Witam .Jak odróżnić oryginalne wahacze od zamienników .Jakiej firmy wybrać wahacze ewentualnie tulejki .

Wreszcie zabrałem się za regulacje zaworów poniżej przedstawiam krótki manual ze zdjęciami . REGULACJA ZAWORÓW G13BB .
Luz zaworowy
zimny element
wlot 0.13 - 0.17 (mm)
wylot 0.23 - 0.27 (mm)
element goracy
wlot 0.17 - 0.21 (mm)
wylot 0.27 - 0.31 (mm)

Pomiędzy wałek a zawór w
swiwcie.

chyba pomiędzy wałek a dźwigienkę ?

Oj, oj, tam sie chyba między
zawór a wałek szczelinomierz kładzie...

Też mi się tak wydaje i wynika tak ze schematów 3 zdjęcie obrazek e .Ale lepiej niech się wypowie ktoś kto regulował .W hondach jest podobny układ a tam wkłada się między dźwigienkę a trzonek .

Czy nikt nie regulował zaworów , potrzebuje szybkiej pomocy bo niebawem czeka mnie taka operacja . Zdjęcia są poglądowe przedstawiają rożne układy rozrządu . Ze zdjęć wynika że szczelinomierz możemy wsuwać między dźwigienkę a wałek lub między dźwigienkę a trzonek zaworu. Jak jest Swifcie nie wiem i liczę na waszą pomoc .

Zawory gdzie dokładnie trzeba wsunąć szczelinomierz zaraz dodam zdjęcia .

Jeśli są gładkie matujemy 220 albo włókniną czerwoną odtłuszczamy zmywaczem na to pzp
potem podkład akrylowy i reszta jak w opisie wyżej .

Wszystko zależy od tego jaką strukturę mają zderzaki ( są gładkie czy chropowate ).Jeśli są chropowate trzeba je wygładzić papierem na szlifierce mimośrodowej na początek 120 później 240 .Jeśli mamy wszystko zmatowane odtłuszczamy zmywaczem antysilikonowym , teraz kładziemy podkład na plastik (PZP) czekamy aż wyschnie ( do 10 min ) i kładziemy podkład akrylowy ( wcześniej wymieszany z utwardzaczem i rozcieńczony rozcieńczalnikiem akrylowym ). Podkład kładziemy w 2 warstwach czekamy aż przyschnie (5 min ) i kładziemy warstwę kontrolną (psikamy czarnym matem w sprayu lub resztkami bazy które gdzieś tam mamy ) . Czekamy minimum 1 dzień żeby podkład wysechł i bierzemy się za matowanie . Na początku papier 360 na szlifierce później 800 na wodę musimy tak zmatować żeby zetrzeć cały nalot którym wcześniej przyprószyliśmy zderzaki . Zderzak musi być idealnie gładki . Teraz odtłuszczamy zmywaczem antysilikonowym i kładziemy bazę z dodatkiem rozcieńczalnika w odpowiedniej proporcji tyle warstw aż przykryje (dajemy odstępy czasowe żeby baza wyschła ok 5 10 min a zależności od temperatury ) I nareszcie kładziemy ostatnią warstwę lakier bezbarwny (wymieszany z utwardzaczem i rozcieńczalnikiem w odpowiedniej proporcji )kładziemy go w 2 warstwach 1 delikatna tylko przyprószamy 2 wylewamy lakier na gotowo .

Jeśli termostat byłby uszkodzony to puszczał by płyn nawet na zimnym silniku co by powodowało wolne nagrzewanie silnika . U mnie w takich temperaturach nawet po przejechaniu 15 km chłodnica jest zimna co znaczy że termostat jest dobry .Może po prostu reduktor lpg zabiera cale ciepło .

Termostat mam chyba ok przy dużych mrozach płyn nie idzie przez chłodnice krąży między silnikiem a nagrzewnicą . Mój swift potrzebuje ok 5 km do nagrzania 90 stopni dodam że jest to jazda ciągła bez zatrzymywania i redukcji .

Witam wszystkich . Mam do was 2 pytania , czy nasze swifty mają coś takiego jak zawór nagrzewnicy który zamyka się gdy wyłączymy ogrzewanie .Chodzi mi oto że mój swift długo się nagrzewa i taki zawór mógł by mu pomóc nie tylko w szybkim ogrzaniu silnika ale też
szybciej można by przełączyć na lpg .Jeśli zawór byłby zamknięty płyn krążył by pomiędzy silnikiem a reduktorem z pominięciem nagrzewnicy co by skutkowało szybkim ogrzaniem reduktora . I drugie pytanie ile musicie przejechać żeby silnik wam się rozgrzał do 30 i 90 stopni .Dopiszcie jeszcze czy pb czy lpg bo jazdz na lpg wydłuża czas nagrzewania .

A jak by ktoś nie wierzył że reguluje się śrubkami to niech odkręci korek oleju to sam zobaczy śrubkę do regulacji (morze nie być widać bo wałek źle się ustawił wtedy włączamy bieg i lekko pchamy i wtedy mamy śrubkę na widoku ).

http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=67087&Number=860191#Post860191 też nie
wiedziałem jak się reguluje ale kolega lukenzo mnie uświadomił .

O jakich płytkach wy piszecie przecież to jest 1.3 g13 bb 16 zaworów i jeden wałek rozrządu tam reguluje się jak w maluchu szczelinomierz i jazda .

może obcięło klina na wale albo na głowicy i mimo ustawiania wg znaków nie chce odpalić .

według mnie mógł przeskoczyć pasek patrzysz na aparat i znaki na wale koło głowicy może być przestawione dlatego mogły ci się luzy rozjechać tak nagle .ustaw na wale znaki potem na głowicy załóż pasek i reguluj zawory .

Czujnik w baku działa na zasadzie opornika mniej paliwa większy opór więcej mniejszy (albo na odwrót zależnie od samochodu ). Teraz trzeba zrobić taki układzik który będzie odczytywał opór z czujnika i przy dolnym położeniu wskazówki zapali nam naszą lampeczkę .
Np dolne położenie wskazówki opór od 100 Ohmów do 120 Ohmów układzik odczytuje i zapala kontrolkę .I mamy nasz wymarzony bajer .

koledze chyba chodzi o power
kicka hmm prawie jak w gti

dokładnie oto mi chodziło
te 6,7 to na trasie czy w mieście lpg czy pb

Mam tego potwora przyspieszenie wg danych fabrycznych to 10,08 s spalanie lpg na trasie poniżej 7 zaczyna dobrze ciągnąć powyżej 3,5 tys a koło 5tys załącza się turbina w wciska w fotel do odcinki .

blok jet z alu ? cylindry też alu