Wymień wszystkie kluczowe el. gumowe ( jeśli wcześniej tego nie czyniłeś) tj elastyczne przewody hamulcowe, paski (alternator), przewody wysokiego napięcia,przejżyj manszety etc.W sezonie letnim przy niezłych upałach i koreczkach na autostradach najważniejsze są 2 rzeczy w samochodzie
po primo sprawny termostat ( jeśli nie był wymieniany od 5-7 lat to lepiej w niego zainwestować <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> )
po secondo czujnik włączenia wiatraka ( chłodnica )
Dodatkowo dobrze by było wymienić płyn chłodniczy i hamulcowy.Hamulce oczywiście sprawne masz <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Tarcze/klocki się nie kończą , a zaciski nie blokują? Dopompuj zapas,za wczasu powymieniaj żarówki na nowe ( przedewszystkim mijania/drogowe )wrzuć do samochodu z 1-2 litr wody demineralizowanej ( ukł chłodzenia, a od biedy i do spryskiwaczy się wleje <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ), 1-2 litry oleju (mogą być "pozostałości" tego co Ci z dużego opakowania pozostało) weź kawałek elastycznego i mocnego drutu ( na ewentualność oberwania się np. tłumika,albo zerwania jakiejś linki (gaz ssanie) ) tubke kleju uniwersalnego ( typu kropelka ),dobrą taśme izolacyjną ( nie marketówke za 2 zł 5 szpulek <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> ) kombinerki i pare podstawowych kluczy,KAMIZELKE ODBLASKOWĄ, oraz dużo pogody ducha a wszystko powinno być <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Pasek co 60 kkm. Ale rolke napinacza proponuje czesciej..
<img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />
Do wymiany napinacza i tak sie zdejmuje pasek, wiec bzdury wasc piszesz o czestszej wymianie rolki...
Smialo napinacz mozna wymieniac co druga wymiane paska (pod warunkiem uzycia firmowych czesci).

jeśli to spawa górnego zamka (czyli tego w klapie) to trzeba go wyczyścić i nasmarować, ewentualnie wymienić, do jego wyjęcie potrzebny jest jedynie śrubokręt ale wcześniej należy zdjąć plastikową osłonę wgniatając lekko kołki mocujące (są wielekrotnego użytku), pod spodem będzie jeszcze folia którą należy delikatnie zdjąć i po całej sprawie dokleić z powrotem,
linka otwierająca bagażnik w końcowym odcinku jest dostępna po otwarciu tylnej klapy i dochodzi do dolnej części zamka, znajdziesz ją zaraz pod brzegiem bagażnika, możesz sprawdzić czy nie jest zerwana albo czy nie spadła z mocowania,
linka od zamka kieruje się w lewo i znika pod bocznymi plastikami bagażnika, tam zdaje się wchodzi w nadwozie razem idzie blisko z linką otwierania wlewu paliwa, więc można sprawdzić obie,
warto też podnieść kawałek wykładziny przy fotelu kierowcy i sprawdzić mocowania do dźwigienek otwierających bo tam też często spada z mocowania,

zamek mógł sie już trochę zużyć (chodzi o elementy które się odbijają i trą przy zamykaniu - plastikowe i metalowe) więc tu może być problem i w tej chwili trudno powiedzieć na czym miałaby polegać naprawa,

jak będziesz sprawdzał zamek to stań samochodem równej poziomej nawierzchni bo to ma wpływ na pracę zamka, nadwozie tico nie jest zbyt sztywne i się trochę "gnie" na nierównościach - niewiele ale jednak i zamek gorzej się zamyka

pozdrawiam

Też mam coś takiego, szczególnie na 4 i 5 biegu słychać i na luzie. Kiedyś polałem wd40 to co
wychodzi spod lewarka pod samochód :-) i przestało, całą zimę był spokój, a teraz znowu się
zaczęło - problem nie mam kanału aha czym bardziej nagrzany silnik tym cięzej biegi
wchodzą (słuchać skrzypienie metalu o metal jak w zapieczonym łożysku)

U mnie raczej tylko na 1, 2, 3 ale biegi wchodza leciutko, bez problemu

Jeśli był by ktoś chętny to służę adresem sklepu Lub
mogę zakupić i odbiór w W-wie lub wysyłka na koszt
odbiorcy

Chyba się skuszę... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Kontaktuję się na priv!