To rozumiem w temacie ze co mam zrobić? W świstaku aby się nie gibał na boki aby nie zgubić plomb by nie jechać na szybie bocznej na zakręcie? Jakie sprężyny nowe czy ucinać jakie amorki? Sztywne sprężyny miękkie amorki kayaba olejowe czy miękkie sprężyny a Bilstein`y dobijane powietrzem?Sprężyny jamexy?. Obniżenie mnie średnio interesuje usztywnienie tak.
Pewnie kupić nowszy samochód?;p Gdzie takie białe alusy żeberka ciekie geste kupic?;]

ja mam samochód z 95r z tym silnikiem i mam co najmniej przejechane 150tyskow i takich awarii nie mam. Czasem warto podac przebieg i jak samochod jest eksploatowany.
Mialem urwany gumowy wspornik od wydechu po srodku i nic nie stukało.
Niech ktos jedzie altem a ty z miejsca pasażera posłuchaj. Jak by tłok stukał o zawory to byś daleko nie zajechał. Na korbowodzie tez malo prawdopodobne by bylo uszkodzone mocowanie tłoka.Bo by ci sie juz dawno zatarł. I na pewno by nim telepalo. A te stuki zmieniaja czestotliwosc jak przyspieszasz np na szybsze?

A gdzie jest ten zaworek do przednich? Bo do tylnej jest przy zbiorniczku od strony błotnika.A od przedniej miałem łączone 2 rodzaje wężyków zaworkiem lub przelotka.
Wczoraj robiłem to przy minus 10 na ręcznej myjni ;p to mi się troszkę spieszyło ale przy zbiorniku od przedniej instalacji zaworka nie zauważyłem. Aby wyjąc pompki wyjolem caly zbiornik.Latwiej i szybciej bez jego uszkodzenia.
Trzeba usunąć tylko kilka tych plastikowych grzybkow jeden od przodu od spodu i ze 3-4 ry w nadkolu. Trzeba pchnac zderzak w kierunku przodu wtedy wysuniecie z zapadki boczna czesc zderzaka. Opadnie na dol i ukaze sie jedna z dwóch nakrętek do zbiorniczka. Druga odkręcamy od spodu. Wypychamy dol potem gore i w dol odchylamy cześć błotnika i wyjdzie dołem z góry można zdjąć kapsel to wyjdzie latwiej. Zaraz za zbiorniczkiem jest wręga trzymająca błotnik trochę przeszkadza ale założyłem szybciej niż ściągałem
Najpierw odlaczcie rurki przy pompkach, potem odkreccie dwie nakretki co mowilem. Jak dacie rade to kombinerkami scisnac trzeba wtyczke i pociagnac w gore ja najpierw przesunolem kabel na bok zbiornik opadl i wtedy kombinerkami wtyczki. Przydaje sie guma z bagaznika i dykta tez z bagaznika nie ta do picia ;p Zawsze troche cieplej na betonie.

Ja wymieniłem dwie pompki.Nie jest lepiej zbytnio. Z moich spryskiwaczy woda leci ciurkiem po luku. A na mylniej tak w dol jak z kranu. Może to wina dysz? Powinien byc taki strzał chyba i trochę to rozbryzgać? Podczas jazdy powyżej 50 h to ledwo na szybę leci a przy 100 wcale.
Zaworek zwrotny jest jeden przy zbiorniczku od tylu.
A ten od przednich mam przy bezpiecznikach prawie. Od zbiorniczka idzie taki sztywny przezroczysty a potem od zaworka taki miękki gumowy do trójnika i potem tez na dysze.

Taki powinienen byc? Bo juz tak brudzi na czarno.Może sztywny albo się rozszerza pod
ciśnieniem ;p

JAk odłączyłem z przodu na wstawionym zaworku zwrotnym to tez małe ciśnienie było a pompka wyła.Tak spuszczałem nadmiar płynu do wymiany pompek.
Pompki działają osobno na przód i tył? Razem nie?
Można gdzieś dostać dysze nowe?Pasują od tico bądź innego?
Od piachu cala szybe mam porysana ;[
Jeszcze oblukam to miejsce gdzie przechodzi razem z wiązka przez otwór o kształcie kola przez i pod błotnik moze tam ściśnięty ale jak leci całością bez ciśnienia mocnego to wątpię.

Jest taki srodek dobry coartin czy jakos tak pomalujesz i bedzie git ;p

Wlew mialem odkrecony ale zlewu nie moglem odkrecic ;[ ok dzieki dam rade juz

Oleju nie bylo wcale albo malo;] Dolalem 2 litry i sie nie przelalo a dolewalem przez srube tam przy lince zmiany biegow. To potem regulowalem ja tylko na oko bo opisu regulacji nie zrozumialem
Co trzeba rozebrac i gdzie by sie dostac do tych tuleji plastikowych? ASO tzn w serwisie firmowym suzuki?

Biegi wchodza mi dziwnie tzn. jakby cos chaczy na zimnym 1-nka 2jka albo wsteczny nawet szarpnie ostatnio nawet jak 2 razy pod rzad wsteczny wrzucam. Czasem wsteczny niby wszedl puszcze sprzeglo i czuc jak tyka zgrzyta i po zebach jedzie. Cos moze podregulowac naciagnac w mechanizmie zmiany biegow przy skrzyni albo przy lewarku zmiany biegów w kabinie czy linka sprzegla rozlegulowana? Sprzęgło całe nowe.
Po jakims czasie jazdy dłuższym jest lepiej.

sprawdź odmę i zaworek pcv a na początek filtr powietrza. Ja mam auto z 94-95. Rozleciał mi się w drobny mak a wcześniej waliły wszystkie opary w odme i do filtra i muliło zapychało przepustnice, zabrudzalo filtr itd. Sprawdz czy po wpieciu bezpiecznika czy komp wywala jakis błąd. Świece. Tpsa jak wywali błąd.

to wiesz czy nie wiesz?
Jak kupie ten od tico to fioletowym na dół czy do góry?
Krutszy do góry czy na dół?

Odma to przecież ten wąż ktory wychodzi z pokrywy zaworow, podstawy filtra powietrza i na dól do zaworka i odpowietrzenia komory korbowej.

To z twojich dedukacji wynika ze olej ma plynac na dół z pokrywy zaworow a cieple powietrze w góre z komory korbowej?

Po to siedze na forum by sie czegoś dowiedzieć bo mechaniki to papraki w większości a chcieli by tylko wymieniac olej filtry i dolewac płyny ewentualnie całe częsci albo wszystko po koleji

Lepsza pomocą by było jak by ktoś powiedział jakie ma być napięcie we wtyczce ABC.

A więc ustaliłem jak zamontować i jak sie nazywa zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej do 1.3 8v.
Pod tym linkiem jest opis i zdjęcie że pasuje od matiza.
http://zlosniki.pl/stary_zlosniki/showflat.php?Number=942829

Jednak mi sie wydaje patrząc na mój stary orginalny ze jest on zamontowany do góry nogami.
To skad leci ten olej i gdzie co robi sie masło z miejsca gdzie jest zamontowany zaworek czy z pokrywy zaworow przez nieszczelne uszczelniacze?
Jak go trzeba zamontować i w ,którą stronę maja lecieć gazy a w którą zaworek ma sie zamykać?

Mój stary był cały połamany ale wyglądało że gazy lecą z tego czegoś(komora korbowa?) pod zaworkiem w strone filtra powietrza i pokrywy zaworow. A sprężynka dociska cypelek w środku zaworu zamykając odpływ gazów z komory o małym cisnieniu.
?

Z tym spalaniem to muszę dokładnie sprawdzić kilka razy bo mój wskaźnik paliwa nie jest zbyt dokładny. Było mniej niz 1/4 baku a weszło tylko 22litra.

Pomierzylem tps:
Powinno być ze szczelinomierzem:
Styk A&B
0.30mm od0 do 500 om ja mam 30-50 om
0.89mm nieskończoność u mnie pokazuje jedynkę to znaczy ze gitara.

STYK A&D powinno byc 4370-8130 nie pamietam ale mam cos w polowie tego przedziału 6500 to tez git

Styki A&C
W spoczynku powinno byc 240-1140 tez ma w tym przedziale.
Przy otwartym gazie na max 3170-6600 mam 6600.to ???

Napięcie zmierzyłem ale trochę zle ;p Dziś może poprawie mierzyłem tylko we wtyczce miedzy terminalami A&d - 4,75, B&D - 4,95, C&D 12-14V JAK SILNIK ODPALONY.
Napięcie ładowania aku mam 14,40v.

Jak pomierze napiecia na podlaczonym tpsie.
To jesli napiecie bedzie 0-3v nawet jak dodam gazu to znaczy ze przepustnica zamknieta caly czas?
A jak bedzie 3-5v to znaczy ze otwarta caly czas?
Jak sie bedzie zmieniac to wszystko działa?

PO pomiarach podpoiłem tpsa pojechałem kawałek na parking wpiołem bezpiecznik i patrze ze pokazało 3 razy kod 12 a potem znów 21.

Znalazłem w necie gdzieś bogaciej opisany ten błąd i pisało ze jest to Błąd tps`a za wysokie napięcie.
W takim przypadku gdzie trzeba szukać przyczyny za wysokiego napięcia?

Przepustnice trzeba wyczyścić może?
Jak robili mi sprzęgło to powiedzieli że maja promocje na olej to mi wymienia i wymienili mi na castrola z beczki pewnie.To teraz w odmie pełno masła bo na krótkich trasach smigam 8-15km dziennie a poprzedni właściciel jeździł na rozwalonym sprzęgle jak już używał tego samochodu bo stał głównie i gazował sporo aby ruszyć to może wypchał uszczelniacze zaworów. I trochę może to przytyka przepustnice i stad ten błąd tps`a? Mam obroty mniej niz 1000. Odpala na zimnym w mniej niz 2s na ciepłym jeszcze szybciej. Filtr czysty ale pod spodem nie pływa ale mokro od skroplonych rozpuszczonych gazów z odmy.

Jakie wnioski wyciągnąć z takiego spalania na trasie i na mieście. Jedyne co mnie dręczy to błąd kod 21 Tpsa? Czasem muli i z jedynki chyba powinien mieć więcej mocy? Jakie napiecia opory powinny być na kabelkach idących do tps? Jak delikatnie naciac kabelek by nie uszkodzić nożykiem do tapet?Silnik 1.3 B MR95 Nigdzie nie doczytałem co to znaczy te MR`95??Tak mam w papierach?

To nie takie
proste, bo w swifcie jest taki woskowy siłowniczek, który odpowiada za to żeby za
brutalnie obroty nie spadały i silnik się nie dławił.
Można sprecyzować ta wypowiedz . Gdzie to jest jak naprawić i dokładną nazwę?

Miałem złe klucze i brak dojścia. Przeszkadza mi tam podstawa od linki zmiany biegów a od strony aku rura metalowa od chłodzenia która jest w bardzo nisko przykręcona małymi srubkami. Napsikałem na wszystko wódą i kupilem klucze "rowerowe" zestaw(rurki 20-30 cm puste w srodku od boku pręt i kręcisz.Mam plan kabelek przeciągnąc srodkiem klucza nasadzic i i odkręcać bez sciagania niczego.
Miedzy innymi 21 który ponoć pasuje do czujnika. Znalazłem nowy za 53 zł to sie szarpnąłem.
Teraz nie mogę bo dałem suzi do mechanika. Ile może kosztować wymiana rozrządu?
Części kupie sam. Najlepsze ze na tabliczce pisze ze mam silnik G13BA a na silniku B a numeru silnika nie odnalazłem tylko jego pojemność. To kazałem mechanikowi zdjąć paski i rolkę. I dopiero wtedy zamówię. Bo trochę tych możliwości mniej.A zagarnę jeszcze o wlot powietrza który wchodzi mi w prawe nadkole a potem znika. Mam dużą przestrzeń z przodu silnika miedzy osłoną i atrapa z przodu. Wisi tam jakas obejma. Nie powinno byc tam plastikowego wlotu powietrza? Jest ktos na forum z zachodniopomorskiego albo z okolic Szczecina albo Świnoujscia kto zna sie na ustawieniu tps`a? A i mam pytanie czy automatyk elektryk sobie z tym poradzi? Czy będzie opowiadał ze to ciężka robota i 500zl. Jak bym miał dostęp cały czas do garażu to też bym potrafił sporo części na nowe wymienić
I mam pytanie czy orginalnie byla jakas osłona na miske olejowa?

1.38v G13BA
Wczoraj tez zacząłem ten wątek ale mam internet testowy i czasem chyba ktoś zasłania rolety i nie doszło;]
A mianowicie też mam takie jaja jak wciskam sprzęgło to wskazówka leci na dol jak głupia. Jak zmieniam powyżej 3 tyciecy z prędkością multitiptronic to jak nie spadną obroty poniżej 2000 za bardzo to samochód ma buta i przyspieszenie. Ale zadyszki dostaje ja a paliwa idzie pewnie nie mało. Mam nowe sprzęgło valeo. Bierze od razu ale wciskam do końca. I co tu począć myślałem ze to ten tps. Mam jeszcze parę wężyków do wymiany bo sparciałe. Czyściłem wtrysk od gory bo troche nawalone z odmy bylo. Cieknie mi troche od spodu spod wtrysku?przepustnicy? ale w internecie coś uszczelek znaleźć nie mogę.Ale to myślę że nie od tego.
A i tpsa mam srebrnego w czarnej obudowie takiego jajowatego anie kwadratowego plastikowego.Dlaczego? Bo w sklepie jak wybiorę specyfikacje to sie kwadraciak pojawia a nie mój. I co wy na to.
Te obroty diagnozowałem bo raz samochód zwwy jak f1 przy dobrych obrotachak smigam 3jka 4ka 5tka a z 1 to sie ciężko zbiera brak wigoru a gaz w podłoge i hałas to nie wyjście.
Jeździć sie da ale jak to nie miliony nie kosztuje to można zawczasu działać. I na ciepłym silniku mam te mini dlawniecia po zmianie biegu w góre lub w dół. JAk jade na mule to zwinnie gazem i sprzęgłem udaje mi sie je wyeliminować ale baletnicą to ja już nie zostanę to wolałbym wiedzieć co szwankuje.

O dziękuje
A jak wykręcać śrubki z silnika albo czujnik wstecznego to na gorącym bo na zimnym nie chcą iść?

Tutaj wklejam ten jaki ja mam i pytam jak go regulowac? Oczywiscie mam 1.38v
http://allegro.pl/suzuki-swift-1-0-91r-czujnik-przepustnicy-i1274321859.html

A tutaj w sklepie jak wybieram specyfikacje modelu mojego pokazuje sie taki
oto typ? Wiec o co chodzi?

http://www.motoneo.pl/m-SUZUKI-1996-SWIF...tnicy.html#kat1

Jak co ktory mam kupić czy najpierw regulowac?
Nowy trzeba też regulowac?

Mam tak ze jak wykrece auto na 1 biegu powyżej 3tysiecy zmienie doslownie w ulamkach sekundy na 2jke by obroty nie spadly ponizej dwuch tyskow a potem 3-5tyskow i zmiana na 3jke by nie spadly to ma buta. A jak jade normalnie uwazam na spalanie to miedzy 2000-3000 zmieniam to ma muła. A mam spalanie 7.6 przy jezdzie na mola na miescie no i szarpie ale na cieplym tylko na zimnym nie. Czekam na nowy filtr powietrza i paliwa potem sie biore za tpsa jak nie pomoże. I wyskakuje błąd tpsa na kompie.
Ale to chyba nie normalne ze po wcisnieciu sprzegla nagle tak szybko obroty spadaja?
Powyzej 3000 zaczyna wyc juz glosno w kabinie na zewnatz nie wiem jak jest. Tlumik mam bosala caly zdrowy. Wogóle to mam 45tysiecy przebiegu i możliwe ze przebieg jest prawdziwy. Chyba autko stalo w autohausie 10 lat ;p Bo spoczelo tam z 39 tysiacami.
Wszystkie orginalne gumy i czesci oprucz sprzegla valeo ktore ja wstawilem. A to co wyciagneli to orginalne japonskie. Gumy i weze troche sparciale np przeguby ale nie dziurawe i na orginalnych opaskach i wszedzie pisze made in japan.A na dole konserwacja jest stara ale twarda widac ze orginalna.
Mam nadzieje ze nie zacznie sie sypac za mocno hehe odpukac.
Niektórzy pisza zeby jakies blaszki w tpsie przestawiac? Trzeba go rozebrac? omomierz mam porzadny tzn chiński niby niemiecki:P Diody bada itd temp.