Ok, już wiem. Problem leży w tym, że 1.3 ma przesunięty kolektor o ok. 6cm. w stronę kierowcy.

Zamienniki są inaczej zaprojektowane jak oryginały. Oryginalne w 1.3 mają kolanko pod stabilizator, a zamienniki długą rurę idącą po skosie prawie od samego łącznika z dalszą częścią wydechu.

Dodatkowo wieszak mocowany do katalizatora jest wygięty zupełnie w drugą stronę, skrzynia biegów też się różni w sterowaniu drążkami, które są inaczej poprowadzone i może to też przeszkadzać katalizatorowi.

Przy założeniu katalizatora 1.3 zamiennik do 1.0 zostaje bardzo mały odstęp pomiędzy podłogą a katalizatorem w jednym miejscu i może on później obijać się. Dodatkowo przeszkadza dźwignia od skrzyni biegów ocierająca o puszkę, która jest większa jak w oryginale.

Różnice między 1.0 a 1.3 zamiennik:

Zdjęcie z allegro: różnica 1.0 i 1.3 zamiennik

Nie mam niestety zdjęcia oryginału 1.3

Jaka jest różnica pomiędzy rurą z katalizatorem pomiędzy silnikami 1.0 i 1.3 8v? W wersji 1.3 jest stabilizator i żeby można go było zamontować odcinek rury za katalizatorem jest odpowiednio wyprofilowany. W 1.0 nie ma takiego czegoś i ten odcinek jest prosty.
Natomiast w zamiennikach jest bardzo dziwnie: niektórzy podają, że ten sam wydech pasuje do 1.0 i 1.3, ale widziałem na forum, że niektórzy pisali, że musieli jakieś poprawki wprowadzić, żeby zmieścić stabilizator. Kupiłem zamiennik niby tylko do 1.3, ale nie ma takiego wyraźnego kolanka jak wydaje mi się, że powinien mieć. Przeczytałem na forum, że ktoś próbował wkładać katalizator od 1.3 do 1.0 i coś nie pasowało, co jest dla mnie bardzo dziwne bo nadwozie powinno być te samo, chyba że problemem jest inaczej umiejscowiony kolektor.
Proszę o jakieś uwagi najlepiej kogoś kto przerabiał temat

a może po prostu drążek poprzeczny?

Nie ma znaczenia z przodu, czy z tyłu, to racja, ale jest znaczenie z lewej, czy z prawej. Po lewej stronie samochodu koła kręcą się w lewo jak jedziemy do przodu, a po prawej kręcą się w prawo. Patrząc na obie pary kół (lewych i prawych) w jednej płaszczyźnie to rzeczywiście wszystkie kręcą się w jedną stronę. Nakrętki są przykręcane od dwóch innych stron, dlatego będzie różnica w odkręcaniu. Pamiętam, że jak odkręcałem u siebie to tak było

Nakrętka na pewno jest odkręcana w innym kierunku, w zależności od strony samochodu. Czy nie jest tak, że z prawej strony będą odkręcane w lewo, a z lewej w prawo?

http://zlosniki.pl/stary_zlosniki/showflat.php?Number=717248

Ja wymieniłem wahacz i nawet ustawili geometrię. Trochę pojeździłem (chyba z pół roku)po czym kółko jedno w swoją stronę a drugie gdzieś zupełnie indziej. Mocowanie było pęknięte trochę i tak sobie pracowało aż korozja i jazda je wykończyły.

Mój wahacz był lekko skrzywiony to ślad było widać na tej blasze od spodu co łączy wahacz (chyba na tym otworze)

Może pompa paliwa? Na wolnych obrotach w ogóle praktycznie nie ładuje się akumulator. Naładuj akumulator na jakimś prostowniku i wtedy spróbuj czy się to powtarza. Jeżeli tak to ja bym sprawdził jak wyglądają kable idące do pompy paliwa. Może za dużo prądu bierze, a jak jest mało paliwa to pompka chodzi jeszcze ciężej.

zdejmij wężyk z paliwem dochodzący do gaźnika vel monowtrysku i zobacz czy leci paliwo, po przekręceniu kluczyka na włączony zapłon. Za każdym przekręceniem powinien wypluć taką samą ilość paliwa.

a już to robiłeś, ale nie przeczytałem od razu, sory, późno już chyba

W takim razie chyba trzeba wtryskiwacz odkręcać i sprawdzać.

12 i jaki kawałek? Jak ma 12 i troszeczkę to raczej akumulator rozładowany. Mi przy 12 z małym hakiem już nie chce kręcić

ale tylko się pytam bo sam nie wiem a potrzebna mi trochę ta informacja.

To teraz fajnie by było wiedzieć jak odróżnić te sprężyny i amortyzatory od seryjnych, czyli jak by ktoś znał dokładne wymiary to byłbym wdzięczny za info. Po prostu nie chce kupić niewłaściwych.

więc na tył jest tarcza 240 i od niczego innego nie pasuje

Ale są inne wersje poza gti, które mają takie same zderzaki i możliwość montażu halogenów.
Wiem, że w GL nie ma.

No ale temat był o gl więc się nie zrozumieliśmy

słupki pod kolor nadwozia ? że co ?
czyli jak był kolor czerwony, to słupki też takie miał ? ( wewnętrzne )

Chyba że chodzi Ci o brak foli na zewnętrznym słupku, dzielącym drzwi pasażera i kierowcy, lub w 3D, pomiędzy przejściem szyb.

Chodzi mi o zewnętrzne słupki (może to i okleina) - środkowy i na klapie z tyłu.

Aha, to nie wiedziałem. W takim razie wydaje mi się, że i sprężyny zaworowe w teorii trzeba by było zmieniać oraz trzonki, ale może to jest tak niewielka różnica, że wystarczy na seryjnych - nie znam się w sumie.

Jak wcześniej było dobrze to czemu teraz mają zawory psuć kompresje. Może to ustawienie rozrządu? Nie domyka się na czas zawór dolotowy i część pracy na suw sprężania wychodzi przez dolot. No ale jeżeli te wałki mają powodować otwarcie na dłuższy czas to może tak musi być, ale nie sądzę.

Nigdy nic takiego nie robiłem ale pomądrze się :

Wydaje mi się, że jak nie masz wyregulowanych tych wałków to na pewno może dojść do sytuacji kiedy zawór dolotopwy jest za długo otwarty i wtedy nie zbierze się odpowiednio duże ciśnienie.

Jeżeli to są ostre wałki to polegać to ma chyba na tym żeby zawory były krócej otwarte i charakterystyka była agresywniejsza. Czyli wręcz sprężanie powinno wzrosnąć ale chyba minimalnie.

Teoria nie poparta żadną literaturą ani praktyką - czyli tak mnie się zdaje

Twardsze i krótsze
amortyzatory w gti + grubszy stabilizator z przodu i stabilizator z tyłu

czyli w gti są sprężyny takie same i tylko amortyzatorem się różnią? Stabilizator to chyba tylko w mk3 jest grubszy

GTi - tarcza 250 mm
z przodu i tarcze z tyłu

z przodu i z tyłu 250mm?

nie zawsze - to już
w zależności od wersji.

w gl są inne zderzaki i są niepolakierowane.

Można było dokupić
do większości słabszych wersji

W zderzak gl nie wejdą

chyba na pewno nie.

sory, napisałem chyba bo w mk1 jest czarna :lizulizu:

mało który swift ma inne słupki ...

gl miał pod kolor nadwozia, przynajmniej mk2

Między swiftem mkII i mkIII gti a gl jest z tego co ja się orientuje różnica w:

• silniku (w gti 1.3 16v)
• skrzyni (krótsza w gti)
• zawieszeniu (nie za bardzo wiem w czym, pytałem się o to trzy dni temu ale chyba nikt tak na prawde nie wie)
• na pewno gti ma dodatkowo stabilizatory na przodzie i tyle (w silniku 1.3 był tylko na przodzie, a w 1.0 wogóle nie było)
• hamulcach (w gti są tarcze na tyle)(nie wiem czy rozmiar na przodzie jest inny)
• rozmiar kół (w gti 14, w gl 13)
• zderzakach
• halogenach
• lotce z tyłu
• plastikowych progach
• czarnych słupkach - środkowy i tylny
• kierownicy
• prędkościomierzu i obrotomierzu
• fotelach
• chyba czarnej podsufitce

A czy ktoś miał właśnie może problem z tą rurką od pompy wzdłuż silnika?

do godziny moim zdaniem, chociaż wprawny mechanik to i w połowie tego się powinien zmieścić z zapasem. Tak mi się wydaje

całą obudowę tunelu z ręcznym (dźwignia zostaje)

maty bitumiczne to ja zrywałem młotkiem serio, ale to było w zimie i ładnie pękało i odchodziło. Teraz też zdejmowałem resztę to trochę ciężej bo jakby przyklejone bardziej były ale też się dało jakoś oderwać rękami jak spękało.

Ile czasu? Z godzinę mniej więcej na samo zerwanie. Potem żeby to wyczyścić to trochę się zejdzie. Ciężko mi jest powiedzieć ile to może zająć. Czyszczenie to rozpuszczalnikiem albo benzyną. Chyba benzyną lepiej, tylko się trochę schodzi. No i trzeba pamiętać, że pod matami w swifcie lubi mieszkać korozja, więc wszystko może potrwać jeeeeszcze dłużej.

stówa za jedną śrubkę czyli dwie stówy za dwie śrubki :szalone: