pisałem wcześniej w granicach 14 - 14,5 nawet.

A co ma być widac w oleju?

Dół silnika był kupiony w całości, wymontowany z innego samochodu.

Na początku nie chciał odpalać, poźniej zapalił i nie chciał się wkręcić na obroty powyżej 3 tys., a poźniej już mógł ale jak chciałem ruszyc to gasł.

Oprocz tego nie wiem czy go dobrze odpowietrzyłem bo jak jest zimny to plyn jest miedzy min a max a jak się rozgrzeje to podchodzi pod max.

Witam

Jestem nowy, więc jeżeli zrobiłem coś źle w kwestii forum to z góry przepraszam

Kupiłem jakieś 2,5 roku temu GTI z uszkodzonym silnikiem. Samochód tracił olej i miał trudności z odpaleniem. Po zdemontowaniu skrzyni biegów, okazało się, że "korba wyszła bokiem".

Postanowiłem poskładać na nowo taki silnik, skoro miałem samochód i większość części pozostałych z uszkodzonego silnika.

Udało mi się kupić kompletny dół (kadłub, wał, panewki, pierścienie, korbowody, tłoki, itd.) po honowaniu i wymianie pierscieni.

Poskładałem więc silnik (mobilizowałem się do tego prawie 2 lata...) wsadziłem do samochodu zalałem olejem Millers Oils 10W40 do docierania silników i odpaliłem.

Kompresja jest na wszystkich cylindrach 14.

Problemem są klepiące szklanki. Gdzie mogę takie szklanki dostać? Może jest jakiś patent na nie, bo w serwisie jedna kosztuję ok 400zł...

Po zagrzaniu silnika zaczyna klepać rownież zawór.

Przejechalem delikatnie tym samochodem może z 7km i teraz on praktycznie na gorącym silniku nie chcę ruszyć.

Czy to będzie wina tych szklanek i oleju? (Za małe ciśnienie, żeby otworzyć zawory, uszkodzone szklanki) czy może zaczyna się zacierać?

Co o tym sądzicie?

Gdzie mogę dostać takie szklanki?

Pozdrawiam