Wymieniłem zawór PCV pod koniec kwietnia 2008. Silnik na jałowym biegu chodzi dość głośno i nierówno. Wczoraj przy okazji dokonywania czynności serwisowych w moim bolidzie postanowiłem jeszcze raz przyrzec się zaworkowi właśnie ze względu na pracę silnika. Po zdjęciu czarnego przewodu gumowego w zaworku wyczułem dość spore podciśnienie a ku mojemu zdziwieniu po zatkaniu go palcem silnik zaczął wyraźnie ciszej pracować (nadal wyczuwalne były minimalne nierówności w pracy).

Teraz pytanie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Czy to możliwe żeby w sumie "prawie" nowy zawór był już rozkalibrowany i zasysał za dużo powodując tym samym głośną pracę silnika?

Ja kupiłem na złomie dywanik z bagażnika przyciąłem i przylepiłem na taśmie dwustronną i działa
nie wyróżnia się kolorystycznie bo ten sam kolor mam na podłodze zapodam fotki jak zrobię

A ja mam matę antypoślizgową "Pentagram Gecko" i jest świetna <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> dodatkowo jakiś czas temu w promocji w Tesco za 4 zł kupiłem wielgaśna bagażnikowa mata antypoślizgowa <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />, z części zrobiłem wyklejenie do wnętrza podłokietnika a część leży sobie i czeka aż wymyśle jej jakieś zastosowane... choć już pomysły mi świtać zaczynają (pewnie wykleję nią standardowy schowek) <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ...

Ja się męczyłem z ta zawleczka od przegubu 2 dni <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> ale wreszcie mi sie udało <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Rozchyliłem ją tak, żeby koncówki znalazły się w wyżłobieniach na ten seager i wtedy przegub prawie sam zszedł.

Co do foteli to nie wiem.
Nadmuch najlepiej ustawić na łapanie powietrza z zewnątrz (oraz ewentualnie uchylić dodatkowo okno - jeśli się ma owiewki to nie przeszkadza nawet <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ).
Podświetlenie suwaków jest. Jeśli u ciebie nie działa to znaczy że albo ci się żaróweczka przepaliła albo coś z kablami lub bezpiecznikami( ale z reguły żaróweczka). Zdjęcie panelu nie jest skomplikowane. Po rozmontowaniu zobaczysz żaróweczkę małą. Jako zamiennik możesz przełożyć żarówkę od podświetlenia popielniczki bo są takie same a z wykręceniem tej z popielniczki problemów raczej nie ma (wykręca się ją szybciej niż tą zza suwaków <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />).

Właśnie... w KAMOKA-ch nakrętka jest koronowa z zawleczką jak wspomniał Dobrakau. Mi generalnie to rozwiązanie lepiej pasuje... może kwestia przyzwyczajenia <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> W sklepie powiedziano mi ze są dobre, kolega wcześniej też napisał że na razie mu się dobrze spisują więc chyba pojeżdżę na nich <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ale wszystko wyjdzie w praniu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

hmmmm... swoją drogą to mógłby na forum powstać taki wątek tudzież "top lista" <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> części zamiennych czyli np jakaś część i jakiej firmy zamiennik omijać a jakiej poszukiwać... i jeszcze ceny... Ale to byśmy mieli chyba za łatwo <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> No i kto by znalazł czas na prowadzenie tego...

Nowe przeguby wraz z osłonami są firmy KAMOKA. Nie wiem czy to dobra firma ale dowiem się raczej na pewno <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Leo zgadzam się ze wszystkim co piszesz, jednak jestem pewien że to pęknięcie u mnie ma już swój wiek i to co miało się do niego dostać już się dostało. Smar nie był najwyższej jakości i miał tylko "odwlec" czas wymiany przynajmniej na ok 2 tygodnie a folia miała tylko zapobiedz wywaleniu smaru przez ten czas. Tak czy siak dziś zaczął stukać <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />...to trochę szybciej niż przypuszczałem... Więc w grę w moim przypadku wchodzi już tylko wymiana w całości.

Ale nie ma tego złego ... będę miał 2 nowe przeguby i 2 nowe osłony. Teraz będę już pilnował osłon żeby nie dopuścić do stanu jaki miałem teraz czyli lewa nieomal uległa dezintegracji <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> i więcej jej nie było niż było a prawa wcale nie była w dużo lepszej kondycji.

Samodzielna wymiana przegubu prawego we wtorek <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />, dziś u mechanika oba drążki kierownicze + końcówki <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> , w najbliższym czasie lewy przegub który dziś dał o sobie znać <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Wiek opony możesz łatwo sprawdzić. O ile dobrze pamiętam na boku opony powinien być 4 cyfrowy kod jeśli została wyprodukowana po 2000 roku lub 3 cyfrowy jeśli w latach 90 -tych. I tak na przykład jeśli masz oznaczenie 1202 oznacza to że opona została wyprodukowana w 12 tygodniu 2002 roku. Jeśli oznaczenie jest np 128 to oznacza ze opona jest z 12 tygodnia 1998 roku. Generalnie nie powinno się używać opon starszych niż 5-7 lat...

Co nalezaloby wymienic jezeli chodzi
o podstawowe elementy eksploatacyjne aby cieszyc sie niezawodna jada przez najblizsze
miesiace ??? Z gory dziekuje za pomoc

Zerknij również na opony. Jeśli auto ma rzeczywiście taki mały przebieg można sądzić że są oryginalne i jeszcze nigdy nie były zmieniane. A to oznacza że mają po 8 lat. Opony starzeją się jak wszystko inne a chyba nie chciałbyś żeby na drodze spotkał cię z ich strony psikus zwłaszcza przy prędkościach podróżnych...

Smaru "trochę" wypadło z tej pękniętej gumy. Uzupełniłem ten niedobór i osłoniłem gumę grubą folią. To bardzo prowizoryczne rozwiązanie ale przejechałem już kilka dobrych kilometrów i na razie wygląda że się sprawdza... ile pociągnie ...hmmm... zobaczymy. Co do mycia przegubu i wymiany samej gumy to to raczej w grę nie wchodzi. Roboty tyle samo co przy wymianie całości a jak długo pociągnie nie wiadomo. I może się okazać ze za chwilę znów trzeba będzie rozbierać... Tak czy siak nowy przegub czeka. Jak tylko coś się zacznie dziać bardziej niepokojącego wymienię całość i po sprawie... <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

To dlaczego chcesz go wymieniać?
Daruj sobie; a jeśli zakupiłeś już nowy, niech leży, jeść nie woła.

Guma na nim jest już pęknięta i sądzę że już od jakiegoś czasu. Co do wymiany to właśnie postanowiłem poczekać aż zacznie się coś dziać, nowy kupiony leży w pudełeczku i czeka spokojnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

OK dzięki wszystkim za szybką odpowiedz.

Przegub wymieniony <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Niestety na drugi nie mam już ani czasu ani siły (na szczęście jeszcze nie stuka w nim nic).

Zabrałem się dziś do wymiany przegubów. I nie dość że robię to na czas i w polowych warunkach to po uwolnieniu przegubu z piasty okazało się że nie mogę rozłączyć przegubu od półosi. Widzę tam jakieś pierścieniowate coś, ale ni jak nie chce się to przyczynić do zdjęcia przegubu <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

no i już wiem co jest przyczyną ..

No to tylko się cieszyć że przynajmniej znasz przyczynę <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ja nadal niestety nie wiem co u mnie powoduje taką prace silnika... <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Może któryś z "tico ekspertów" ma jakiś pomysł ?

Jak przebijesz filtr na wylot to przekręcasz tak jak się odkręca i jak już się filtr przekręci kawałek to dalej ręką spokojnie odkręcisz no chyba że nadal lekko się nie kręci to przekładasz śrubokręt i znów przekręcasz... pamiętaj nic na siłę <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> ..zawsze młotkiem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Tylko nie wiem czy uda się ten sposób w Tico bo tam chyba troszkę mało miejsca jest na spokojne wbijanie śrubokręta ale próbuj jak chcesz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

przymierzam się do pierwszej w życiu wymiany oleju pod domem a nie na stacji wymiany. Tu pytanie
do Was - czym najlepiej odkręcić filtr oleju, wiem, że jest do tego specjalny klucz na
łańcuchu ale ja takowego nie posiadam i jak to zrobić bez tego wynalazku

Innym kluczem do filtrów <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />. Możesz próbować ręką przez szmatkę jakąś jeśli filtr nie jest za mocno wkręcony lub po prostu wbić w niego np śrubokręt i odkręcić przy pomocy tego uniwersalnego uchwytu (metoda brudząca) <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ale najlepiej zainwestować w klucz... pewnie przyda się więcej niż jeden raz <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

To się nazywa skórka nie warta wyprawki. Za tą cenę spokojnie byś kupił inny zdrowy silnik lub jak ktoś wspomniał nawet całe drugie auto po jakimś np. dachowaniu, zapłacił za przekładke i zostało by Ci jeszce troche. To po pierwsze.
Po drugie 4,5 km do pracy to bardzo mało i chyba rozsądniejszym było by te kilka dni pochodzić i sprawe spokojnie załatwić. Ale kto co woli <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Jeśli naprawdę nie podejrzewasz nic w przekładni kierowniczej ani w kolumnie to pozostaje Ci sprawdzać w jakiś sposób wszystko poklei pod deską. Choć wydaje mi się że to dochodzi Ci z przekładni bo przecież Tico małe jest i przekładnie masz właściwie zaraz za deską <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Skoro nie wahacze i nie drążki to może to któraś z tulejek w układzie kierowniczym... Poszukaj na forum...