Byłem przed chwilą pooglądać sobie.
Klemy są idealnie czyste, wszystko wyczyszczone.
Kabel nr. 1 jest w bardzo dobrym stanie, nic nie zaśniedziałe.
Kabel nr. 2 samemu jakiś czas tego naprawiałem, jak widać jest cały zabezpieczony.
Odpaliłem sobie silnik i mierzyłem napięcia:
Kontrolka się nie paliła. Ruszanie tymi kablami nic na mierniku nie zmieniało - cały czas takie samo napięcie.
Które kable prowadzą od alternatora?
Powiedzmy że tak czy inaczej alternator jest uszkodzony. Postaram się kupić jak najlepszy - zobaczymy co z tego wyjdzie.
Teraz mam pytanie co podziałać z tymi kablami? Bo przy alternatorze wydaje mi się że jak zmieniałem oryginalny alternator na drugi kabel był ok. Klemy mam na pewno idealnie czyste. Jedynie co to przy klemach kabel może być uszkodzony, ale to sprawdzę.
Poza tym to nie przepalił by się już ten kabel jeżeli jest uszkodzony?
Na uszkodzonym alternatorze nie jeżdżę za dużo, przejechałem chyba włącznie z 55 km. Tym bardziej że gdy robiłem odcinek 50 km wszystko jakby na chwile ustąpiło.
A alternator kupiłem na szrocie za 50 zł, bo to było jedyne miejsce gdzie był dostępny w sobotę. W niedziele musiałem być już w trasie.
Z kablem to mnie zaciekawiłeś. Nigdy go nie sprawdzałem. A masz jakiś pomysł jak go sprawdzić? Nie mam dostępu do kanału, a z tego co pamiętam to ciężki był do niego dostęp. Ale powiedzmy że dostał bym się do miejsca gdzie jest podłączony do alternatora. Da się go jakoś miernikiem sprawdzić? Bo przejście na nim jest na pewno,bo ogólnie wszystko działa.
Ale jedno jest pewne, alternator jest uszkodzony. Który byście polecali kupić? Na allegro totalną używkę strach trochę kupować, są za to regenerowane. Np:
Któryś z tych wziąć czy też nie warto?
Spróbuje nakreślić jak najdokładniej mój problem:
W lipcu 2 dni przed wyjazdem padł mi alternator, a właściwie chyba regulator napięcia.
Objawy:
Z powodu braku czasu na szybko kupiłem alternator na szrocie za całe 50 zł. Nowy nie był, trochę już łożysko było słychać - ale działał i to było najważniejsze. Po założeniu wszystkie objawy zniknęły - ładowanie w normie, kontrolka przestała się palić.
Na wyjeździe, gdzieś po 2000 km znowu zaczęła się kontrolka palić, ładowanie było słabe lub prawie w ogóle go nie było, koło 13 V. Przejechałem tak kilkanaście km, auto już prawie umarło (przy zapalaniu się stopu gasło radio).
Nagle wszystko ustąpiło, w ciągu sekundy alternator zaczął normalnie działać. Napięcie ładowania w normie, kontrolka ładowania zgasła. I działało tak wszystko bez problemu przez następne 6000 km, aż do wczoraj.
W tej chwili jest różnie:
Objawy takie zaobserwowane w jeden dzień, z odstępach 10minutowych - 2h. Udało mi się przejechać 50 km, wszystko było w normie, nic się nie paliło, po czym po 10 minutach podczas wjeżdżania do garażu dioda się już żarzyła.
Przeprowadziłem wczoraj mały test: światła krótkie włączone, długie trzymane ręką, radio, dmuchawa - napięcie przy włączonym silniku spadało do 11,8V. Potrzymałem go kilka sekund przy 3000 obrotów i zaczęło coś bardzo śmierdzieć, spaloną elektroniką. Popatrzałem do alternatora i z góry widać było w środku jakieś iskry albo światło. Zgasiłem go, po chwili już nic nie śmierdziało, nie iskrzyło i przejechałem te 50 km bez problemu.
W tej chwili nie wiem co jest grane. Auto jeździ, pali bez problemu, akumulator (2 letni Bosh Silver) trzyma napięcie - nie doładowuje go.
Nie wiem też szczerze czy alternator jest problemem, bo alternator ze szrotu mógł już być w średniej kondycji i to po prostu zbieg okoliczności że dwa alternatory tak samo się zepsuły, czy to jest skutek, a problem znajduje się zupełnie gdzie indziej.
Ja na szrocie dorwałem inny cały alternator i Tico jest już w trasie
Alternator wymontowany, jutro będę szukać regulatora i wymieniać
Sprawdziłem jeszcze raz dokładnie napięcia - 15,15 mam bez obcieczenia i 14,5 po włączeniu świateł.
Pasek dociągnąłem, na pewno się nie ślizga. Co do odgłosów to raczej są bardzo ciche, wiec nawet wcześniej moglem ich nie słyszeć.
Dziwną rzecz jest ze gdy wcze jakiś odbiornik tak aby napicie spadło do 14,9 to dioda gaśnie.
Tak jakby zapalała się gdy napicie jest za wysokie.
Edit:
Znalazłem temat na forum:
http://daewooforum.pl/temat16952.html
Objawi takie same mam, tylko tu ktoś ma 15,8 podczas ładowania i dioda mu mocniej świeci.
Ja mam mniejsze napięcie i dioda mi słabiej świeci.
Teraz pytanie: czy regulator będzie mi działał tak cały czas, można z tym pojeździć, czy może całkowicie nawalić i nagle będzie 16 v podczas ładowania?
Mam poważny problem, w niedziele chciałem wyjechać na wakacje, wszystko w moim Tico już zrobiłem co chciałem. Dziś przyszedłem umyć auta i po odpaleniu usłyszałem jakieś dziwne dźwięki z alternatora.
Dźwięki są dosyć ciche, wcześniej ich nie było.
Dioda ładowania zapala mi się bardzo słabo i gaśnie jak na przykład włączę światła.
Napięcia na akumulatorze są w normie: bez obciążenia 14,95, pod obciążeniem około 13,8.
Alternator na 100% ładuje, bo akumulator miałem dosyć słaby ostatnio - mało jeżdżone, a trochę palącej się lampki w środku, świateł. Paliło dosyć ciężko, ale trochę wystarczyło pojeździć i już na drugi dzień normalnie paliło.
Co może być uszkodzone? Może być winny zbyt luźny pasek alternatora?
Jeżeli alternator cały czas ładuje, to w trasie może się coś całkowicie uszkodzić?
Końcówka odkręcona Wielkie dzięki
Trochę klepania młotkiem, dużo WD-40 i jakoś poszło
Chyba troszkę zapiekła mi się śruba kontrująca na drążku kierowniczym.
Jak na razie nie da się jej odkręcić dwoma kluczami, nie mam się jak podeprzeć.
Czy mogę odkręcić śrubę kontrująca jeżeli drążek będzie założony na zwrotnicę, czy mogę coś uszkodzić? Wtedy miałbym chyba o wiele łatwiej.
Mam pytanie czy nie wiem ktoś gdzie idzie kupić zaślepki śruby do bębnów, takie kapsle wbijane w bęben hamulcowy?
Stare są pordzewiałe, jeden mam już kupiony- szukam teraz drugiego
Pomocne będzie chociaż podanie nazwy jak to się fachowo nazywa
Witam,
chlodnica w moim Tico troszke zaczyna cieknac. Chcialbym ja wymienic razem z wezami do i z chlodnicy. Czy wymiana jest trudna? Czy tylko sprowadza sie do odlrecenia chlodnicy, zalozenia wezy nowych i przykrecenia chlodnicy? aWszedzie jest w miare latwy dostep, czy trzeba cos dodatkowego rozbierac?
Chciałbym jednak Radio podłączyć pod nowy kabel i zależny mi na tym żeby razem z zapłonem włączało się.
Tak więc jaki przekaźnik byłby najlepszy? Czy wystarczy taki najtańszy z allegro na którym pisze 30A, czy trzeba by cos lepszego kupić?
Mam takie pytanie jaka jest obciążalność prądowa kostki pod radiem i zapalniczki?
W tej chwili mam już podłączone radio, zegarek, zapalniczkę - ładowarka telefoniczna, nawigacja, transmiter, obrotomierz. Wszystko tak podłączone gdzie było napięcie po zapłonie.
Jak na razie działa dobrze.
Ale myślę że nie mogę tak w nieskończoność podłączać odbiorników pod zapalniczkę i kostkę radia - co dopiero jeszcze gdybym podłączył cb-radio, mocniejsze radio z głośnikami z tyłu, ładowarkę do laptopa.
Wpadłem na pomysł aby pociągnąć jakiś porządny kabel od samego akumulatora do wnętrza kabiny, zrobić malutką skrzyneczkę i włożyć tam przekaźnik, który uruchamiał by urządzenia wewnątrz kabiny po pojawieniu się prądu na przykład na zapalniczce.
Miałbym pewne źródło prądu cokolwiek chciałbym podłączyć - jakiś wzmacniacz, oświetlenie, cokolwiek. Nie musiał bym to jako 1001 urządzenie pod zapalniczkę podpinać. Miałbym skrzyneczkę z miejscami na podpięcie dodatkowych urządzeń i działało by zupełnie jak teraz - przekręcam kluczyk i wszystko działa.
I teraz mam pytanie: czy coś takiego ma jakikolwiek sens?
I jaki przekaźnik wybrać, tak aby nie pobierał prądu przy wyłączonym zapłonie i był odpowiednio mocny?
Dokładnie chodzi mi o taki przekaźnik na którym byłby podłączony pod jeden styk prąd prosto od akumulatora, na drugim urządzenia. Trzeci styk byłby sterujący podpięty np pod zapalniczkę. Jeżeli na zapalniczce pojawia się prąd to przekaźnik załącza obwód.
W Norauto widziałem przekaźniki który teoretycznie by mnie interesował. Pisało na nim 30A. Na allegro też idzie podobne dostać. Wartę są coś one? Wystarczyły mi mi do moich celów?
Do takiej modyfikacji zainspirowało mnie kilkukrotne przepalenie się przewodu od akumulatora do kabiny - teraz już teoretycznie jest dobrze naprawiony - cały wymieniony na nowy - miedz w kablu się utleniła.
Są tylko dwie śruby
i nie ma bata żeby altek się nie ruszył.
Spryskaj WD-40
wszystkie elementy, przy których altek "się porusza".
Musi puścić.
Ps.
Mój manual z
wymiany paska. (sprawdź na podstawie jego, czy właściwą dolną śrubę
odkręciłeś )
Ja właśnie z Twojego manualna korzystałem Nie mam pojęcia co może go jeszcze trzymać. Śruby wyciągnąłem, a on ani chciał drgnąć
Ja wyciągnąłem obydwie śruby całkiem i nic
Tylko że jak patrzałem na allegro jak wygląda alternator to na dole powinien mieć taką długą śrubę, a mój miał króciutka - z 4 cm. Może jeszcze gdzieś z tyłu trzyma.
Na razie nie chce się tam rozpędzać z młotkiem, żeby nic w około nie uszkodzić
Ja na moich jeżdżę już prawie od roku, z 4000 km zrobiłem i nic się nie zmienia.
Ale kupiłem już przeguby nipparts, jak dojdą i znajdę czas to zmienię
Chciałem dziś wykonać, mogło by się wydawać prozaiczną czynność: wymienić pasek alternatora.
Odkręciłem dwie śruby trzymające alternator, ale nie mogłem w ogóle ruszyć alternatorem. Udało mi się tylko troszkę nim ruszyć, pasek się poluźnił, ale nie na tyle aby bez naprężenia założyć nowy. Na czym może się jeszcze trzymać alternator? Mógł się zapiec jakoś?
Znacie jakiś sposób aby ruszyć alternatorem dalej, tak aby bez problemu założyć nowy pasek?
Na razie zbytnio nic na siłę nie robiłem, a nie chce uszkodzić nic w około.
A z zbyt małej ilości smaru w gumie też może przegub stukać?
I możliwe jest to że gdybym wyciągnął przegub, wyczyścił go i założył ponownie z nowym smarem to będzie ok?
A ten przegub który poleciliście, NIPPARTS da radę?
Bo też muszę kupić przegub i chyba się na niego zdecyduje.