Your browser does not seem to support JavaScript. As a result, your viewing experience will be diminished, and you have been placed in read-only mode.
Please download a browser that supports JavaScript, or enable it if it's disabled (i.e. NoScript).
Jedno co mi się nasuwa na myśl to to, że alternator stawiał większy opór - przez co pasek bardziej się naciągał i łożysko pompy miało ciężej i sobie świergoliło głośniej. A mowa o GTI Mk III.
No i bardzo, kurde, słuszny wniosek!
