no ale ten zakaz wjazdu to martwe prawo
<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Popularne miejsce gdzie stoi radiowóz.
no ale ten zakaz wjazdu to martwe prawo
<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Popularne miejsce gdzie stoi radiowóz.
Ja wiem że jestem cholernym biedakiem, który jeździ złomem z lat 90 tych. Ale ceny nowych aut w
salonach to dla mnie jakiś kosmos jest...utrata wartości to więcej niż moje zarobki.
Odlicz Vat i marże salonu. U producenta spokojnie kupisz za 84 000 <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Ma ktoś może rysunek/fotke/dokładną instrukcje do tej śrubki
Pod zieloną kostką A siedzi. Nieco z lewej. Jest zakryta taką zaślepką szarą.
Jednopunkt Mk2/3. W Mk4 inaczej to wyglada...
Bo mam na budzie napisane ze powinienem miec 16b a mam wsadzony 16a
Ale masz na myśli odlew na siliku G16A czy numer silnika G16AXXXXXXXXX
Bo japońce nie mieli odlewów g16B. Wszytskie więc są g16A, a typ B znajdziesz na numerze seryjnym silnika.
hehe to ruda tak zaawansowana jest ze on ma juz 9 do 100?
Kto wie. Ja tam nie moge za szybko przyśpieszać na 2jce bo stomile mają problemy z trakcją <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Lanos + Swap na C20XE
Tylko trzeba mieć fantazje i dwie ręce <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
To jest sztuka powołać do życia coś szybkiego <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> A nie kupić coś gotowego pseudo szybkiego <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Takie pseudo szybkie autka to mój Swift za 2000zł jest w stanie wyprzedzić <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
Te matadory mają bieżnik typowo na śnieg
na czym mi zależy. Ino nie wiem czy się nie zedrą szybko.
Nie mają bieżnika typowego pod śnieg.
Ja z racji mieszkania w górach szukałem zimówek z najbardziej agresywnym bieznikiem. Coś ala frigo1. Bo to zarąbisty bieżnik jest na śnieg. Ale w tym rozmiarze nie produkowali <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Podstawa to duże rowki odprowadzające śnieg. Czyli trzy rowki i cztery pasy klocków bieżnika.
No to chyba jednak to 155 bedzie u mnie:)
Od kilku sezonów zimowych mam w sedanie 155tki na r14. Jakoś dziwnie miękko w zakrety sie wchodzi <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Może mi się zdaje ale jak pęknie tłok to konieczny jest szlif??
Kwestia tyego jakie zniszczenia poczynił uszkodzony kawałek.
Dość grube przewody, czarny i czerwony (zbieg okolicznośći?) - nie wygląda mi to na seryjke.
Predzej ktoś dołożył jakiś bajer.
Seryjne. Tam jest taka duża kostka i normalnie wpiete w instalacje elektryzczną.
podgrzewanie przepustnicy elektryczne?
Dajcie węgrom dobry projekt silnika to dołożną nie wiadomo co <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Co to jest? Siedzi na kolektorze dolotowym i wpięte w instalacje elektryczną. Swift 1.3 8v '97r <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
podnosiłem auto z włączonym biegiem i
stetoskopem punt po punkcie sprawdzałem i nic ,widocznie wali tylko pod obciążeniem ....
No to jaki problem wbić bieg i naciskać hamulec?
Najprostrzy sposób na wykrycie walnietej części w przegubach. Troche gazu, Przychamowywać hamulcem i samo wyjdzie...
ale dziwi mnie sam fakt pekania watpie zeby przyczyna pekania byla wada odlewnicza samego
tloka albo pasowan wymiarow tam musi byc cos nie halo w konstrukcji ogolnej,
przynajmniej tak mi sie wydaje
No bo jest wada.
Uszczelka pod głowicą. Trzeci tłok mna najmniej odtworów od prowadzenia cieczy. W zakupionej nowej uszczelce pod głowicą otwory pod ciecz są nieco inaczej rozmieszczone. Trzeci tłok nie ma 2 tylko trzy otwory na ciecz...
przy rozpedzaniu dopiero po przekroczeniu 3000rpm zaczyna sie ten dzwiek.
jadac spokojnie, nie slychac tego.
Stukający tłok najlepiej słychać na wolnych obrotach. Powyżej 3000 zagłusza silnik...
Bedziemy mieć tłok.
Pierscieni nigdzie nie chcą sprzedać na jeden tłok.
Stare mają 0.5mm luzu na zamkach. Czyli mieszczą się w tolerancji 0,2-0,7mm
U Was też sprzedają pierscienie w pełnym komplecie na 4 cylindry?
Ma Ktoś pomysł jak wyczyścić głowice i blok z pozostałości po uszczelce pod głowicą?
w sumie lepiej nowe zmierz jeszcze owalnosc cylindra
Ekierką <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
jak juz masz wzsystko na wierzchu to na twoim miejscu od razu pierscienie bym zalozyl nowe
wzsystkie
Chyba raczej nie ma sensu na wszystkich zdejmować pierscieni. Bo tam jest dopiero 95 000km i auto nie wymagało dolewek syntetyka.
czy to napięcie da się zmierzyć bez wyjmowania kostki z czujnika?? bo nie mogę dojść do tego jak
to zmierzyć
My zrobiliśmy nie fachowo. Nacieliśmy trochę kabla do miedzi kilka cm przed kostką. Do tego 1 m kabla i miernik na deske rozdzielczą. No i badalismy w czasie jazd jak sie zachowuje czujnik...
Głowicva zdjęta.
Tłok wyciągnięty.
W planie mamy kupić nowy tłok albo używkę.
DO nowego tłoka to by wypadało kupić i nowe pierscienie? Bo chyba starych nie powinno sie dawać? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Niestety jak tłok jest nadpęknięty to może stukać i nic się z dołu nie zobaczy. tak było u mnie
i u kumpla..
No i jednak tłok <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Dwie części w misce.
Może jutro ściągnę górę silnika to zobaczymy rozmiar szkód.
Można kupić jeden tłok z pierscieniami? Czy trzeba cały komplet?
Szkoda że sie tego od spodu nie da wymienić...